تحقیق درباره دانستنیها درباره سیستم تعلیق

اختصاصی از اس فایل تحقیق درباره دانستنیها درباره سیستم تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:13

فهرست و توضیحات:

دانستنیها درباره سیستم تعلیق

سیکل فشرده شدن ( Compression Cycle ) :

سیکل باز شدن ( Extension Cycle یا Rebound ) :

انواع کمک فنرها

دو تیوپه
تک تیوپه
با مخزن بیرونی

دو تیوپه :

دو تیوپه گازی :

دو تیوپه هیدرولیکی :

دو تیوپه Foam Cell :

تک تیوپه :

با مخزن بیرونی :

چند نکته:

زمان تعویض :

ماشینمکانیسماجزای ماشیندسته بندی اجزای ماشی

۱

اجزای عمومی

اجزای خصوصی

 دانستنیها درباره سیستم تعلیق(بخشمقدمه
فلسفه وجود سیستم تعلیق

روش قدیمی فشار بر روی گلگیر و توجه به نحوه رفتار کمک فنر هنوز یکی از بهترین روشها برای تشخیص خرابی کمک فنر است ( پس از چند تکان محکم ، دست خود را بر دارید اگر نوسان خودرو بیش از ۱ تا ۵/۱ بار ادامه یافت ، کمک فنر باید تعویض شود .
گسیختگی کاسه نمد باعث نشتی روغن از کمک فنر می شود ، هر گاه نشتی از کمک فنر دیده شد ، زمان تعویض آن است .
وجود مشکل در هندلینگ خودرو و انحراف در پیچها می تواند بر اثر خرابی کمک فنرها باشد .
یک کمک فنر خوب ، به نسبت خرابی جاده هایی که خودروی شما در آنها حرکت می کند ؛ باید بین ۱۳۰ تا ۱۶۰ هزار کیلومتر کار کند ، اما این را نیز بدانید که شرایط یک کمک فنر نو بسیار متفاوت با کمک فنری است که بطور مثال ۱۰۰ هزار کیلومتر کار کرد دارد .
همیشه کمک فنرها را به صورت جفت تعویض نموده و از تعویض تکی آنها خودداری نمایید .

نوشته شده توسط سید زین العابدین موسوی نژاد در یکشنبه ششم خرداد 1386 ساعت 11:38 قبل از ظهر | لینک ثابت | 2 نظر

نوشته شده توسط سید زین العابدین موسوی نژاد در یکشنبه یازدهم تیر 1385 ساعت 5:13 بعد از ظهر | لینک ثابت | 3 نظر

اجزای ماشین

سلام

به وبلاگ من خوش آمدید

ـــــــ مجموعه ای از قطعاتی که از ارتباط آنها با هم تبدیل یا تغییر انرژی یا حرکت خاصی بدست می آید.

ــــــ مکانیسمی که در آن تبدیل یا تغییر انرژی صورت می گیرد.

از به هم پیوستن تعدادی از اجزا که نحوه ارتباط آنها با هم هدف معینی را به وجود می آورد (مکانیسم) می گوییم.

به هر قطعه به کار رفته در ماشین که بر حسب وظیفه خود دارای شکل-جنس... خاصی می باشد.

ن

)اجزای عمومی:قطعاتی که دارای شکل خاص استاندارد شده می باشند که در ماشینهای مختلف می توان از آن استفاده کرد.

 ۲)اجزای خصوصی:قطعاتی که مختص به یک ماشین بوده و قابل استفاده در ماشین دیگر نمی باشد.

۱) اجزای اتصال دهنده مانند:پیچها-مهره ها-گوه ها-خارها و میخ پرچها.

۲)اجزای انتقال دهنده حرکت و نیرو مانند: چرخ دنده ها-چرخ تسمه ها-چرخ زنجیرها و محورها.

پیستون ها-سوپاپها-محورهای خاص-میل لنگها که هر کارخانه با روش خاص خود قطعات مورد کاربرد را در اندازه های دلخواه تهیه و مصرف می کند.

نوشته شده توسط سید زین العابدین موسوی نژاد در شنبه سی ام اردیبهشت 1385 ساعت 11:47 قبل از ظهر | لینک ثابت | نظر بدهید

دانستنیها درباره سیستم تعلیق(بخش اول)

اول)

در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها ، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون ؛ سیستم تعلیق مستقل ، مک فرسون ، پیچشی ، Multilink و ... مواجه می شویم ، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم ، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد ؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یا Suspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود ، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم ، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد .



یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد ، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن ۱ یا چند تن فلز با سرعت بالا ،‌ نیست . پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزشهای ناشی از شرایط جاده را داشته باشد . علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد ، بطور مثال در شکل زیر تغییر نقطه ثقل یک خودرو را در در نقاط مختلف یک پیچ ملاحظه می کنید ، که در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل ، خودرو در ابتدای پیچ از مسیر منحرف شده و یا واژگون می گردد .
موارد بالا را می توان فلسفه اصلی وجود سیستم تعلیق دانست ، اما سیستم تعلیق علاوه بر دفع ضربات و جلوگیری از انحراف و چپ شدن خودرو تواناییهای دیگری نظیر ؛ نگهداری میزان تنظیم چرخها در حالت صحیح ، نگهداشتن ارتفاع خودرو در میزان ثابت ، پشتیبانی از وزن خودرو و تنظیم نحوه پخش آن ، نگهداشتن تایرها در تماس با جاده و ... را نیز دارا است .

یک سیستم تعلیق دارای اجزاء بسیاری می باشد ، اما اصلی ترین اجزای آن فنر و کمک فنر می باشند ؛ به همین خاطر ابتدا به بررسی کارکرد این دو در سیستم پرداخته و سپس بطور مفصل انواع هر کدام را بررسی خواهیم کرد .

دانستنیها درباره شیشه های خودرو

اختصاصی از اس فایل دانستنیها درباره شیشه های خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانستنیها درباره شیشه های خودرو:

آیا می دانید چرا در هنگام شکست ، شیشه های جانبی و عقب خودروها برخلاف شیشه جلو ترک نمی خورند ، بلکه تماما خرد می شوند ؛ آیا می دانید نوار مشکی رنگ اطراف شیشه که با نقطه های ریزی در شیشه محو می شود ، چه کارآیی دارد ؛ آیا می دانید علائم ، حروف و ارقام درج شده در حاشیه شیشه ها چه معنا و مفهومی دارند .

اگر جوابهای شما منفی است ، خواندن این مطلب را به شما توصیه می کنم .

شیشه های خودرو در حال حاضر به ۲ دسته قابل تقسیم اند :

شیشه های Laminated

شیشهای Tempered

شیشه های Laminated

در این نوع از شیشه ها از یک فیلم پلاستیکی به نام PVB ( برگرفته از Polyvinyl Butyral ) که بوسیله دو لایه شیشه احاطه گردیده ، استفاده می شود . لایه PVB شیشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شیشه که باعث ایجاد جراحت برای سرنشینان خواهد شد ، جلوگیری می کند .

همچنین بدلیل داشتن خاصیت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نیز جلوگیری می کند .

از دیگر خواص PVB می توان موارد زیر را نام برد :

۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا .

۲- جلوگیری از ورود اشعه UV تا ۹۵٪ .

۳- جلوگیری از تابش نور خورشید ، با رنگی کردن قسمت بالایی PVB در شیشه های جلو .

از دیگر محاسن شیشه های لامینه ، قابلیت ترمیم آنهاست ، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترکهای جزئی ) ، تنها شیشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شیشه سمت داخل آسیبی نمی رسد ، که این ترکها نیز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی ، قابل ترمیم هستند .

همانطور که شما هم حتما حدث زده اید ، شیشه های لامینه بدلیل دارا بودن خواص ذکر شده ، معمولا بعنوان شیشه جلو ، در خودروهای سواری استفاده می شوند ، البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری بعنوان شیشه های جانبی و عقب نیز بکار رفته اند و در حال حاضر نیز استفاده از این نوع شیشه ها بعنوان شیشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن می باشد .

شیشه های   Tempered :

این نوع از شیشه ها که با نام Toughened نیز شناخته می شوند ، پس از شکل دهی و برشکاری در یک سیکل حرارتی قرار میگیرند ، بدین ترتیب که ابتدا شیشه تا دمای ۷۰۰-۶۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که این امر استحکام شیشه را ۵ تا ۱۰ برابر بیشتر می نماید ، همچنین بدلیل تنش سطحی ایجاد شده ناشی از سرد شدن سریع ، در هنگام شکست این نوع شیشه ها به ذراتی کوچک و ریز و بدون لبه های تیز و برنده تبدیل می شوند که این امر امکان آسیب دیدن سرنشینان را تا حد زیادی کاهش می دهد ، اما نه بطور صد در صد .

تعداد صفحات: 38