فایل اتوکد طراحی دفتر کار اداری همراه با پلان های مبلمان شده و اجرایی

اختصاصی از اس فایل فایل اتوکد طراحی دفتر کار اداری همراه با پلان های مبلمان شده و اجرایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نمونه فایل اتوکد طراحی دفتر کار اداری همراه با پلان های مبلمان شده و اجرایی

- فایل اتوکد طراحی دفتر کار اداری

- همراه با پلان های دقیق و نماها

تحقیق و بررسی در مورد شناخت ضوابط طراحی شهرک صنعتی

اختصاصی از اس فایل تحقیق و بررسی در مورد شناخت ضوابط طراحی شهرک صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 35

برخی از فهرست مطالب

شناخت ضوابط طراحی شهرک صنعتی

ضوابط شبکه معابر

شبکه معابر شهرک صنعتی شامل مجموعه جاده ها، خیابانها و کوچه ها برای حمل و نقل تجهیزات و کالاها و رفت و آمد کارکنان و سایر مراجعین به واحدهای مختلف طراحی می گردد. طراحی فوق،موارد زیر را مد نظر قرار می دهد:

• سهولت و ایمنی تردد خودروها به طور عمده تریلی، کامیون، وانت بار، اتوبوس، مینی بوس و سواری، برای سهولت دسترسی ها، پهنای سواره روها برای ترافیک حداکثر پیش بینی شده با در نظر داشتن توسعه آتی مجموعه تعیین می گردد. طراحی های مناسب در گره های ترافیکی، شامل میدان ها، چهارراه ها و انشعابات سه راهی مانع از ایجاد تراکم و تداخل ترافیکی می شود.

برای ایمنی، لازم است سرعت حرکت به اندازه معینی محدود گردد و این محدودیت را نه تنها تابلوهای راهنما، بلکه حتی الامکان سازه شبکه معابر تاثیر کند: محدودیتهای طولهای مستقیم، شعاع قوسها، جزیره های هدایت کننده، و نیز کف سازی ها.

سرعت طرح مناسب داخل شهرها 30-40 کیلومتر در ساعت است. داخل شهرک صنعتی محدودیت های سرعت ازداخل شهرک های مسکونی کمتر است زیرا  کودکان و سالمندان به ندرت در معابر شهر صنعتی حضور داشته و به  طور کلی معابر شهر صنعتی به رفت و آمد سواره اختصاص خواهد داشت، اما به لحاظ پیوستگی مسیرهای سواره به محوطه های واحدها و ورود و خروج مداوم وسایل نقلیه، محدودیت سرعت ضروری می باشد.

• امکان دسترسی سریع به خارج از شهرک و به مراکز خدماتی نظیر بیمارستان و نیز امکان دسترسی سریع مراکز خدماتی نظیر آتش نشانی به واحدها. برای این منظور، طراحی شبکه معابر به گونه ای خواهد بود که شبکه معابر حداقل یک محور شریانی به صورت کمربندی یا محوری را دارا بوده و مسیر دسترسی به خارج شهرک نیز شرایط مناسب مسیرهای شریانی را دارا باشد.
• شبکه معابر علاوه بر سواره رو، دسترسی های پیاده را نیز تامین خواهد کرد. برای سهولت و ایمنی کسانی که به هر دلیل لازم است به صورت پیاده تردد داشته باشند لازم است هر دو سمت سواره روها به تناسب پهنا و حداقل به اندازه یک متر پیاده رو داشته باشد.

طراحی شبکه معابر براساس مبانی ذکر شده و با استفاده از مراجع انجام خواهد گرفت. در اینجا برخی موارد، حسب مرحله بندی شرح خدمات ذکر می شوند.

پهنای سواره روها: سواره روها به صورت دو خطه، سه خطه یا چهار خطه بوده و سواره روهای چهار خطه عمدتا با رفوژ میانی خواهند بود. پهنای قسمت آسفالت سواره روهای دو خطه 0/7 متر، سه خطه 50/9 متر و چهار خطه 5/7 متر در هر طرف، خواهد بود که در آنها عرض هر خط سواره 3 متر و حداقل حاشیه ایمنی 25سانتی متر در نظر گرفته شده است.

سواره روهای دو خطه، تنها برای معابر کوتاه با ترافیک بسیار کم احتمال توقف در حاشیه آنها کم است در نظر گرفته شده و در سایر موارد سواره روها سه خطه و یا بیشتر خواهند بود. تا هم امکان توقف و هم امکان سبقت فراهم باشد. شیب عرضی سواره روها 2 درصد به سمت خارج بوده که در خیابان ها دو خطه، به تمامی به یک سمت و در سایر خیابان ها به صورت متقارن به هر دو طرف خیابان خواهد بود.

سرعت طراحی همان گونه که ذکر شد، 40 کیلومتر در ساعت برای معابر داخلی و 80 کیلومتر در ساعت برای جاده های دسترسی اصلی در نظر گرفته خواهد شد.

تقاطع ها به تمامی با ملاحظه حالت توقف و ح

دانلود پاورپوینت طراحی و ساخت

اختصاصی از اس فایل دانلود پاورپوینت طراحی و ساخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرایند طراحی وساخت
طراحی و ساخت به عنوان یک سیستم یکپارچه (تلفیقی):

دربرنامه‌ریزی یک سازه، تشخیص ارتباط نزدیک بین فرایند طراحی وساخت بسیار اهمیت دارد.

این مراحل را به عنوان یک سیستم یکپارچه می‌توان به بهترین نحو مورد بررسی و بازدید قرار داد.

طراحی عبارتست از شرح مراحل ساخت یک سازه جدید که معمولأ با نقشه‌ها و مشخصات مفصلی ارایه می‌گردد و طراحی سازه، در واقع فرایند شناسایی فعالیت‌ها ومنابعی است که برای عینیت بخشیدن فیزیکی به یک طرح، مورد نیاز می‌باشد. ولی فرایند ساخت در واقع، به اجرای طرحی که معماران و مهندسان در ذهن خود می‌پرورند، اطلاق می‌گردد. درهر دو فرایند طراحی و ساخت، وظایف و کارهای عملی فراوانی به همراه الویت‌های گوناگون و سایر ارتباطات موجود بین وظایف مختلف باید انجام شود.

درطراحی یک سازه چندین ویژگی منحصربه فرد وجود دارد که باید مد نظر گرفته شود حتی در مرحله ابتدایی دوره عمریک پروژه. این ویژگی‌ها عبارتند از :

1- تقریبأ هر سازه دارای طرح و ساختاری سفارشی است و اغلب برای تکمیل شدن نیاز به زمان طولانی دارد.

2- چون هر پروژه مربوط به مکان خاصی است انجام آن تحت تأثیر شرایط طبیعی، اجتماعی و سایر شرایط مکانی مانند آب وهوا، تأمین نیروی کارگر، کدهای ساختمانی محلی و غیره قرار می گیرد.

3- از آنجایی که طول عمر یک سازه بلند می‌باشد پیش‌بینی نیازمندیها  و احتیاجات آینده‌کاری مشکل است.

4- به دلیل پیچیدگی تکنولوژی و تقاضای بازار، تغییر نقشه‌های طراحی شده در طی ساخت کار غیرعادی محسوب نمی گردد.

در یک سیستم یکپارچه برنامه‌ریزی به طور همزمان برای دو فرایند طراحی و ساخت می‌تواند به ما کمک کند تا راه‌های مختلفی را برای رسیدن به مطلوب‌ترین روش که مورد پسند هر دو دیدگاه باشد انتخاب کنیم. در نتیجه نیاز به بازدیدهای مکرر و گسترده نمی‌باشد. علاوه بر آن این سیستم یکپارچه با بررسی و مرور طرح ها با توجه به شکل و ساختار آن‌ها باعث پیشرفت پروژه از برنامه تا طراحی می‌شود.

برای مثال اگر در مراحل ساخت و تولید یک سازه، مرحله حساس بارگذاری برروی یک سازه نیمه‌تمام در طی فرایند ساخت به عنوان بخشی از طرح کلی در نظر گرفته شود می‌توان تأثیر این طرح را برروی قالب‌بندی و جزییات دیگر سازه پیش‌بینی کرد. با این وجود اگر انتظار می‌رود که متخصصین طراح این قبیل مسئولیت‌ها ووظایف را برعهده بگیرند باید به خاطر پذیرفتن خطرات وهمچنین عهده‌دارشدن این وظایف اضافی آن‌ها را مورد تشویق قرارداد.

همچنین وقتی انتظار داریم پیمان‌کاران ساختمان وظایف و مسئولیت‌های مهندسین را بر عهده بگیرند که این کار منجر به ایجاد پروژه‌های بسیار استادانه می‌گردد در نتیجه این افراد هم باید مورد تشویق قرار بگیرند.

تازمانی که مالک ساختمان (کارفرما) مسئولیت‌های لازم برای برطرف ساختن و حل وضعیت خطر و تشویق برعهده نگیرد نمی‌توان به مفهوم واقعی یک سیستم کاملأ تلفیقی و یکپارچه طراحی و ساخت پی برد. بسیار جالب توجه است که بدانیم مالکین اروپایی عمومأ در زمینه تکنولوژی‌های جدید و سهیم‌شدن و پذیرفتن خطرات موجود با طراحان و پیمان‌کاران ساختمانها، بسیار علاقه‌مند هستند. به ویژه این افراد بسیارعلاقه‌مندند که مسئولیت‌هایی را در مورد وضعیت‌های زیرزمینی پیش‌بینی نشده و تشکیلات صخره‌های پوسته زمین عهده‌دار شوند.

در نتیجه طراحان و پیمان‌کاران نیز بسیار راغب می‌شوند تا تکنیکهای جدیدی را برای کاهش زمان و هزینه ساخت معرفی کنند. در روش‌های اروپایی، مالکین (کارفرما) معمولأ یک طرح مفهومی به پیمان‌کاران ارائه می‌دهند و سپس پیمان کاران طرح هایی مفصل با جزئیات کامل را آماده می‌سازند و سرانجام این طرح‌ها توسط مهندسین مالک کنترل و ارزیابی می‌شود این طرح‌های مفصل می تواند طرح‌های جانشین باشد.

فایل پاورپوینت 15 اسلاید

بطری آب طراحی شده در نرم افزار Solid works

اختصاصی از اس فایل بطری آب طراحی شده در نرم افزار Solid works دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این مدل در محیط part نرم افزار طراحی شده است...این مدل میتواند تمرین خوبی برای کسانیکه میخواهند دستورات مختلف این محیط را یاد بگیرند ، باشد... میتوانید با برسسی درخت طراحی این مدل به چگونگی شکل گرفتن آن پی ببرید...

دانلود مقاله کامل درباره روش المان محدود در طراحی قالبهای فلزی

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله کامل درباره روش المان محدود در طراحی قالبهای فلزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :44

بخشی از متن مقاله

روش المان محدود در طراحی قالبهای فلزی

 کشش عمیق:

کشش عمیق از مهمترین فرایندهای شکل دادن ورق است که به طور وسیعی در تغییر شکل ورقهای فلزی و تبدیل آن به قطعات تو خالی به کار می‌رود. در این فرایند تغییر ضخامت ورق بسیار اندک است، به طوری که معمولاً‌سطح قطعه کشیده شده تقریباً با سطح ورق اولیه مطابقت دارد. اساساً فرآیند شکل دادن که برای تغییر ورق‌ها به کار می‌رود با فرایندهای شکل دادن حجیم متفاوت است. در فرایندهای شکل دادن ورق معمولاً حالت کشش غالب است. در صورتی که در فرایندهای شکل دادن حجیم عمدتاً حالت فشاری غالب می‌باشد. کشش عمیق در صنعت معمولاً برای تولید قطعاتی از قبیل انواع ظروف فلزی، مخزنهای تحت فشار یا خلاء بعضی از قطعات یدکی اتومبیل و هواپیما، پوسته فشنگ و گلوله، قوطی‌های کنسرو و نوشابه، به کار می‌رود.

فرایند کشش عمیق بااستفاده از دستگاهی که شامل یک سنبة فشار، یک قالب مدور و یک نگهدارندة ورق است، انجام می‌گیرد، شکل (40 ) نیروی لازم برای این تغییر شکل از طریق مکانیکی یا هیدرویکی تأمین می‌شود. با توجه به اینکه در فرایند تغییر شکل، سطح ورق  ( اغلب ورقهای نازک تا حداکثر حدود mm3 ضخامت ) تحت تأثیر تنش کششی و در امتداد عمود بر آن تنش فشاری قرار می‌گیرد، لذا این روش شکل دادن جزو روشهای کشش ـ فشار محسوب می‌شود.

اصول اساسی در کشش عمیق:

از بین روشهای مختلف شکل دادن ورقها ابتدا فرآیند کشش عمیق را برای ساده‌ترین حالت آن،یعنی حالتی که در آن قطعه ورق مدور اولیه با قطر  به قطعة توخالی استوانه‌ای شکل کشیده می‌شود، مورد بررسی قرار می‌دهیم. در حین فرایند تغییر شک، یعنی هنگامی که سنبه با سرعت یکنواختی به سمت پایین حرکت می‌کند ورق با انجام تغییر شکل پلاستیکی در لبه ( قسمت بین قالب و نگهدارنده) به داخل منفذ قالب کشیده شده و از قطر اولیه آن به طور پیوسته کاسته می‌شود، شکل ( 40 ) در این فریاند قسمتی از ورق که در زیر کف سنبه قرار گرفته به ندرت در تغییر شکل شرکت می‌کند و ضخامت اولیه آن  ثابت باقی می‌ماند. برای جلوگیری از چین و چروک خوردگی لبة ورق استفاده از نگهدارنده در حین فرایند تغییر شکل لازم است. اما به دلیل اینکه نیروی نگهدارنده ( FN  )  به دلیل وجود اصطکاک بین نگهدارنده و روق بر تغییر شکل تأثیر می‌گذارد، لذا ضمن کمی روانکاری، لازم است با استفاده از تجهیزات مکانیکی یا بادی در حین فرایند تغییر شکل، تطابق الاستیکی برقرار باشد.  ابعاد و هندسة قطعه اولیه به شکل و اندازة قطعة نهایی بستگی دارد. برای قطعات تو خالی استوانه‌ای شکل، قطعة مدور اولیه به راحتی می‌تواند از رابطة حجم ثابت محاسبه شود.

محاسبة نیرو در فرایند کشش عمیق :

در کشش عمیق نیروی لازم برای تغییر شکل به طور غیر مستقیم به منطقة تغییر شکل اعمال می‌شود. منطقة تغییر شکل در لبة ورق، قسمت بین نگهدارنده و قالب است و نیروی سنبه از طریق کف و دیوارة قطعه در حال کشش به لبه انتقال می‌یابد. به این ترتیب در حین کشش در دیوارة قطعه و لبه‌های انتقالی خمیده شده تنشهای کششی ظاهر می‌شود که می‌تواند به تضعیف دیواره و نهایتاً به ایجاد ترک در این مواضع منجر شود. شکل ( 41 ) قسمتی از قطعه را در حین فرایند کشش نشان می‌دهد. در حین شکل دهی، به هر جزء کوچکی در منطقة تغییر شکل، تنشهای کششی در امتداد شعاع  و تنشهای فشاری در امتداد محیط  اعمال می‌شود. چنانچه فرایند بدون نگهدارنده انجام گیرد، در لبة ورق چروک خوردگی ایجاد می‌شود که دلیل آن ظاهر شدن تنشهای فشاری محیطی است.

با به کار بردن نگهدارنده و ایجاد تنشهای فشاری در امتداد محور Z می‌توان از چروک خوردگی لبة ورق جلوگیری کرد. از طرفی وجود نیروی نگهدارنده FN  سبب ظاهر شدن اصطکاک  در سطح تماس ورق و نگهدارنده و همچنین بین ورق و قالب می‌شود. اما به دلیل کوچک بودن نیروی نگهدارنده و روانکاری، تأثیر اصطکاک بر تنشهای شعاعی  و محیطی  بسیار ناچیز است. بنابراین برای یک آهنگ کرنش

ثابت برای حالت تعادل پایدار در جزء کوچک، با توجه به شکل ( 41 ) و معادل بودن تنشهای ذکر شده با تنشهای اصلی رابطة زیر را می‌توان نوشت:

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***