دانلود فایل ورد(Word) پروژه بررسی موتور های القایی (آسنکرون) و روش های راه اندازی آنها

اختصاصی از اس فایل دانلود فایل ورد(Word) پروژه بررسی موتور های القایی (آسنکرون) و روش های راه اندازی آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان پروژه : بررسی موتور های القایی (آسنکرون) و روش های راه اندازی آنها

تعداد صفحات : ۱۱۷

شرح مختصر پروژه :  با توجه این موضوع که امروزه راه اندازی موتورهای الکتریکی علی الخصوص موتورهای آسنکرون (القایی) یکی از مسائل و دغدغه های بزرگ کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق و شرکت های وابسته میباشد در این پروژه به بررسی برخی از این راه اندازها می پردازیم و محاسن و معایب آنها را مورد بررسی علمی قرار میدهیم.

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست.این نکته در اساس انواع مختلف ، مشخصات آنها ، انتخاب شرایط برای کاربری های مختلف و روشهای کنترل مرکزی یک موتورهای القایی AC را مورد بحث قرار می دهد.

از دلایل اهمیت موضوع شوک های الکتریکی و مکانیکی شدیدی می باشد که در زمان راه اندازی به شبکه برق رسانی و موتور وارد  و سبب استهلاک شدید دستگاه های موجود و بالا بردن هزینه های اقتصادی می شود . بنابراین استفاده از راه انداز های مناسب بخصوص در مورد موتورها با توان های بیش از چندین اسب بخار در کاهش هزینه های برق مصرفی و نیز هزینه های نگهداری و تعمیر  تاثیر بسزایی دارد.

فهرست مطالب

مقدمه

فصل ۱-   کلیات موتور آسنکرون سه فاز

۱-۱-    ساختمان موتورهای القایی سه فاز

۱-۱-۱-     استاتور

۱-۱-۲-     رتور

۱-۱-۳-     حلقه های لغزان

۱-۱-۴-     جاروبک ها

۱-۱-۵-     یاتاقان و بدنه

۱-۲-    عملکرد موترهای القایی سه فاز

۱-۲-۱-     موتور ساکن

۱-۲-۲-     مکانیزم تولید گشتاور در موتور القایی ( آسنکرون )

۱-۲-۳-     موتور گردان

۱-۲-۴-     موتور در شرایط ماندگار

۱-۳-    موتور فقس سنجابی

فصل ۲-   انواع روشهای راه اندازی موتور القایی سه فاز

۲-۱-    انواع روشهای راه اندازی معمولی

۲-۲-    روش راه اندای مستقیم

۲-۳-    روش راه اندازی توسط افزایش مقاومت رتور

۲-۳-۱-     موتورهای رتور سیم پیچی شده

۲-۳-۲-     Liquide starter

۲-۳-۳-     درایور راه اندای کرامی

۲-۳-۴-     راه اندازی موتورهای قفس سنجابی با توجه به جریان و مقاومت رتور

۲-۴-    انتخاب ولتاژ موتور

۲-۴-۱-     راه اندازی موتور قفسه ای با کاهش ولتاژ استاتور

۲-۵-    راه اندازی با استفاده از کلید ستاره مثلث

۲-۶-    روش کلاج گریز از مرکز

۲-۷-    پیک جریان حین راه اندازی

۲-۸-    دینامیک راه اندازی

۲-۹-    راه اندازی موتورهای بزرگ به کمک خازن

۲-۹-۱-     مشکل راه اندازی موتورهای القایی بزرگ

۲-۹-۲-     عملکرد یک سیستم راه اندازی خازنی

فصل ۳-    راه اندازی تریستوری موتورهای القایی

۳-۱-    مقدمه

۳-۲-    مدهای کنترل

۳-۲-۱-     کنترل راه اندازی

۳-۲-۲-     کنترل شتاب راه اندازی

۳-۳-    مشخصات راه اندازهای تریستوری

۳-۴-    شرح مدارهای متداول راه اندازهای تریستوری

۳-۵-    مدار قدرت

۳-۵-۱-     معرفی تریستور

۳-۶-    مدار فرمان

۳-۶-۱-      مدار آتش کننده

۳-۶-۲-      مدار تقویت کننده

۳-۶-۳-      مزیت عمده راه اندازی موتور به شیوه تریستوری و انتقال زاویه آتش

۳-۶-۴-      مدار خطای جریان

۳-۷-    طراحی و بررسی مدارعملی و ساده راه انداز نرم موتور آسنکرون (القایی)

۳-۷-۱-     کنترل

۳-۷-۲-     نوسانساز موج دندانه اره ای

۳-۷-۳-     کنترل زاویه آتش

۳-۷-۴-     مقایسه کننده

۳-۷-۵-     ایزوله کننده مدار قدرت و مدار فرمان

۳-۷-۶-      رله اضافه ولتاژ و افت ولتاژ

۳-۷-۷-     رله اضافه جریان (Over Current)

۳-۸-    نظام هماهنگ v/f

۳-۸-۱-     لزوم استفاده از نظام  ثابت

۳-۸-۲-     توضیح درباره PWM

۳-۸-۳-     مدارات اینورتر

۳-۸-۴-     رکتیفایرها

۳-۹-    مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها

۳-۱۰-  نتیجه

پروژه بازیافت حرارت از موتور ماشین

اختصاصی از اس فایل پروژه بازیافت حرارت از موتور ماشین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 80

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

پارامتر ها

اندیس ها

1- 1 ) چکیده

2-1 ) مقدمه 

3-1 ) برسی کلی سیستم های بازیافت حرارتی در موتورها

4-1 ) تکنیک های دیگر بازیافت از موتور اتومبیل

 1- 2 ) تاریخچه چیلر های جذبی

2-2 ) اصول کار چیلر جذبی

3-2 ) بیان یک مثال کاملآ مفهومی

4-2 ) عملکرد اجزای اصلی

5-2 ) فناوری چیلر جذبی  برای ساختمان ها

6-2 ) چیلر های جذبی ، نحوهءِ کارکرد ، اِرائه برخی پارامتر ها

7-2 ) آنالیز سیکل کاری چیلر جذبی یک اثره    

8-2 )  کریستال زدایی در چیلر های جذبی     

9-2 ) نکاتی در مورد خاموش کردن چیلر جذبی برای مدت طولانی  

1-3 ) جفت کردن سیستم

2-3 ) محاسبات  کار ، گرما و اگزرژی

3-3 ) برسی نتایج حاصل از نصب و راه اندازی سیستم

4–3 )  نتیجه گیری 

پیوست

 منابع

چکیده  

دیر بازیست که انسان در پی استفاده از انرژی و تبدیل آن از صورتی به صورت دیگری است ; حال که توانسته است بر روش های تولید انرژی مسلط شود  در فکر استفاده بهتر یا به نوعی استفاده کمتر از آن است و بدین صورت فصل جدیدی در استفاده انرژی ، به نام بازیافت انرژی شکل گرفت .

یکی از موارد بازیافت انرزی بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها  [1]  میباشد  ؛  بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها  غالباً برای پیشگرم کردن هوای کاربراتور  (TURBO CHARGER) و گرمایش داخل ماشین بوده .

مطالعاتی راجع به کاربرد حرارت بازیافت شده برای راه اندازی چیلر های جذبی از این حرارت زاید بسیار کم انجام شده است . در این پروژه یک چیلر 3 تنی(  KW 10.55  ) با گاز های خروجی از یک موتور احتراق داخلی با مشخصات 2.8 LIT 6V (دارای حجم 2.8 لیتر و دارای  6 سیلندر ) همراه شده است .              نتا یج محا سبا ت و آزمایشها تلاش می کنند امکان ترمو دینامیکی این طرح را اثبات کنند و بصورت ارزشمندی کارایی این سیستم را افزایش دهد .

به هرحال در طول یک اجرای عملیات در مرحله گذرا ارتباط بین مقیاس سنجی و قابلیت اطمینان به طرح که مورد نیاز است ، تحقیقات بیشتری را طلب می کند .

مقدمه  :

تحقیقات و مقاله هایی بر اساس طراحی , انتخاب و کارایی سیستم های CHP بسیار زیاد است  [2, 3]  ولی بازیافت انرژی زاید از منابع کوچک همانند موتورهای اتومبیل ها و کاربرد انها برای راه اندازی چیلر های جذبی بسیار کم است .

چیلرهای جذبی بصورت مرسوم وسنتی برای سرمایش با ظرفیت بالا طرا حی وبکار گرفته میشوند که ا لبته به ا نرژی گرماییِ در دسترس زیادی نیازمندند .

مقیاس های کوچکی از بازیافت در موتور اتومبیل انجام میگیرد که برای پیش گرم کردن هوای ورودی و نیز گرمایش داخلی اتو مبیل بکار می رود .

در موتور ماشین ،  دور ریز کردن حرارت به محیط با توجه به محدودیت های گرمایی موتور لازم است . بطور نمونه یک حلقه سرمایشی اولیهِ حرارت را از موتور می گیرد و سپس حلقه سرمایشی دوم آنرا به محیط    می دهد . مبرد اولیه آب یا روغن است و در دومی مبرد هوای محیط است ، که حرارت را در محیط پخش می کند .

در موتور های با کارایی بالا عمومأ مبرد اولیه روغن است ، پوسته و صفحات موتور خانه خانه  می شوند تا با کمک یک سری ژاکت ها در حذف حرارتِ اضافی کمک کنند .

در اکثر موتور های امروزی مبرد ها فشار رادر بالای نقطه جوش مبرد تنظیم می کنند تا تبخیر به تعویق بیفتد . اکثر ماشین های معمولی از آب بعنوان مبرد استفاده می کنند .

بطور کلی می توان گفت ، حرارت حذف شده از موتور به هدر خواهد رفت . اکثر اتومبیل ها از سیستم  VCR )) : سرمایش بوسیله متراکم کردن بخار ، برای سرمایش داخل ماشین استفاده می کنند .

این سیستم ها از 1930 مطرح شدن [4]  و بطور پیوسته در حال گسترش واصلاح هستن . این سیستم ها  بخوبی قابل درک ، قابل اطمینان بوده و جای کمی را اشغال می کنند .

در این سیستم ها که کاری مشابه به موتور یخچال را انجام می دهند نیاز به کار ورودی برای راه اندازی کمپرسور موجود در آنها است ، که اینکار را از میل لنگ موتور می گیرد و عمل انبساط مورد نیاز در آنها توسط یک شیر اختناق انجام می شود .

از معایب سیستم های VCR   کار مورد نیاز آنها است که از موتور گرفته می شود ، که آن موجب کاهش کارایی کلی موتور می شود . همچنین تراوش مبردِ آنها از سیستم تهویه به داخل ماشین است علاوه بر این بخش های متحرکی همچون سیکل های تراکمی نیاز به مراقبت وتوجه زیادی دارد و نیز سیستم های VCR هزینه های کلی استهلاک و نگهداری از موتور را افزایش می دهد .

در اتومبیل ها همانطور که گفته شد بخش مهمی از انرژی در محیط رها می شود . به طور مثال  Hatazuwa و همکارانش  [6] معتقدند که بیش از 35 % انرژی گرمایی تولید شده در اثر احتراق در موتورهای گازی در محیط بوسیله گاز های خروجی از اگزوز اتومبیل ها ونیز به اشکال دیگر رها شده و جزءِ تلفات این موتورها هستن . در صورتی که بخشی از این تلفات حرارتی قابل بازیافت است  ، که بسیار به بار حرارتی موتور وابسته است .

 Johnson در مقاله اش  [7] ذکر می کند برای مثال برای یک موتور با حجم  3 لیتر از نوع گاز سوز با ماکزیمم توان خروجیKW  115 مجموع حرارت اتلافی ازKW  20  تا 400 KW  در یک کارکرد معمولی متغیر خواهد بود

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک ساخت موتور و چرخدنده

اختصاصی از اس فایل گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک ساخت موتور و چرخدنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک ساخت موتور و چرخدنده بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,گزارش کارورزی,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت انجام واحد درسی کارآموزی

دنده های دندانه دار روشی را ارائه دهید و نشان دهید که چگونه زوایا ی سیم آن چرخ دنده که با هر کدام از آن دنده ها جفت شده است را می توان تعیین کرد . راهنمایی : به شکل p.15.3 رجوع شود ، راه حل هندسی. اگر d محل شروع باشد پس روش چنین است :  PM=PL = روش وM  و L محل برش طولی دنده را نشان می دهد که در محلی که شدت گردشی در آنجا دارد بریده شده است . برش طولی سیم DM است از محور گردشی A و  CM تانژانت آن گردش است .   Arc CF = CM = PD                                      CF = PD FP = CM                  O2 FP =    o1CM               arc CF = arc KN = PD                        بنابراین در این روش PM   را که روی میزان قوس قرار گرفته با arc این روش برابر است . خط O1M  که در محلی در قوس باN  برخورد می کند خط PD را در  طول مسیر بوجود می آورد که با KN  برابر است. دایره ای که بین D  با O 1 است به شکل مرکز دایره ذیل است . چنین شکلی که دارای چنین دایره ای است در یک وسیله حمل کننده نیز وجود دارد. چرخ دنده با سیم دنده درحرکت یک چرخ بزرگ را بوجود می آورد . زاویه فشار   است . شعاع چرخش Rb  از میزان چرخش Rb  در هنگام حرکت چرخ است و چرخش الحاقی Ra  است . نشان دهید که زوایای آرک در طول چرخش چنین اندازه گیری می شود :                                                                          که  راهنمایی به شکل p.154 برای حل نگاه کنید. . یک جفت دنده دارای 16 و 22 دندانه زاویه مدول قطعه5/12 mm  ارتفاع سر دندانه 5/12 mm  و ارتفاع ته دندانه 25/14 زاویه فشار 200 است . زاویه چرخش دنده مارپیچی ، طول زاویه (V) و زوایای تماس را تعیین کنید .  (i) 10 cm ,  1375 cm      (ii) 9.4 cm , 12.82 cm     (iii) 3.93 cm       . جواب 1250 = زاویه تماس برای حرکت دهنده (iv) 3.69 cm              (v) 5.63 cm         (vi)                                                                                                       120  = زاویه کنجهای بعدی . زاویه مدول یک صفحه دنده 5/12 mm و سردنده  با یک قطعه مدول برابر است . کوچکترین چرخ دنده مارپیچ که با یک صفحه دنده مچ شده یا جفت شده است را بدون هیچ تداخلی تعیین کنید در حالی که سه زاویه فشار (i)  140  ، (ii)   200   ،  (iii) 220 است . یعنی 14 دنده(iii)1366 ,     یعنی 16 دنده و  , (ii) 172   یعنی 32 دنده 318 ,   ( i ) . جواب . یک جفت دنده دارای 14 و 16 دنده و زاویه مدول 5/12 mm است . سردنده هم 5/12 mm است . زاویه مورب آن5 /14 است نشان دهید که دنده ها دارای پارازیت ( تداخل) هستند . قسمت هایی را تعیین و مشخص کنید که دنده های سردنده در آنها باید کم شود تا از تداخل و پارازیت بین آنها جلوگیری به عمل آید . طول مسیر را برای کاهش سردنده تعیین کنید. راهنمایی : به شکل p.155  رجوع شود.

سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با میکروکنترلر AVR

اختصاصی از اس فایل سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با میکروکنترلر AVR دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با  میکروکنترلر AVR

در این پست یکی از پروژه هایی که مورد علاقه بسیاری از اساتید و دانشجویان گروه مهندسی برق قرار دارد آورده شده است. در این بسته سورس کد راه اندازی سه نوع موتور دی سی (DC Motor)، سروو موتور (Servo Motor) و استپ موتور (Step Motor) به همراه فایل شبیه سازی آن ها با استفاده از نرم افزار پروتئوس آورده شده است. تمامی برنامه ها با استفاده از زبان C نوشته شده اند.

برای اجرای صحیح پروژه مراحل زیر را انجام دهید:

1. فایل DSN را با Proteus باز نمایید.
2. روی میکرو کلیک راست کرده و گزینه Add/remove source files را انتخاب نمایید.
3. در کادر باز شده باید برنامه ای که می خواهید بر روی میکرو قرار گیرد را معرفی کنید. در قسمت source code file name  گزینه New را بزنید و در پوشه همین پروژه فایل متنی با فرمت .C را انتخاب کنید.
4. ok را فشار دهید تا به صفحه اصلی برنامه proteus برگردید.
5. حالا در قسمت پایین بر روی علامت play کلیک کنید.

سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با میکروکنترلر AVR

اختصاصی از اس فایل سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با میکروکنترلر AVR دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سورس پروژه راه اندازی سه نوع موتور با  میکروکنترلر AVR

در این پست یکی از پروژه هایی که مورد علاقه بسیاری از اساتید و دانشجویان گروه مهندسی برق قرار دارد آورده شده است. در این بسته سورس کد راه اندازی سه نوع موتور دی سی (DC Motor)، سروو موتور (Servo Motor) و استپ موتور (Step Motor) به همراه فایل شبیه سازی آن ها با استفاده از نرم افزار پروتئوس آورده شده است. تمامی برنامه ها با استفاده از زبان C نوشته شده اند.

برای اجرای صحیح پروژه مراحل زیر را انجام دهید:

1. فایل DSN را با Proteus باز نمایید.
2. روی میکرو کلیک راست کرده و گزینه Add/remove source files را انتخاب نمایید.
3. در کادر باز شده باید برنامه ای که می خواهید بر روی میکرو قرار گیرد را معرفی کنید. در قسمت source code file name  گزینه New را بزنید و در پوشه همین پروژه فایل متنی با فرمت .C را انتخاب کنید.
4. ok را فشار دهید تا به صفحه اصلی برنامه proteus برگردید.
5. حالا در قسمت پایین بر روی علامت play کلیک کنید.