پروژه بررسی میزان عزت نفس کارمندان مجرد و متاهل بیمارستان ومقایسه میزان افسردگی وسطح عزت نفس گروهی از دانشجویان شاغل و غیر شاغل

اختصاصی از اس فایل پروژه بررسی میزان عزت نفس کارمندان مجرد و متاهل بیمارستان ومقایسه میزان افسردگی وسطح عزت نفس گروهی از دانشجویان شاغل و غیر شاغل. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 34 صفحه

مقدمه:

انسان همواره نیازهایی دارد که سبب اصلی حرکت، تلاش در رفتارهای وی است. اگر نیازهای فرد به خوبی  شناخته شود و شرایطی جهت رفع نیازها در حد تعادل فراهم شود،از سویی موجب پیشگیری از مشکلات ،اختلالات ونابسامانیهای جسمی وروانی می شود و از سوی دیگر سبب رشد وشکوفائی استعدادهای درونی می شود.

در یک دید اجمالی نیازها به دو دسته تقسیم می شوند:

الف)نیازهای فیزیولوژیک  ب)نیازهای روانی (میرزا بیگی ،1373).

بشر گذشته از نیازهای فیزیولوژیک نظیر آب ،غذا ،هوا و غیره به نیازهای عالی تر و بالاتری نیاز داردبنابه تعریف نیاز یک حالت کمبود یا نقصان در موجود زنده است و انسان وقتی احساس نیاز میکند،یک حالت و احساس ناخوشایندی در او به وجود می آید ووقتی نیاز برطرف شد این حالت برای او یک حالت خوشایند است(سیف 1368).

یکی از نیازهای روانی انسان نیاز به احساس خود ارزشمندی یا عزت نفس است. تحقیقات نشان می دهد،نوجوانی که از عزت نفس زیاد برخوردار است خیلی موثرتر می آموزد،روابط سود بخش تری برقرار می کند،بهتر میتواند از فرصتها استفاده کند و خودکفا باشد،دیدگاه روشنتری نسبت به مسیر زندگی خود داشته باشد(علیپور1373).

اهمیت عزت نفس برای کسانی که با کودکان ونوجوانان سروکاردارند امری روشن  است،روان شناسان و جامعه شناسان ،عزت نفس مثبت رابه عنوان هسته مرکزی سازگاری اجتماعی تلقی می کنند که این دیدگاه ریشه ای تاریخی و عمیق دارد یافته های تجربی جدید ارتباط بین عزت نفس مثبت رابا عملکرد موثر ومطلوب اثبات نموده اند.مساله عزت نفس و مقوله خود ارزشمندی از اساسی ترین عوامل در رشد مطلوب شخصیت کودکان ونوجوانان است. برخورداری از اراده وعزت نفس قوی ،قدرتمند تصمیم گیری وابتکار،خلاقیت ونوآوری ،سلامت فکر و بهداشت روانی رابطه مستقیمی با میزان وچگونگی عزت نفس و احساس خود ارزشمندی فرد دارد. امروزه اصلاح ودرمان بسیاری از اختلالات شخصیتی ورفتاری کودکان ونوجوانان نظیر کمرویی،لجبازی ،پرخاشگری وتنبلی و کندرویی به عنوان اولین یا مهمترین گام برای ارزیابی وپرورش احساس عزت نفس،تقویت اعتماد به نفس ،مهارتهای فردی و اجتماعی آنان می پردازند. برای اینکه کودکان بتوانند از حداکثر ظر فیت ذهنی وتوانمندی های بالقوه خود بهرمند شوند،می بایست از نگرشی مثبت به خود و محیط اطراف وانگیزه ای غنی برای تلاش برخوردار باشند. به طور کلی با توجه به تحقیقات انجام گرفته شده جامعه ای که افراد آن از احساس خود ارزشمندی برخوردار باشند در مقابل انواع مشکلات ومسائل زندگی ،فشارهای روانی ، مقاوم وپایدار خواهند بود برخورداری از احساس  خود ارزشمندی و عزت نفس به مثابه یک سرمایه وارزش حیاتی است واز جمله عوامل عمده در شکوفایی استعدادها وخلاقیت است. واقعیتهای وجود دراد که اجتناب ازآنها امکان پذیر نیست .یکی از این واقعیتها اهمیت عزت نفس است عزت نفس یکی از نیازهای اصلی انسان است که برای سازگار شدن انسان ضرورت دارد ودر رسانیدن او به موفقیت نقش ایفا می کند. هر چه این نیاز کمتر مرتفع شود امکان فاصله گرفتن از موقعیت ورشد و تعالی کاهش پیدا می کند .عزت نفس متاثر از عوامل درونی و بیرونی است منظور  از عوامل درونی عواملی است که از درون نشات می یگرد یا خود شخص آن را ایجاد می کند نقطه نظرها ،باورها،اعمال یا رفتار.عوامل بیرونی همان عواملی بیرونی همان عوامل محیطی هستند، پیامهایی که کلامی وغیر کلامی انتقال پیدا می کنند و تجربه هایی که بانی وباعث آن پدر،مادر،آموزگاران ،اشخاص مهم در زندگی ،سازمان دهندگان فرهنگ هستند.

عزت نفس چیزی به مراتب بیش از احساس خود ارزشمندی است .عزت نفس اعتماد به توانایی خود را اندیشیدن است ،اعتماد به توانایی

فهرست مطالب:

مقدمه

بیان مساله

هدف مطالعه

ضرورت تحقیق

فرضیه های تحقیق

تعاریف اصطلاحات تحقیق

نتیجه گیری فرضیه های پژوهش

فرضیه اول

(سطح عزت نفس د رگروه دانشجویان شاغل بالاتر از گروه دانشجویان بیکار می باشد)

فرضیه دوم

(میزان افسردگی در گروه دانشجویان بیکار بالاتر از گروه دانشجویان شاغل می باشد)

پیشنهاد هایی برای پِژوهش های آینده

3-محدودیتهای پژوهش

بیان مساله

پیشنهادات ومحدودیتهای تحقیق وضمائیم

محدودیت ها وپیشنهادات

فهرست منابع 

منابع ومأخذ:

1. افروز،غلامعلی.(1363).روان شناسی وآموزش وپرورش کودکان استثنایی. تهران :انتشارات وچاپ دانشگاه تهران
2. براهنی،محمد تقی.(1363).انگیزش وهیجان .تهران :انتشارات چهر
3. براهنی ،محمدتقی.(1368).زمینه روان شناسی.تهران:انتشارات رشد
4. بیابانگرد،اسماعیل.(1372).روشهای افزایش عزت نفس در کودکان ونوجوانان.تهران:انتشارات انجمن اولیاءومربیان
5. پناهنده ،الهه(1373).پایان نامه .(بررسی تاثیر برخود و والدین در عزت نفس فرزندان)
6. پورافکاری،نصرت الله(1373).خلاصه روان پزشکی.تهران :انتشارات آزاد
7. حیدری ،اکرم (1372).روان شناسی رشد و اختلالات رایج در کودکان.تهران:انتشارات انجمن اولیاء ومربیان
8. سیاسی،علی اکبر(1371).نظریه های شخصیت یا مکاتب روان شناسی.تهران:انتشارات دانشگاه
9. شاملو،سعید(1368).بهداشت روانی .تهران :انتشارات چهر
10. طاهری،فرزانه،یاسایی،مهشید.(1370)،فرهنگ توصیفی اصطلاحات روان شناسی.تهران:انتشارات طرح نو
11. اقدسی،محمد تقی(1370).بررسی ومقایسه عزت نفس دانش آموزان ورزشکار وغیرورزشکار.دانشکده علوم انسانی دانشگاه تربیت مدرس
12. پورشافعی،هادی(1370).پایان نامه کارشناسی ارشد،بررسی رابطه عزت نفس با پیشرفت تحصیلی ،دانشگاه تربیت معلم
13. منطقی ،مرتضی(1372)،روان شناسی تربیتی،تهران :انتشارات جهاد دانشگاهی
14. مزلو ،آبراهام ،اچ(1369).انگیزش وشخصیت،ترجمه محمد رضوانی:انتشارات آستان قدس
15. هولتین،لوان،ترجمه :گیتی خوشدل.(1369).روان شناسی کمال.انتشارات :نشر نو
16. منصور،محمود (1371).احساس کهتری.انتشارات :دانشگاه تهران
17. علیپور،پروین(1373).روشهای تقویت عزت نفس در نوجوانان.مشهد:انتشارات آستان قدس
18. قائمی ،علی (1363).نشریه پیوند،انتشارات انجمن اولیاءومربیان
19. مجلسی،ملامحمدباقر:بحارالانوار،جلد17
20. فلسفی ،محمد تقی(1362).گفتار فلسفی کودک از نظر وراثت وتربیت.انتشارات :هیئت نشر معارف اسلامی
21. مطهری ،مرتضی.(1369).انسان کامل .انتشارات صدرا
22. موسوی،سید غفور(1369).عزت نفس وسلامت روان.اصفهان :انتشارات اردکان
23. دلاور،علی(1379).روشهای آماری در روانشناسی وعلوم تربیتی:انتشارات دانشگاه پیام نور
24. هاشمی،جمال(1372).روان شناسی حرمت نفس.تهران:انتشارات شرکت سهامی انتشار.

دانلود پروژه بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری ومقایسه آنها

اختصاصی از اس فایل دانلود پروژه بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری ومقایسه آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در ابتدا به نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی کاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در کاربراتور پرداختیم و دیدیم که با وجود اصلاح کاربراتور (کاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان کاربراتور که بواسطه لحاظ کردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – کار با دور آرام – کار با دور زیاد و از این گونه موارد ... باز هم نواقص زیادی در کارکرد کاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود که مهندسان و متخصصان را بر آن داشت که از سیستم پیشرفته انژکتور (تزریق سوخت) استفاده کنند .

همانطور که قبلاً اشاره کردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژکتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این که در آن روزگار هزینه چنین کاری بسیار سنگین بوده و یا اینکه مشکل کامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت کردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حرکتی فراهم شده و این حرکت نیز صورت گرفته تا آنجا که به کشور ما نیز رسیده .

حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژکتوری نسبت به

کاربراتوری بخواهیم صحبت کنیم می توانیم به این موارد بطور کلی اشاره کنیم ؛

تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز کمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی که خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراکم مناسب تر و ... که همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و کاهش آلاینده ها .

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تکاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درک کنیم .

تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، که «نیکولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیکل ویژه ای کار می کرد و با بازدهی حداکثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در کنار کاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به کمتر از  حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، که معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای

دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند که «نسبت تراکم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشکل «کوبش» ، مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امکان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یک مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراکم، تنها هوا متراکم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی که در این طرح ، هوا دچار کوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراکم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر کند . یکی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، که اولین آنها توسط «فلیکس وانکل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید .

سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراکینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید کند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشکلتر بود ، که این مشکل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد کوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شرکت «جنرال موتورز» کشف شد و در دهه 1930، استفاده از کاتالیزو فعال به جای کراکینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای کیفیت بالا شد .

مساله آلودگی هوا در دهه 1940 در لس آنجلس بروز کرد . در سال 1952، کشف شد که مشکل «مه دود» ، از واکنش مابین اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات هیدروکربنی در مجاورت نور خورشید صورت می گیرد ، که موتورها از عوامل اصلی آن هستند . موتورهای دیزل نیز منبع اصلی دوده و ذرات ریز هستند . لذا برای حفظ محیط زیست ، در کشورهای پیشرفته ، استانداردهایی در زمینه محدود ساختن آلاینده های خروجی موتور ارائه شد . همچنین در موتور از تجهیزاتی مانند«مبدلهای کاتالیزوری» ، و در سوخت از مواد افزودنی برای بهبود کیفیت آن و حذف سرب ، برای این مهم استفاده شد. از دهه 1970 ، به دلیل افزایش بهای فراورده های نفتی ، برای کاهش مصرف موتور ، تلاش زیادی برای بالا بردن بازده صورت گرفت. البته باید در نظر داشت که کنترل آلودگی موتور ، باعث بالا رفتن مصرف سوخت می‌شود .

تلاش بسیاری نیز درباره سوختهای جایگزین بنزین و گازوییل صورت گرفته ، که از بین آنها می توان به گاز طبیعی ، متانول و اتانول اشاره کرد . هیدروژن ، بنزین و گازوییل مصنوعی حاصل از سنگهای نفتی و زغال سنگ ، نیز جایگزینهایی بلندمدت محسوب می شوند .

بعد از گذشت بیش از یک قرن ، ممکن است به نظر برسد که موتورها به حداکثر توسعه خود رسیده اند ، ولی در عمل موتورها همچنان به توان و بازده بالاتر و آلودگی کمتری می رسند . استفاده در موارد جدید باعث کاهش وزن ، قیمت و تلفات حرارتی شده است .

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتیکه بخواهیم بیشترین بازدهی ر ا د اشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز می باشد .

ولی در حقیقت تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته و از قبل از جنگ جهانی دوم روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می باشد .
کاربراتورها

هدف: وظیفة کاربراتور ،تأمین سوخت به مقداری است که در هر زمان ، مخلوط مناسب مورد نیاز موتور را فراهم سازد .

  سیستم سوخت رسانی کاربراتور

کارمرتب موتور بستگی به مخلوط بنزین و هوا با نسبت صحیح دارد با دانستن ترکیبات شیمیائی بنزین (مواد سوخت) و وزن اتمی عناصر اصلی آن یعنی کربن هیدروژن درصد اکسیژن موجود در هوا می توان مقدار هوای لازم را برای احتراق کامل بنزین که به صورت گاز وارد سیلندر می شود حساب نمود محاسبه ای که به عمل آمده نشان می دهد برای یک کیلو سوخت تقریبا 15 کیلو هوا لازم است مخلوطی که از لحاظ بنزین غنی است اکسیژن لازم برای احتراق تمام سوخت را ندارد و تولید کربن می نماید که به صورت دود سیاه از اگزوز خارج می شود و علاوه بر این باعث گرم شدن موتور و نقصان قدرت می گردد .

مخلوطی که از لحاظ هوا غنی باشد باعث کاهش قدرت و احتراق نامرتب می گردد و علامتش ایجاد شعله و یا به اصطلاح یک فایرین از دهانه کاربراتور می کند به طور کلی عواملی که در تنظیم موتور موثر است عبارتند از بار موتور سرعت موتور اندازه و نوع موتور نوع سیستم خنک کننده و نوع سوخت مصرف شده است .

ساختمان کاربراتور و اعمال آن

کاربراتور به صورت ساده دارای پیاله با شناور و سوزن مربوطه مجرای تنفس وینتوری ژیگلور و دریچه گاز است .

اعمالی که کاربراتور انجام می دهد بطور عمده عبارتند از :

الف- تبدیل بنزین به گاز

ب – مخلوط بنزین به نسبت معین به هوا

ج – رساندن گاز قابل احتراق به موتور

کار شناور در پیاله ثابت نگه داشتن بنزین در سطح ژیگلور است چنانچه اگر بنزین بالاتر از سطح ژیگلور باشد خود به خود بیرون می ریزد و اگر پائین تر از سطح ژیگلور باشد جریان هوا در مسیر خود قادر نیست بنزین رااز دهانه ژیگلور به داخل محفظه احتراق رساند که آن هم در اثر خلاءای است که پیستون ایجاد می کند .

کاربراتور معمولا دارای سه ژیگلور است .

ژیگلور آرام برای روشن نمودن موتور و دورها ی کم .

ژیگلور کمکی برای دور گرفتن موتور .

ژیگلور اصلی برای سرعتهای معمولی و زیاد می باشد .

در صورتی که بخواهیم در موتور از نفت بجای بنزین استفاده کنیم چند نکته را باید رعایت کنیم :

الف – موتور باید در سرعت یکنواخت و تحت بار متوسط یا سنگین کار کند .

ب – موتور باید در وحله اول با بنزین روشن شود و بعد از اینکه مدتی کار کرد و حرار ت به اندازه مطلوب رسید شیر بنزین را بسته و شیر نفت را باز نمود . استفاده از نفت در موتورهایی که روشن و خاموش کردن مکرر آن ضروری است عملی نمی باشد .

ج – ترتیبی باید داده شود که حرارت گاز گاه موتور بالاتر از حرارت گاز گاه موتورهای بنزینی باشد .

شامل 245 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود پروژه الگوریتم طراحی مبدل حلزونی ومقایسه آن با مبدل صفحه ای

اختصاصی از اس فایل دانلود پروژه الگوریتم طراحی مبدل حلزونی ومقایسه آن با مبدل صفحه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی مبدل های گرمایی می تواند بر اساس پیوستگی یا تناوب جریان ، پدیده انتقال ، میزان فشردگی ، ساختمان ، آرایش جریان ، تعداد سیالات و .... انجام پذیرد. این دسته بندی ها بصورت زیرخلاصه شده است :

 1-1- دسته بندی برمبنای پیوستگی یا تناوب جریان :

جریان سیال داخل مجاری مبدل های گرمایی یا پیوسته است یا متناوب در مبدل های گرمایی با جریان پیوسته مجاری جریان سیال گرم و سرد از هم تفکیک شده اند. سیال گرم دایم در مجاری مخصوص خود وسیال سرد نیز در مجاری مربوطه به خود جریان دارند. دو مجرای جریان توسط یک جداره جامد مانند جدار لوله یا یک ورق از هم جدا شده اند. از طرف دیگر در مبدلهای گرمایی با جریان متناوب از یک مجموعه مجاری جریان برای هر دو سیال استفاده می شود. مجموعه مجاری جریان ، هسته مبدل را تشکیل می دهند. که دو سیال به تناوب از آن عبور می کنند. تمام یا بخشی از هسته مبدل مدتی در معرض جریان سیال گرم قرار دارد که در این مدت انرژی را از سیال گرفته در خود ذخیره می کند. سپس مدتی در مسیر جریان سیال سرد قرار گرفته و انرژی ذخیره شده را به آن پس می دهد. این دوره تناوب مرتباً تکرار می شود. در مبدل گرمایی با جریان متناوب ساکن اغلب لازم است جریان همیشگی دو سیال برقرار باشد. در این صورت حداقل دو هسته بازیاب مورد نیاز است که در هر لحظه در یکی سیال گرم و در دیگری سیال سرد جاری باشد. در زمان های تناوب تعیین شده بوسیله شیرهای اتوماتیک جای دو سیال عوض می شود. در بعضی از کاربرد های مبدل گرمایی با جریان متناوب ساکن تنها یک هسته مبدل کافی است. این سیستم که معمولا در بکارگیری انرژی خورشیدی برای گرمایش ساختمان ها مورد استفاده قرار می گیرد شامل یک هسته ذخیره انرژی که موقع تابش خورشید آب گرم داخل مخزن کلکتور خورشیدی جریان می یابد و در شب ها آب لازم برای گرمایش ساختمان از مخزن آب گرم عبور کرده و انرژی دریافت شده را به هوای اطاق ها پس می دهد. از این سیستم برای تامین آب گرم مصرفی ساختمان ها نیز استفاده می گردد.

 1-2-  دسته بندی بر مبنای پدیده انتقال :

تبادل انرژی بین دو سیال یا به صورت تماس مستقیم و یا به صورت تماس غیر مستقیم صورت
می گیرد. در نوع تماس مستقیم حرارت بین دو سیال که با یکدیگر تماس مستقیم دارند منتقل می شود. معمولا یکی از دو سیال گاز و دیگری مایعی است که با فشار بخار خیلی پا یین وپس از تبادل حرارت به سادگی از یکدیگر قابل تفتیک هستند. برج خنک کن وکند ادنسور فواره ای از این مبدل گرمایی می باشند .در یک مبدل گرمایی نوع تماس غیر مستقیم حرارت ابتدا از سیال گرم به یک سطح جامد نفوذ ناپذیر(مثلا سطح جدار لوله) منتقل شده و سپس از آن به سیال سرد انتقال می یا بد. به این نوع مبدل گرمایی ، مبدل گرمایی سطحی نیز گفته می شود که خود به سه دسته انتقال مستقیم ، ذخیره انرژی و بستر سیالی تقسیم
می شود در مبدل گرمایی نوع انتقال مستقیم دو سیال به وسیله یک جدار جامد(جدار لوله یا یک ورق) از هم مجزا شده اند تمام مبدل های گرمایی با جریان پیوسته از این نوع هستند. هیچ قطعه متحرکی در مبدل گرمایی وجود نداشته و با آب بندی های مناسب از اختلاط دو سیال جلوگیری می شود.

 1-3- دسته بندی بر مبنای فشردگی سطح :

به سطح تماس بین یک سیال و یک جامد که با هم تبادل حرارت دارند ، سطح تبادل حرارت گفته می شود برای افزایش نرخ تبادل حرارت بین دو سیال معمولا پره های روی سطح گسترده یا ثانویه معروف است. با افزایش تمرکز و تعداد پره های روی سطح تبادل حرارت بر واحد حجم مبدل گرمایی افزوده می گردد به طور اختیاری ، مبدل گرمایی که تمرکز سطح یا نسبت سطح تبادل حرارت به حجم آن از  بیشتر باشد مبدل گرمایی فشردهCompact  heat  exchanger))گفته می شود. رابطه زیر نشان می دهد تامین یک انتقال حرارت معین به وسیله یک اختلاف دمای معلوم ، هر چه تمرکز سطح بیشتر باشد،ابعاد مبدل کوچکتر خواهد شد

 که در آن  اختلاف دمای متوسط بین دوسیال و V حجم مبدل (m3) ، β تمرکز سطح (m2/m3)  ، U ضریب انتقال گرمای کلی  Q نرخ تبادل حرارت (W) در مبدل گرمایی می باشند. بعداً  خواهیم دید که افزایش تمرکز سطح β معمولاً افزایش ضریب انتقال گرما کلی (U) را نیز به همراه دارد که این نیز به نوبه خود به کوچکتر شدن ابعاد مبدل گرمایی کمک می کند. هر نوع مبدل گرمایی (از لحاظ ساختمان ) می تواند فشرده تلقی شود مشروط بر اینکه سطح سمت حداقل یک سیال فشرده باشد. معمولا مبدل های گرمایی با لوله های ساده و بدون پره نظیرمبدل های گرمایی دوب لوله ای یا لوله پوسته ای از نوع فشرده نیستند. بیشترین کاربرد مبدل های گرمایی فشرده در حالت های گاز به گاز ، گاز  به مایع ، گاز به سیال در حال تغییر فاز می باشد.

 1-4- دسته بندی بر مبنای ساختمان :

مبدل های گرمایی از لحاظ ساختمان عموماً به چهار دسته تقسیم می شوند که عبارتند از لوله ای ، صفحه ای ، پره دار و بازیاب ها . 

 1-4-1-  مبدلهای گرمایی لوله ای

مبدل های گرمایی لوله ای بیش از هر نوع مبدل گرمایی دیگر مورد استفاده قرار می گیرد. این مبدلها در اندازه ها و اشکال مختلف ساخته می شوند. مثلاً کندانسور یک نیروگاه بخار بزرگ دهها هزار شاخه لوله مورد استفاده قرار می گیرند. مبدل های گرمایی لوله ای خود انواع مختلفی دارد که از جمله آنها تک لوله ای ، دو لوله ای ، مارپیچی ، چند لوله ای و لوله پوسته ای می باشند.

 1-4-1-1- مبدلهای دو لوله ای (Double pip)

مبدلهای گرمایی دو لوله های یا سنجاق (hair pin) سری اساساً از دو لوله هم محور تشکیل
می شود که به صورت سنجاق سری  یا U شکل ساخته می شود.

یکی از دو سیال در لوله داخلی و دیگر در مجرای حلقوی بین دو لوله یا به طور خلاصه لوله خارجی جریان دارند. مبدل های گرمایی دو لوله ای در مواقعی که سطح تبادل گرمای مورد نیاز کوچک باشد ، بویژه وقتی که یکی از دو سیال گاز یا مایع لزج یا دبی آب آن کم باشد کاربرد ندارد. ساخت مبدل گرمایی دو لوله ای نسبتاً ساده و هزینه آن هم نسبتاً کم است. نگهداری و تمیز کردن آنها آسان است و به همین دلیل برای سیالات رسوب زا قایل استفاده می باشند. به طور خلاصه مبدلهای گرمایی دو لوله ای برای مواقعی که سطح تبادل حرارت مورد نیاز m250 کوچکتر باشد مناسب است.

 1-4-1-2-  مبدلهای گرمایی مارپیچی (Spiral Tube)

مبدلهای گرمایی لوله مارپیچی از یک یا چند حلقه لوله مارپیچ تشکیل می شود که داخل یک محفظه قرار می گیرد. مبدل های گرمایی لوله مارپیچی با ا ندازه مساحت سطح تبادل حرارت کمتر از m2 30 ساخته می شود و برای فشارهای کمتر از 40 اتمسفر هستند. هر چند فشار سیال داخل لوله از این نیز می توا ند بیشتر باشد.

 شامل 65 صفحه فایل word قابل ویرایش