پایانامه بررسی وظایف و کارکرد سازمان ملی جوانان در ارتباط با (NGOs)درایران (سازمان های غیر دولتی جوانان )

اختصاصی از اس فایل پایانامه بررسی وظایف و کارکرد سازمان ملی جوانان در ارتباط با (NGOs)درایران (سازمان های غیر دولتی جوانان ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:256

فهرست و توضیحات:

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                   صفحه

پیشگفتار ...................................... 1

فصل اول: طرح پژوهش

مقدمه.......................................... 6

بیان مسأله..................................... 9

اهداف تحقیق.................................... 12

اهمیت وضرورت پژوهش............................. 13

تعریف مفاهیم واصطلاحات........................... 16

فصل دوم: کلیات سازمانهای غیر دولتی(NGOS)

مقدمه.......................................... 27

سازمان غیر دولتی چیست؟......................... 29

سازمان های غیر دولتی نماینده کیستند؟........... 30

آشفتگی تعاریف ومصادیق.......................... 31

واژه شناسی سازمان های غیر دولتی................ 32

تاریخچه سازمان های غیر دولتی................... 34

طبقه بندی سازمان های غیر دولتی................. 40

سازمان های غیر دولتی بین المللی................ 51

ویژگی های سازمان های غیر دولتی بین المللی...... 51

انواع سازمان های غیر دولتی بین المللی.......... 52

آپارتاید(تبعیض)سازمانی......................... 54

معیارهای شناخت سازمان های غیر دولتی............ 55

نقش های سازمان های غیر دولتی................... 59

سازمان های غیر دولتی وسازمان ملل متحد.......... 64

تقسیم بندی سازمان های غیر دولتی جهانی از نظر کمیسیون ملل متحد 67

رابطه آژانس های تخصصی سازمان ملل متحد با سازمان های غیر دولتی(NGOS )................................... 67

یونسکو و NGOS­ ................................. 67

شورای اقتصادی- اجتماعی سازمان ملل متحد و NGOS­.. 68

دپارتمان اطلاعات عمومی سازمان ملل متحد و  NGOS­.. 69

بانک جهانی و NGOS­.............................. 71

منابع مالی وسرمایه های رسمی NGOS­............... 73

اصول وتوصیه های ملل متحد برای بهبود نقش NGOS­... 77

آکسفام بزرگترین NGO درجهان.................... 81

تاریخچه آکسفام................................. 81

اهداف آکسفام .................................. 82

آکسفام کبک..................................... 83

موارد اساسی فعالیت های آکسفام کبک.............. 84

خانواده بین المللی آکسفام...................... 84

فصل سوم: سازمان های غیر دولتی درایران

مقدمه.......................................... 87

تعریف سازمان های غیر دولتی درایران............. 90

تاریخچه سازمان های غیر دولتی درایران........... 92

اهداف تشکیل سازمان های غیر دولتی داوطلب مردمی در ایران   100

طبقه بندی تشکل های داوطلب مردمی در ایران...... 102

ویژگی های تشکل های سنتی....................... 102

انتقادهایی که به سازمان های غیر دولتی سنتی واردمی شود    103

ویژگی های تشکل های نوین ...................... 103

بررسی اجمالی سازمان های داوطلب سنتی ایران .... 104

دسته بندی تشکل های سنتی....................... 106

صندوق های قرض الحسنه ......................... 107

نقش وجایگاه مؤسسات مالی وپولی دراقتصاد جهان... 107

تعاریف، مفاهیم ومبانی نظری قرض وقرض الحسنه.... 108

تاریخچه تاسیس صندوق های قرض الحسنه درایران.... 109

انجمن های خیریه............................... 110

تعریف انجمن های خیریه......................... 110

سوابق انجمن های خیریه درایران................. 111

انواع فعالیتهای انجمن های خیریه............... 112

خیرین مدرسه ساز،نمونه ای کاربردی.............. 113

سازمان های موقوفه- نمونه ای از NGO های سنتی درایران 113

تعریف ومفهوم وقف.............................. 113

انگیزه های وقف................................ 114

 آثار وتبعات اجتماعی واقتصادی پدیده وقف....... 114

تشکلهای نوین- مدرن(سازمان های غیر دولتی)در ایران 116

جامعه مدنی و نهادهای آن........................ 116

نقش سازمان های غیردولتی و مشارکت های مردمی در توسعه پایدار   119

حوزه های مطالعاتی و محور فعالیت های تشکل های نوین(مدرن)

سازمان های غیر دولتی در ایران ................. 122

حفاظت محیط زیست و توسعه پایدار................. 122

سازمان های غیردولتی زیست محیطی در ایران ....... 124

بهداشت و جمعیت................................. 128

سازمان های غیردولتی وتشکل های مردمی فعال در بخش بهداشت،

درمان و جمعیت در ایران ........................ 129

طبقه بندی سازمان های غیردولتی و غیرانتفاعی بهداشت و جمعیت در ایران............................................... 130

انجمن تنظیم خانواده جمهوری اسلامی ایران ........ 132

زنان و توسعه .................................. 133

روند جنسیت پذیری سازمان های غیردولتی در ایران . 135

نقش مرکز امور مشارکت زنان ریاست جمهوری در حمایت از تشکیل و توسعه
سازمان های غیردولتی زنان در ایران ............. 137

تعریف مرکز امور مشارکت زنان ریاست جمهوری از سازمان های غیردولتی زنان .......................................... 138

طبقه بندی سازمان های غیردولتی (NGOS) زنان...... 138

شبکه ارتباطی سازمان های غیردولتی زنان (CNWN).. 141

اهداف شبکه ارتباطی سازمان های غیردولتی زنان ... 141

کودکان و جوانان ............................... 142

نقش سازمان های غیردولتی فعال در محور کودکان و جوانان     143

علوم و تکنولوژی................................ 145

سازمان های غیردولتی علمی- تخصصی................ 145

ضرورت همکاری سازمان ملل متحد در ایران در زمینه های علمی و تکنولوژی............................................... 145

بررسی ضرورت همکاری سه جانبه:دولت،سازمان ملل و سازمان های غیردولتی ایران
در ارتباط با توسعه پایدار...................... 147

اهمیت ،جایگاه و نقش نهادهای مردمی و سازمانهای غیردولتی در روند توسعه ......................................... 148

نقش سازمان ملل در ایران و همکاریهای بین المللی با سازمانهای غیردولتی....................................... 148

فصل چهارم: سازمان های غیردولتی جوانان ووظایف و کارکرد سازمان ملی جوانان در ارتباط با (NGOS) جوانان

مقدمه.......................................... 151

نگاهی از منظر جامعه شناسی،جمعیت شناسی،روان شناسی و توسعه انسانی به

موضوع جوانان................................... 154

تاریخچه شکل گیری سازمان ملی جوانان............. 157

شورای عالی جوانان.............................. 157

نحوه تشکیل شورای عالی جوانان................... 157

اهداف تشکیل شورای عالی جوانان.................. 157

وظایف شورای عالی جوانان........................ 157

اعضای شورای عالی جوانان........................ 159

مرکز ملی جوانان................................ 160

نحوه تشکیل مرکز ملی جوانان..................... 160

اهداف مرکز ملی جوانان ......................... 161

سازمان ملی جوانان.............................. 161

نحوه تشکیل سازمان ملی جوانان................... 161

اهداف سازمان ملی جوانان........................ 162

وظایف سازمان ملی جوانان........................ 162

مشارکت اجتماعی جوانان.......................... 163

ثمرات مشارکت اجتماعی جوانان ................... 164

اهداف مشارکت اجتماعی جوانان.................... 164

زمینه های ساماندهی مشارکت اجتماعی جوانان درسازمان های غیر دولتی............................................... 165

سازمان های غیر دولتی جوانان ................... 166

تاریخچه........................................ 166

روند تأسیس و گسترش سازمان های غیردولتی جوانان.. 167

شبکه سازمان های غیردولتی جوانان................ 175

اهداف شبکه سازمان های غیردولتی جوانان.......... 175

تعریف سازمان های غیردولتی جوانان............... 176

اصول اساسی در سازمان های غیردولتی جوانان....... 176

شاخص های تبیین مفاهیم و الگوهای ظهور سازمان های غیردولتی جوانان در ایران ...................................... 177

اهداف سازمان های غیردولتی جوانان............... 180

موضوعات فعالیت سازمان های غیردولتی جوانان...... 181

نقش دولت در ساماندهی سازمان های غیردولتی جوانان 182

ویژگی های مثبت و اثرگذار سازمانهای غیردولتی جوانان

(واقعیت موجود و چشم انداز آینده)............... 183

دستاوردهای رشد و توسعه سازمان های غیردولتی جوانان   184

جوانان در جهان معاصر و همکاری های بین المللی... 185

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری .................................... 188

موانع و محدودیت ها............................. 194

راهکارها و پیشنهادات........................... 196

فصل ششم: پیوستها و مستندات

پیوستها و مستندات.............................. 200

منابع و مآخذ................................... 255

خلاصه پژوهش : اقدام به پژوهشی برای فراهم ساختن و ارائه اطلاعات پایه در مورد سازمان های غیردولتی(NGOS) و برای آگاهی نسبت به این سازمان ها ضروری است .

در این پژوهش سعی بر آن است که درک و فهمی از ماهیّت سازمان های غیردولتی، اندازه ،قلمرو و اهمیت این سازمان ها به دست آوریم. امید است که این تحقیق به پر کردن شکاف در دانش ما دربارۀ سازمان های غیردولتی کمک نماید.

اهداف این پژوهش شامل: 1-  شناخت و آگاهی با توانمندی ها و کارکرد سازمان های غیردولتی (NGOS) ، در جهت رشد اجتماعی جوامع، همگام با توسعه اجتماعی ،اقتصادی ، فرهنگی و سیاسی در جهان امروزی . 2-  آشنایی با وظایف و کارکردهای سازمان ملی جوانان در جهت شکل گیری، رشد و توسعه سازمان های غیردولتی جوانان در ایران .

دانلود مقاله خط اتوبوسرانی بی ار تی - نظریه کارکرد گرایی و ارتباط آن

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله خط اتوبوسرانی بی ار تی - نظریه کارکرد گرایی و ارتباط آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
افزایش کمی و بهبود کیفی سفرهای شهری از عوامل و از پیش شرطهای اساسی رشد شهرهای مدرن بوده است.
بنابراین اقتصاد این شهرها و تداوم انها به عنوان موجودیتهای اقتصادی وجاذب سرمایه به صورت گسترده ای به کمیت و کیفیت شبکه های حمل و نقلی بستگی دارد .
در شهرهای مدرن مهمترین مسئله ایجاد بهترین رابطه ممکن میان بافتهای مسکونی انسانی و بافتهای کاری است .
منظور از بهترین ان است که اولا هزینه های حمل و نقلی به حداقل برسد ثانیا بتوان به بالاترین بهره وری در کار دست یافت که خود نیاز به کوتاه شدن مسیرهای حمل و نقلی و پرهیز از خستگی ناشی از انهاست . هر روزه با توجه به پیشرفت و توسعه شهری شاهد ظهور و بروز پدیده های مختلفی هستیم که همگی برمبنای دیدگاه راحتی انسان پایه گذاری و راه اندازی می شوند.
در تهران شهری که در ان زندگی میکنیم نیز نمونه های بسیاری از این امکانات و پدیده ها را شاهدیم مواردی همچون: خطوط هوایی , خطوط ریلی و....
مترو نیز از این قبیل پدیده هاست که میتوان گفت یکی از مفید ترین و پر رفت و امد ترین امکانات شهری
((BRTاست. یکی ازامکاناتی که حدودایکی دوسالیست که توسط شهرداری راهاندازی شده است ((خطوط
است که از ابتدای راه اندازی تا کنون پیشرفتهایی را در این زمینه شاهدیم و گسترش این خطوط را نظاره گریم.

بیان مسئله
در اغاز این تحقیق باید از ابتدای امر یعنی از گذشته اتوبوسرانی و شهرداری سخنی به میان آورد و در پی این مطلب به بیان کلیات وخصوصیات خط اتوبوسرانی بی ار تی که موضوع اصلی این پژوهش است پرداخت .
خطوط بی ار تی یکی از جدید ترین پروژه هایی است که توسط شهرداری تهران به اجرا درآمده است .
در این خطوط تردد بسیار زیاد شهروندان را نظاره گریم . شاید به جرئت بتوان گفت بسیاری از افرادی که دارای وسیله شخصی بودند و مسیر شان در راستای این خطوط بود پس از راه اندازی این خطوط تصمیم به استفاده از آن کرده اند که بدن ترتیب یکی از مزایای آن را میتوان تاثیر در کاهش آلودگی هوا دانست .
البته با توجه به تعداد کثیر استفاده کنندگان آن معایبی همچون حجم زیاد افراد داخل ایستگاهها و تحت فشار قرار گرفتن آنها داخل اتوبوسها را هم شامل میشود .

نظریه کارکرد گرایی
نظریه کارکردی از جمله نظریاتی است که در تاریخ بسیاری از علوم اجتماعی و انسانی وجود داشته است و تاریخچه آن به بیش از یک صد سال پیش می رسد و از این رو باید آن را از جمله نظریات کلاسیک علوم اجتماعی به شمار آورد .
با این وصف ای نظریه به مثابه نظریه ای که بتواند توضیح تمام و کمال و جامعی از واقعیتهای پیچیده اجتماعی عرضه کند امروز تقریبا ارزش خود را از دست داده است زیرا به باور بسیاری از اندیشمندان این علوم این نظریه در سطح و لایه نخست توضیح پدیده های اجتماعی باقی مانده و به همین دلیل از شکافتن پدیده و رسیدن به لایه های نهفته در اعماقآن ناتوان است.
کارکرد گرایی در واقع بر آن است که مهمترین مولفه ها برای شناخت و تحلیل پدیده های اجتماعی در هدف و غایتی است که در این پدیده هخا وجود دارد یعنی اینکه یک پدیده به چه کاری یا به چه مصرفی می آید . بنابر این اگر پدیده ای وجود دارد لزوما باید دلیلی برای این موضوع موجود باشد و این دلیل پیش از هر چیز ((کارکرد)) این پدیده است . برای تشخیص این کارکرد در این نظریه تلاش میشود .
اجزا هر پدیده و کلیتی که آن را تشکیل می دهد و روابط کارکردی میان این دو تشخیص داده شده سپس این روابط با هدف مقایسه شده و به نتیجه گیری در تحلیل نهایی دست یافته میشود .
نظریه کارکرد گرایی و ارتباط آن با اتوبوسرانی بی آر تی
با توجه به توضیحی که در رابطه با نظریه کارکرد گرایی آورده شد به این نتیجه میرسیم که راه اندازی این خطوط نیز مانند سایر اقدامات نمونه ای از پدیده های اجتماعی به حساب می آید .
این پدیده در عین حال که با تاثیر پذیری از نیاز جامعه بشری به وجود آمده است بعد از شکل گیری تاثیرات شگرفی بر پیکره جامعه وارد کرده است که این تاثیرات هم به صورت مثبت خود را نشان داده و هم به صورت منفی .
نیاز جامعه شهری به برای سهولت در رفت و آمد و صرفه جویی در وقت و زمان باعث به وجود آمدن خطوط اتوبوسرانی پر سرعت یعنی بی ار تی شد . در عین حال بعد از به وجود آمدن این خطوط کارکرد هایش را شاهد بودیم از جمله :
-کم شدن با ترافیکی در مسیر این خطوط
-صرفه جویی در وقت افراد و تسریع در رفت و آمد آنها
-کم شدن آلودگی هوا در مدت راه اند ازی این خطوط
- تعداد زیاد اتوبوسها و حرکت برنامه ریزی شده آنها برای زود رسیدن به ایستگاهها
- و .........

فصل دوم:
طرح تحقیق
- تاریخچه شرکت واحد اتوبوسرانی
- اتوبسهای تندرو تهران
- ایستگاهها , اتوبوسها , مسیرها و ..

1-1 اتوبوس قدیمی مربوط به سالهای گذشته که یادآور بسیاری از خاطرات است
تاریخچه شرکت واحد اتوبوس رانی تهران و حومه
در قرن نوزدهم ایران با توجه به چاه های نفت کشف شده مورد علاقه زیاد روسها و اروپائی ها قرار گرفت و هر کدام با روشهای گوناگون در ایران به دنبال اهداف اقتصادی خود بودند. این روشها گاه نیز به صورت بررسی سرمایه گذاری آزاد انجام می گرفت. صنعت حمل و نقل نیز جزء سرمایه گذاری آزاد محسوب میگردید که با توجه به نوبودن صنعت باید در کشور مورد بررسی قرار می گرفت. براین اساس اولین اتوبوس توسط یک تاجر بلژیکی در شهر رشت ( با توجه به موقعیت اقتصادی و تعداد جمعیت دارای توجیه اقتصادی برآورد گردید ) بکار گرفته شد. امّا به مرور زمان و با توجه به میزان کرایه ، سود آوری و زیرساختهای حمل و نقل توجیه اقتصادی آن رد گردید به همین دلیل اتوبوس بکارگرفته شده به یکی از تجّار ایرانی به نام معین التجّارفروخته شد.

1-2عکسی از اتوبوسی قدیمی
او نیز پس از انقلاب مشروطه اتوبوس خود را به تهران آورد وبا کرایه هر نفر 3 شاهی مشغول به فعالیت گردید به مرور زمان تقاضا برای استفاده از این خودرو بیشتر گردید و در چند سال بعد چندین اتوبوس توسط تجار مختلف وارد شهر گردید و در امر جابه جایی مسافر بکار گرفته شد .
امّا اغلب اتوبوسها ی شاغل با توجه به مسافت طی شده از اروپا تا مقصد بکار گیری در ایران ، بعد مسافت و زمان حمل ، مستهلک بود و هزینه حمل و نقل بالایی را طلب مینمود این مشکلات باعث پایه گذاری صنعت اتومبیل سازی در ایران گردید. براین اساس صنایع مونتاژ خودرو برای اولین بار در شهرهای تبریز ، رشت و تهران آغاز به فعالیت نمود.
این کارخانجات اغلب با مونتاژ قطعات خودرو و ساخت بعضی از قطعات بدنه تاسیس گردید و به مرور زمان دولت ایران به ایجاد صنایع جانبی و زیرساختها پرداخت.
اولیّن اتوبوسهای مونتاژ شده در سال 1290 شمسی در تهران آغاز به کار کرد در آن زمان جابجایی مسافــر اکثراً توسط درشکه ، که حدود 500 دستگاه بود انجام می گرفت و حدود 5% جابه جایی مسافر توسط اتوبوسها انجام می گرفت.
در سال 1298و در زمان صدارت وثوق الدوله و با توجه به افزایش نارضایتی مردم از نحوه جابجایی مسافر دولتمردان بر آن شدند. تا با ایجاد یک اداره به سازماندهی و نظم بخشیدن به حمل و نقل شهری بپردازند ، بعد از مدتی بحث و تفحص این اداره در بلدیه (شهرداری) پایه گذاری گردید.
شهرداری مؤظف گردید قوانینی ایجاد نماید تا تسهیلات لازم را برای مسافران ایجاد نماید این قوانین شامل میزان کرایه ، زمان کارناوگان ، تثبیت خطوط و آئین نامه انضباطی بود. در اولین گام شهرداری کلیه اتوبوسها را مؤظف به دریافت پلاک شناسایی خودرو نمود ودر زمان کریم آقابوذرجمهری ، جهت کنترل خطوط هر خط دارای ناظمی شد تا بر رعایت ناوگان خطوط نظارت نمائید.
در شهریور سال تعداد 100 دستگاه اتوبوس در تهران کار می کرد که حدود 90 دستگاه آن بنز بود. در سال 1330 ، اتوبوسهای « زایس» روسی وارد ایران شد و در سال 1331 دولت آقای سهیلی اجازه فعالیت شرکتهای خصوصی حمل و نقل را صادر نمود.
باافزایش تقاضای مسافر جهت جابجایی با سرویسهای عمومی خصوصاً اتوبوسها و محدودیت در افزایش تعداد اتوبوس ، بالانس ناوگان و حجم مسافر تا حد زیادی ناموزون گردید و این امر باعث گردید اتوبوسها ساعتهای زیادی در خطوط مشغول بکار باشند ورانندگان نسبت به سرویسهای عمومی و فنی اتوبوسها کم توجه گردند. این کم توجهی به جایی رسید که در صورتیکه مسافران به رانندگان اعتراض می نمودند باکم توجهی یا اهانت رانندگان روبروی می گردیدند این موضوع به مرور زمان باعث نا رضایتی شهروندان گردید به حدی که شهروندان دولتمردان را جهت رسیدگی به موضوع تحت فشار قرار دادند. بالاخره در سال 1331 جهت ساماندهی وضعیت ناوگان اتوبوسرانی ، قانون تأسیس شرکت واحد اتوبوسرانی با سرمایه 300 میلیون ریال مصوب گردد. سازماندهی و افزایش ناوگان بعد از تصویب توسط شرکت واحد شروع گردید بعد از مدتی اتوبوسهای قدیمی از سطح شهر جمع آوری و جایگزین آن اتوبوسهای جدیدوهمشکلگردید.
اولین خط اتوبوسرانی تهران در 14 تیر ماه سال 1335 با 80 دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تامیدان امام حسین (ع)در حضور نمایندگان مجلس شورای ملّی وقت و تعداد ی از وزراء افتتاح گردید تا مهر ماه، سه خط دیگر نیز در سطح شهر آغاز بکار نمود و سال اوّل فعالیت شرکت واحد با تعداد 173 اتوبوس و 5 خط به پایان رسیسیاستهای مختلف دولت وقت با طرحهای همانند اصلاحات ارضی و غرق مراتع و ایجاد شغلهای کاذب ، اغلب کشاورزان را به سمت شهرهای بزرگ سوق داد این مهاجرت جمعیت از سوی شهرهای حاشیه به سمت شهر اصلی باعث گردید که شهرهای همچون تهران دچار مشکلات بسیاری گردند. از یک سو افراد مهاجر دچار مشکلات فرهنگی و اقتصادی و .... گردیده و از سوی دیگر دولت را بر آن داشت تا زیرساختهای لازم را جهت رفاه اجتماعی ایجاد نماید. یکی از زیرساختهای لازم ، حمل و نقل عمومی بود که باید از دو جهت مورد بررسی قرار می گرفت از دیدگاه اول افزایش تعداد ناوگان که نیازمند ایجاد کارخانجات تولید خودرو بود که از سال 1321 در ایران آغاز گردیده و در سال 1342 جهت ساماندهی با راه اندازی کمپانی ایران ناسیونال به این شرکت واگذار گردید،
در سال 1348 اولین اتوبوس دو طبقه در ایران مونتاژ گردید و به ناوگان عمومی پیوست در کنار تولیدات ایران ناسیونال به مرور زمان کارخانجات دیگری نسبت به مونتاژ اتوبوس اقدام نموده و تعداد تولید سالیانه را افزایش دادند. اما از دیدگاه دیگر افزایش اتوبوس در ناوگان حمل و نقل عمومی نیازمند سازماندهی ، سرویس های فنی، افزایش نیروی کارتخصصی ، ایجاد فضاهای لازم و .... بود. که حجم این سازمان را به مرور زمان بزرگ نمود.
.

2-1 نقشه خطوط اتوبوسرانی بی ار تی

1-سامانه اتوبوس تندرو تهران
بی ار تی معادل فارسی عبارت انگلیسی «Bus rapid transit» است که توسط فرهنگستان ادب و زبان فارسی انتخاب گردیده‌است سامانه اتوبوس تندرو تهران نخستین سامانه اتوبوس از این دست در تهران است و اولین خط آن که حدفاصل چهارراه تهران پارس در شرق تهران تا میدان آزادی در غرب تهران می‌باشد در مرداد ماه سال ۱۳۸۶ راه اندازی گردیده و سپس به تدریج کامل شد.

1-1تاریخچه
به علت اصرار دولت بر ساخت منوریل و بنابر دستور محمدباقر قالیباف کارشناسانی به بررسی گزارشات فنی سیستم منوریل پرداختند. عدم وجود گزارش کارشناسی محکم و مناسب و نقاط ضعف فراوان در گزارشات موجود از یک طرف و از طرف دیگر پیشرفت ۳ درصدی پروژه‌ای که زمان اجرای آن طبق برنامه زمانبندی تمام شده بود و نیاز به اعتبارات چند ده برابر نسبت به هزینه برآوردی پروژه همه و همه نشان از ضعف‌های مطالعاتی و کارشناسی این پروژه داشت. بخصوص که هزینه و زمان آوردن یک تکنولوژی خاص و جدید به کشور نیاز به صرف زمان زیاد داشت. تمام این موارد باعث می‌شد که نسبت هزینه به منفعت این پروژه بشدت کاهش یابد و عملاً این پروژه مقرون به صرفه نباشد.
علی‏رغم تمام مشکلات و مسائل ایجاد شده بر سرراه این پروژه، شهرداری تهران با حمایت شورای شهر تصمیم به ادامه اجرای طرح گرفتند. علی‏رغم مصوبه مجلس در تبصره ۱۳ در خصوص حمایت از سامانه‌های اتوبوسرانی، شهرداری تهران مجبور به خرید اتوبوس‌های دوکابین خارجی از محل اعتبارات خود شد .

2-2 مدل اولیه خطوط اتوبوسرانی بی ار تی
1-2موانع تصویب و احداث سامانه تندرو
1.عدم آشنایی شورای شهر با بی ار تی

دکتر خسرو دانشجو سخنگوی شورای شهر در تاریخ10/6/86، با اشاره به این که شورای شهر تهران نسبت به اجرای خط ویژه مصوب در خیابان آزادی تایید و تاکید دارد افزود: «اگر قرار بر ورود سیستم جدید به مجموعه حمل و نقل عمومی است، این سیستم باید در شورای شهر تهران تصویب و پس از طی مراحل و کانال قانونی اجرایی شود.»

2.مخالفت پلیس
سردار محمد رویانیان رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی با اشاره به این که اجرای طرح BRT با پلیس هماهنگ نشده‌است، گفت: «BRT ابهاماتی دارد که باید شهرداری تهران آنها را رفع کرده و از سوی دیگر اجرای این طرح برای ۷ منطقه راهنمایی و رانندگی، ترافیک ایجاد کرده‌است.» سردار رویانیان در تاریخ5/6/86 با اشاره به این که BRT در مسیر انقلاب - آزادی موجب اختلال در بخشی از نظم ترافیکی این مسیر شده‌است گفت: «خط اتوبوس سریع‌السیر از نظر شورای عالی ترافیک، ابهاماتی دارد که قرار شده معاون ترافیک شهردار تهران امروز این ابهامات را پاسخ دهد.»
3.مخالفت معاون عمرانی وزیر کشور
مهندس مهدی هاشمی، معاون عمرانی وزیر کشور و رییس سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور در تاریخ18/6/86 در نشستی خبری در پاسخ به سؤال خبرنگاران در مورد ابهامات طرح موسوم به BRT شهرداری تهران توضیح داد وی درباره سامانه راه اندازی شده تندرو گفت «تصور در مورد BRT اشتباه است و طرح اجرا شده از سوی شهرداری تهران BRT نیست.» وی با اشاره به مشخصات خطوط BRT مثل سکوهای وسط خط ویژه، پلهای روگذر یا زیرگذر عابر در خط ویژه، اتوبوسهای چپ‌در، خاطر نشان کرد «در طرحی که شهرداری تهران تعریف کرده مشخص نیست که عابران از کجا عبور کنند و تکلیف نرده‌هایی که ورود مسافران را بسته چه می‌شود.» همچنین رییس سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور با تاکید بر این که در مراحل اولیه طرحی برای این سازمان ارسال نشده، اضافه کرد: «پس از مکاتبه با راهنمایی و رانندگی و برخی اظهار نظرها و خواستنها طرح اولیه‌ای ارائه شد و در نهایت نمایندگان شهرداری تهران اعلام کردند که این طرح بی ار تی نیست بلکه احداث خط ویژه‌است.

4.حرکت کند صنایع خودروسازی در زمینه ساخت اتوبوس
دکتر خسرو دانشجو سخنگوی شورای شهر تهران در تاریخ 10/6/86 با اشاره به این که لازمه خرید اتوبوس‌های جدید دو یا سه کابین، اخذ مصوبه شورای شهر تهران برای این خرید است، افزود «ورود هر سیستم جدید غیر از اتوبوس‌های موجود، قطعاً مصوبه شورای شهر تهران را می‌خواهد» و تصریح کرد: «شهردار تهران نیز در جلسه شورا بر این مساله تاکید کردند و گفتند که مسوولان شهرداری نباید از لفظ BRT استفاده کنند و طرح فعلی مدیریت بر امکانات موجود است. به علاوه این خرید اتوبوس‌های دو کابین و سه کابین ویژه طرح BRT نیازمند، همکاری دولت است و نمی‌توان حتی یک دستگاه از این اتوبوس‌ها را بدون هماهنگی با مراجع قانونی وارد کشور کرد.» معاون عمرانی وزیر کشور نیز در این باره گفت «سفارش جداگانه‌ای برای خرید اتوبوس‌های BRT از سوی شهرداری تهران دریافت نکرده‌ایم و دستور خریدی نیز از سوی وزارت کشور داده نشده‌است، لذا تنها برای اتوبوس‌های دو کابینه‌ای که از قبل سفارش داده شده، اقدام خواهیم کرد.» مهندس هاشمی درباره اعلام نظر وزیر کشور برای واردات اتوبوس‌های دو کابینه و استفاده آن در خطوطBRT، افزود: «احتمالا ایشان برداشت اشتباه از سوال کرده‌اند، چرا که اتوبوس‌های دو کابینه را همین الان هم داریم و برای اتوبوس‌های BRT سفارشی نداده‌ایم.» وی تصریح کرد: «اعلام وزیر برای اتوبوس‌های دو کابینه برای مصارف عادی حمل و نقل شهری بوده‌است، به طوری که یک‌هزار دستگاه انوبوس دوکابینه سفارش داده شده و تا قبل از پایان سال وارد می‌شود.» هاشمی در ادامه افزود: «ممکن است از این اتوبوس‌ها برای خطوط BRT استفاده شود و اشکالی نیز پیش نمی‌آید. در عین حال مسیرهای خطوط ویژه برای ورود، تردد و جابجایی اتوبوس‌های مورد نظر شهرداری فضای خالی ندارد.»

5.ورود اتوبوس‌های جدید و نظرات شورای شهر
نایب رییس شورای شهر تهران، ورود اتوبوس‌های جدید به خطوط BRT را اقدام بسیار مناسبی از سوی شهرداری تهران عنوان کرد که علاوه بر احترام به حقوق شهروندی، شهروندان را برای استفاده بیشتر از سیستم اتوبوسرانی ترغیب می‌کند. حسن بیادی نایب رییس شورای شهر تهران با اشاره به ورود اتوبوس‌های دوکابین خارجی به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران، با بیان این که مردم تهران، شایسته گرفتن بهترین خدمات شهری هستند، گفت: «باید تلاش کرد که سطح کیفیت خدمات به شهروندان را ارتقا داد و به همین دلیل، هرگونه هزینه‌کردی برای استفاده از اتوبوس‌های باکیفیت در خیابان‌های شهر تهران، تلاش برای احترام به حقوق شهروندان محسوب می‌شود.» نایب رییس شورای شهر تهران، همچنین از دولت خواست، تا سطح کمک و تعامل‌های خود با مدیران شهری و شهروندان تهرانی را ارتقا دهد. وی در این باره می‌گوید «دولت می‌تواند، کارساز بوده و از لحاظ تامین بودجه حمل و نقل عمومی تا حمایت معنوی و فکری، با تهران همکاری کند، اما شاهد این همکاری نبوده‌ایم.» وی افزود: «همراهی دولت در این عرصه با شهر تهران ضعیف بوده، اما مدیران شهری ناگزیر به ارائه خدمات به مردم هستند و به همین دلیل، شهرداری تهران از سایر منابع، برای توسعه خطوط مترو و اتوبوس استفاده می‌کند.»

1-3فرهنگستان زبان تصویب کرد:
"قطارتک ریل"به جای مونوریل بی ار تی یا"سامانه تندرو"بهجای
شناسایی و استخراج واژگان بیگانه در رسانه ها، یکی از فعالیت های گروه واژه گزینی فرهنگستان زبان و ادبیات فارسی است. این گروه معادل هایی را در برابر مونوریل و BRT که چندی است در سامانه حمل و نقل شهری ایران مطرح شده، پیشنهاد داده است.
فرهنگستان زبان و ادبیات فارسی: گاه به واژه هایی بر می خوریم که تخصصی و فنی هستند و فرهنگستان، پیش از این برای آنها معادل یابی کرده است، ولی متاسفانه اهل رسانه بی آنکه به مصوبات فرهنگستان توجه کنند، آنها را به کار می برند و در نتیجه واژه بیگانه حوزه تخصصی را وارد حوزه عمومی می کنند.
BRT چیست و چه تفاوتی با سیستم‌های موجود اتوبوس‌رانی دارد؟
BRT مخفف Bus Rapid Transit است، یعنی سیستم اتوبوس‌‌های پرسرعت (که امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس های تندرو می شناسیم). سال‌های زیادی است که در کشورهای مختلف از روش‌های متفاوتی برای افزایش کیفیت و سرعت خدمات اتوبوس‌ها استفاده می‌شود. روش‌هایی چون اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس‌ها و دادن اولویت به اتوبوس.می‌شود گفت BRT تلفیقی از همه روش‌هایی است که تاکنون برای افزایش سرعت اتوبوس‌ها استفاده می‌شد. شاید به همین دلیل است که اغلب مردم دنیا ترجیح می‌دهند از همان واژه اتوبوس برای اشاره به اتوبوس‌های سیستم BRT استفاده کنند و تنها این آمریکای شمالی‌ها هستند که از واژه BRT استفاده می‌کنند.سیستم اتوبوس‌‌های پرسرعت نامش را از سیستم "حمل و نقل پرسرعت" وام گرفته است که در آن برای وسایل نقلیه عمومی از خطوط ویژه استفاده می‌شود و گاهی حتی تونل‌های ویژه برای حمل و نقل احداث می‌کنند.هرچند BRT در نام خود اتوبوس‌هایش را پرسرعت می‌نامد اما سایت اینترنتی "ویکی پدیا" در مقاله خود می‌گوید: «این اتوبوس‌ها چندان هم پرسرعت نیستند و میانگین سرعت آنها در کشورهای مختلف بین 19 تا 49 کیلومتر در ساعت است.»با این حال حسن‌های فراوان "سیستم اتوبوس‌‌های پرسرعت" سبب شده استفاده از این سیستم روز به روز در دنیا گسترده‌تر شود.
در اغلب کشورهای جهان استفاده‌کنندگان از اتوبوس کسانی هستند که از دریافت خدماتی با کیفیت پایین چندان آزرده نمی‌شوند به همین دلیل می‌توانند ایستگاه‌های سرباز اتوبوس را تحمل کنند، اما در سیستم BRT این رویکرد تغییر می‌کند.هم‌اکنون در جهان تعداد زیادی ایستگاه مدرن برای اتوبوس‌های سیستم BRT طراحی شده که با درهای ویژه به اتوبوس متصل می‌شوند. همچنین مسافران می‌توانند از کارت‌های اعتباری به جای بلیت، برای پرداخت هزینه اتوبوس استفاده کنند.یکی از ایستگاه‌های اتوبوس‌های پرسرعت در برزیل حتی اتوبوس‌های مدرن هم به پیشواز مسافران می‌آیند تا خدمات بهتری به آنها ارائه دهند. دو نوع وسیله نقلیه در سیستم BRT کاربرد دارد. یکی اتوبوس‌های Articulated یا اتوبوس‌های فانوسی و دیگری اتوبوس‌های Guided که چرخ آنها روی مسیر ویژه حرکت می‌کند. هم اکنون تنها تعداد اندکی از این نوع اتوبوس‌ها در جهان موجود است، اما کارشناسان امیدوارند در آینده‌ای نزدیک این اتوبوس‌ها به ترامواهایی با چرخ تبدیل شوند. در حال حاضر کشور انگلستان بیشترین تعداد اتوبوس‌های Guided را در دنیا دارد. کشورهای آلمان و ژاپن هم تجربه استفاده از این اتوبوس‌ها را دارند.همه حسن‌های BRTطرفداران BRT دلایل زیادی را برای استفاده از این سیستم مطرح می‌کنند. آنهامعتقدند استفاده از خط ویژه اتوبوس که در سیستم BRT متداول است، یکی از بزرگترین حسن‌های این سیستم است. آنها می‌گویندکه استفاده از خطوط ویژه به اتوبوس‌ها اجازه می‌دهد که در فضایی ایمن رفت و آمد کنند و نگران تصادف نباشند زیرا رانندگان اتوبوس‌ها در اغلب کشورهای دنیا جز زبده‌ترین رنندگان هستند.یکی دیگر از دلایل آنها قابلیت BRT برای استفاده از راه‌های عادی و موجود است. البته مخالفان BRT هم به این نکته اشاره می‌کنند اما به عنوان نقطه ضعف. 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  82  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

کارکرد بسیج در نظام اسلامی

اختصاصی از اس فایل کارکرد بسیج در نظام اسلامی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:

بسیج یک نهاد انقلاب است که از توده مردم و آحاد جامعه تشکیل شده است. برخی از جامعه شناسان و صاحبان علم سیاست معتقدند. بسیج برای انقلاب بوجودمی آید، یعنی توده مردم بسیج می شوند تا انقلابی را به نتیجه برسانند. از همین روی به حرکت توده های مردم برای برپایی نظام حکومتی جدید، بسیج گفته می شود. اصولاً بر اساس چنین تفکری ، پس از تغییر نظام حکومتی و سیاسی، بسیج فلسفه وجودی خود را از دست می دهد و حرکت توده ها، جای خود را به نهادهای قانونی و اقدامات نهادینه می دهند. یعنی با ایجاد نظام حکومتی و تشکیل نهادهای قانونی، حرکت بسیجی متوقف می شود.

16صفحه ( word

معرفی اصول و کارکرد ادوات facts

اختصاصی از اس فایل معرفی اصول و کارکرد ادوات facts دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 فرمت word*****************************

معرفی اصول و کارکرد ادوات facts......................................

که شامل==========================

موارد استفاده جبران کنندهها 

مفاهیم اصلی جبران با تقسیم بندی خط

سیستمهای انتقال انعطاف پذیر (FACTS)          

انواع متعارف ادواتFACTS

انواع اصلی کنترل کنندههای FACTS  

کنترل کننده های سری

کنترل کننده های موازی

کنترل کننده های ترکیبی سری – سری

کنترل کنندههای ترکیبی سری – موازی

جایگاه ادوات FACTS  در صنعت برق کشور

پاورپوینت اصول کارکرد ماشین های خاک ورزی (گاوآهن های برگردان دار) (پاورپوینت 100 اسلاید)

اختصاصی از اس فایل پاورپوینت اصول کارکرد ماشین های خاک ورزی (گاوآهن های برگردان دار) (پاورپوینت 100 اسلاید) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 اصول کارکرد ماشین های خاک ورزی (گاوآهن های برگردان دار)

تعاریف

•لایه شخم  (به قطعه ای از خاک با ابعاد عمق شخم در عرض برش خیش که جدا و بر گردانده می شود)

•شیار شخم (جویچه ای که بر اثر جدا شدن و برگردان شدن لایه شخم ایجاد می شود)

•کف شیار  (سطح افقی ایجاد شده توسط لبه برنده تیغه)

–به لحاظ اتکاء خیش به این سطح ، سطح اتکاء افقی نیز نامیده می شود

•دیواره شیار (سطحی که در اثر شکافتن پیشانی و یا پیش بر حاصل می شود)

–سطح اتکاء عمودی نیز نامیده می شود

•خط اتکاء (فصل مشترک سطوح اتکاء که توسط نوک تیغه ایجاد می شود)

•عرض برش (برابر طول واقعی لبه برنده)

•عرض کار (تصویر طول لبه برنده بر امتداد عمود بر جهت حرکت)

•عرض شیار (عرض موثر یک شیار شخم ، می تواند با عرض کار برابر باشد)

•زاویه عرضی (زاویه بین لبه برنده تیغه و خط عمود بر جهت حرکت)

•زاویه برش (زاویه بین خط مماس بر پشت تیغه  با کف شیار)    یا زاویه هجوم

 

• نیروهای وارد بر گاوآهن

•کیفیت

–نیرو های مفید Useful Forces

•به مصرف کار مفید

•بریدن، بالا آوردن، خرد کردن، برگرداندن و جابجا کردن

•اثر چرخشی بر روی خیش

–نیرو های مزاحم (Parasitic Forces)

•اصطکاک

•مقاومت غلت

•افست بودن

 

•جهت و محل اثر

–نیرو های طولی Longitudinal Forces (L)

•اصطکاک پاشنه و کف شیار

•اصطکاک کفش و دیواره

•مقاومت در اثر وزن توده خاک ( بسته به عمق شخم)

–نیرو های جانبی Side Forces (S)

•اصطکاک بر روی سطح شیبدار تیغه و برگردان

•جابجا شدن خاک به یک طرف

•افست بودن

–نیرو های عمودی

•وزن گاوآهن

•وزن خاک کنده شده روی گاوآهن

•نیروی حاصل از ارتفاع نقطه اتصال گاوآهن به تراکتور

•کند بودن تیغه

..................................