اس فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

اس فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله جوش جوشکاری

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله جوش جوشکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

مقدمه
بدیهی است٬ برای داشتن یک جوش با کیفیت استاندارد باید حداقل هایی مهیا شده باشند که تجهیزات و مواد مصرفی استاندارد٬ نیروی انسانی ماهر و آموزش دیده و نظارت مستمر و هدایت کننده از جمله آنهاست.
اما بدلیل مهیا نبودن شرایط حداقل وعدم توجه قبلی به بخش بازرسی جوش٬ باید بپذیریم که کیفیت جوش ساختمانهای فلزی٬ مخصوصا ساختمانهای کوچک مسکونی یعنی ساختمانهای تقریبا در حد چهار طبقه معمول٬ دارای وضعیت قابل قبولی نیستند و اگر تصور کنیم که میتوان با یک بخش نامه و برخورد سختگیرانه در مدت کوتاهی آن را تغییر داد٬ به خطا رفته ایم.
به همین دلیل اگر یک سیستم استاندارد بازرسی جوش در این حوزه فعال شود٬ با اطمینان میشود گفت که کیفیت جوش بالای ۷۰ درصد ساختمانها مردود اعلام خواهد شد. به جرات میتوان پیش بینی کردکه مالکین و مجریان ساختمان تاب و تحمل یکباره این سیستم را نخواهند داشت. در نتیجه یا این قانون اجرا نمی شود و فقط در حد بخشنامه باقی میماند یا فعالیت ها زیرزمینی ودر جهت دور زدن این قانون خواهد شد.

چه باید کرد؟
بنظر میرسدکه بایددرقدم اول وضعیت موجود رادرک کرد. مشکل جوشکار و نیروی انسانی ساختمانی٬ مشکل مجری و غیره. در قدم دوم اهداف بازرسی جوش را اولویت بندی کرد. و در قدم سوم با ذکر اولویت ها اصالت را در تایید ویا رد کیفیت جوش٬ به مهندس ناظر داد.
نباید که سیستم بازرسی جوش مستقیما خود به شهرداریها اعلام وضعیت کند که در اینصورت تنها کارهای با کیفیت ۱۰۰ درصدی تایید میشوند. اما یک مهندس ناظر صلاحیت دار میتواند با تفسیر مهندسی خود یک کار با کیفیت ۷۰ درصدی را نیز بدلایل مهندسی قبول نماید.
بنابراین بسیار مهم است که بپذیریم نتیجه خام و بدون تفسیر آزمایشگاههای بازرسی جوش تایید کننده نهایی فرایند جوشکاری نیست و این مهم برعهده مهندس ناظر است. البته بدیهی است که تفسیر مهندس ناظر نیز بر اساس دانش مهندسی اوست و نه مصلحت.
بنظر میرسد که شهرداریها باید بر نقش حمایتی خود بیافزایند. دادن امتیازهای گوناگون و حمایت از مجریانی که دارای کارگرهای ماهر هستند. اقدام به برگزاری دوره های آموزشی مختلف. در اختیارقراردادن تجهیزات جوشکاری نو درقبال دریافت نوع فرسوده آنها. حمایت شرکتهای بازرسی جوش به انجام کارهای پایه ای از قبیل آموزش و تحقیق. در اتباط بودن با دانشگاهها و استفاده از تولیدات علمی آنها و ...

 

ارایه یک طرح اولیه بازرسی فرآیند جوشکاری
مرحله اول : درست پس از اتمام اجرای پی ساختمان و قبل از شروع کارهای فلزی٬مهندس ناظر مجری را موظف مینماید که یک شرکت بازرسی و کنترل جوش انتخاب نموده و به وی معرفی نماید.
مرحله دوم : پس از توافق مهندس ناظر با شرکت مذکور بر شروع کار٬ آن شرکت از کارگرهای جوشکار تست اولیه جوش میگیرد تا مشخص شود که آنان از حداقل مهارت برخوردارند.
مرحله سوم : در حین انجام کارهای فلزی٬ شرکت بازرسی جوش باید در چند نوبت به کارگاه سر بزند و با مهندس ناظر نیز در ارتباط باشد.
مرحله چهارم : شرکت مذکور پس از اتمام کارهای فلزی کارگاه٬ گزارش نهایی خود را به مهندس ناظر میدهد. مهندس ناظر نیز آن را با تفسیر مهندسی و گزارش مرحله ای بازدید خود همراه کرده و به شهرداری میدهد.
توضیحات کلی در مورد انواع اتصالات در ساختمانهای فلزی
جهت وصل کردن یک یا چند قطعه در ساختمانهای فولادی نیاز به یک قطعه رابطی می باشد که دو قطعه بتوانند توسط جوش به هم متصل شوند که این قطعه رابط همان انواع اتصالات است .
انواع اتصالات در ساختمانهای فلزی به شرح زیر است :
1- انواع اتصالات تیر به ستون .
2- انواع اتصالات پای ستون .
3- اتصال دو تیرآهن به هم و تولید ستون یا تیر دوبل .
4- اتصالات بادبندها به ستونها وتیرها .
حال به توضیح تک تک اتصالات فوق می پردازیم .
1-انواع اتصالات تیربه ستون :
اتصال تیر به ستون معمولا به دو صورت است یا به صورت صلب و گیردار هستند ویا به صورت مفصلی اند .هر کدام از حالتهای مذکور نیزچند قسمت دارند که شامل موارد زیر می باشد .
الف ) اتصال صلب با جفت صفحه موازی .
ب ) اتصال صلب با جفت سپری .
ج ) اتصال صلب با صفحه انتهایی روی ستون .
اتصالات صلب در مواردی به کار می روند که از جانب تیر یا ستون در سر گره ها ممان جذب شود . اتصال صلبی که امروزه در کشور اجراء می گردد و به صورت کامل اجراء نمی شود اتصال صلب با جفت صفحه موازی است . در اتصال صلب باید جوش به صورتی باشد که قطعه کاملا گیردار باشد و جای هیچ گونه حرکتی وجود نداشته باشدیعنی دور تا دور قطعه جوش شود .
اتصالات مفصلی هم معملا در همه ساختمانها در یک طرف سازه بکار می روند که این اتصال بسیار ساده است وفقط جهت اتصال دو قطعه بکار می رود وممانی تحمل نمی کند . در این اتصال تغییر شکل وجود دارد در حالی که در اتصال مفصلی هیچ گونه تغییر شکلی نداریم . نحوه جوش دادن اتصالات مفصلی به این صورت است که(در مورد نبشی ها ) فقط بر بالایی و پائینی جوش می شود و بقیه قسمت ها نباید جوش شود .

 

انواع اتصالات مفصلی رایج عبارتند از :
الف ) اتصال ساده نشسته ( نبشی نشیمن )
ب ) اتصال به وسیله صفحه نشیمن ولچکی .
ج ) اتصال به وسیله صفحه نشیمن و صفحه برشگیر ( تیغه ).
آنچه که امروزه اجراء می شود اتصال ساده نشسته و اتصال با صفحه نشیمن ولچکی است .
اتصالات ساختمان ابوحامد به این صورت است که در جهت صلب اتصال با جفت صفحه موازی است ودر جهت مفصلی اتصال به وسیله نبشی نشیمن ولچکی انجام می شود .
خصوصیت اصلی اتصال مفصلی این است که زاویه بین تیر و ستون بتواند تغییر کند و خصوصیت اصلی اتصال صلب این است که زاویه بین تیر وستون نتواند تغییر کند .
در اتصال ساده نشسته – نبشی هایی که در بالا می گذارند فقط برای ایجاد تعادل است و نقش باربری ندارد و حداقل نمره آن 6 خواهد بود .

 

2- انواع اتصالات پای ستون :
اتصالات پای ستون نیز مانند سایر اتصالات هم صلب و هم مفصلی دارند . که در اتصال صلب از سخت کننده استفاده می شود ودر اتصال مفصلی از نبشی ها ولچکی ها استفاده میشود .اتصال صلب را در جهتی می گذاریم که ممان داریم و اتصال مفصلی را نیز در جهتی می گذاریم که ممان نداریم . جوش اتصال پای ستون نیز باید شرایط دو اتصال صلب و مفصلی را تامین کند .
3- اتصال دو تیرآهن به هم :
برای تولید ستون دوبل یا تیر دوبل لازم است که دو تیرآهن را به هم توسط بست یا پلیت متصل کرد ونیز برای طویل کردن ستونها نیز باید بین تیرآهن ها اتصال وجود داشته باشد( چون طول شاخه های تیرآهن12 متر است).
4- اتصالات بادبند ها به تیر و ستونها :
معمولا بادبندها توسط یک صفحه فلزی که از قبل در محل تقاطع تیر به ستون جوش داده شده است به ستونها وتیرها متصل میشوند .این صفحات که تحت فشار وکشش هستند باید برای هر دو عامل طرح شوند وبادبند هایی که روی این صفحات قرار می گیرند باید به طور کامل جوش داده شوند .
بعضی وقت ها در وسط نیز صفحه می گذارند . چون بادبندها نمی توانند از روی هم عبور کنند در وسط قطع می شوند وبه صفحه وسط کاملا جوش داده می شوند وادامه می یابند . همانطور که قبلا ذکر شد بادبند های این ساختمان ناودانی تک ودبل می باشد که بوسیله صفحات تقویت به تیر و ستونها متصل شده اند .

 

اثر طراحی و اجرای اتصالات جوشی بر آسیب پذیری لرزه ای سازه های فولادی
باگذشت حدود 50 سال از کاربرد اتصالات جوشی در صنعت ساختمان در ایران هنوز نقایص زیادی در اجرای ساختمانهای فولادی جدید مشاهده می شود. در یک بررسی اولیه عوامل زیر را می توان به عنوان دلایل اصلی نقایص ذکر کرد:
1- عدم طرح دقیق اتصالات جوشی با توجه به عملکرد مورد نظر آنها
2- عدم انطباق اجرای معمول ساختمان با آیین نامه ها و دستورالعملها
3- کیفیت پایین جوش به علت عدم وجود آموزش کلاسیک کافی در این زمینه برای مهندسان و جوشکاران
4- نبود نظارت اصولی و دقیق بر اجرای جوشکاری در ساختمانهای شهری در کشور.
در این مقاله بعد از مرور خرابیهای سازه های فولادی در زلزله های گذشته ایران و جهان سعی گردیده تا طراحی و اجرای معمول و سنتی سازه های فولادی جوش شده در کشور با حالت قابل قبول آن مقایسه گردد. برای این منظور از آیین نامه های معمول طراحی سازه های فولادی ایران و آیین نامه های طراحی کشورهای صنعتی زلزله خیز استفاده شده تا مشخص شود که چه مواردی از اجرا یا آیین نامه ها و دستورالعملهای اجرایی همخوانی ندارد. علاوه بر آن مطالعه ای بر روی نقاط ضعیفی که ناشی از اجرای جوش می باشد انجام گرفته و در پایان پیشنهاداتی برای بهبود وضع موجود و کاهش خطرات ناشی از زلزله ها در این نوع سازه ها ارایه گردیده است.
سازه فولادی از مجموعه ای از اعضای باربرساخته شده از نیم رخهای فولادی یا ورق می باشد که به کمک اتصالات به یکدیگر متصل می گردند.با توجه به روشهای تکامل یافته ای که برای تولید نیمرخ های فولادی به کار گرفته می شود این مقاطع غالبا رفتار در حد قابل انتظاری از خود نشان می دهند. مساله بسیار مهم رفتار اتصالاتی است که الف) برای ساخت اعضای مرکب از نیمرخ و ورق برای یکپارچه نمودن اعضا(شامل تیر و ستون و مهاربندها)در محل گره ها مورد استفاده قرار می گیرد.وسایلی که برای ساخت اعضا و اتصال آنها به یکدیگر به کار می رود شامل پیچ و پرچ و جوش است.در این میان استفاده از جوش در ساختمان سازی متعارف در ایران بسیار رایج است.تا زمان وقوع زلزله نورث ریچ(1994)تصور بر این بود که در صورت رعایت اصول فنی در طرح و اجرای سازه های فولادی جوشی این سازه هادر زلزله عملکرد قابل قبولی از خود نشان می دهند.اما وقوع این زلزله این فرض رازیر سوال برد.در این زلزله مشاهده شد که در بسیاری از اتصالات , در محل درز جوش اتصال , فلز مادر(Base metal) دچار ترک یا یعضا شکست شده است.اسن مساله باعث شد تا تحقیقات گسترده ای در مورد علت این پدیده صورت گیرد که این تحقیقات تا به امروز ادامه دارد.از طرف دیگر مشاهده و تحقیق درباره وضعیت ساخت و ساز ساختمانهای فولادی نشان می دهد که اتصالات جوشی متداول در ایران از کیفیت مناسبی برخوردار نیستند و با وجود سابقه نسبتا طولانی در استفاده از جوشکاری در صنعت ساختمان هنوز نقایص زیادی در این زمینه مشاهده می شود.

 

عملکرد لرزه ای ساختمانهای فولادی
براساس تجربه های حاصل از زلزله های گذشته و مطالعات انجام گرفته سازه هایی در برابر زلزله دارای عملکرد بهتری هستند که بتوانند ضمن حفظ پایداری و انسجام کلی خود انرژی ناشی از زلزله را تا حد امکان جذب و مستهلک نمایند.با توجهبه منحنی نیرو-تغییر مکان سازه ها و توجه به این مطلب که سطح بین منحنی نیرو-تغییرمکان و محور تغییرمکان نشان دهنده میزان انرژی جذب شده توسط سازه است.هر چه سازه شکل پذیرتر باشد انرژی بیشتری را هنگام زلزله جذب کرده و رفتار مطلوبتری دارد.فولاد نرمه به علت طبیعت شکل پذیر از این نظر ماده مناسبی می باشد و می تواند میزان زیادی انرژی جذب کند.اما تجربه نشان داده است که در سازه های فولادی در صورت عدم استفاده از اتصالات مناسب عملکرد مناسب لرزه ای آنها مناسب و قابل قبول نخواهد بود و در اثر زلزله دچار شکست سازه ای و یا انهدام خواهد شد.در زلزله منجیل (1369) مشاهده شد که تعدادی از ساختمانهای فولادی دچار تخریب کامل شدند

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   19 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله جوش جوشکاری

دانلود مقاله بررسی حوادث

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله بررسی حوادث دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

مقدمه:
حادثه یک رویداد پیش‌بینی نشده است که منجر به ایجاد وقفه در انجام فعالیت‌های معمول می‌شود و ممکن است همراه با آسیب‌های جسمی و روانی و یا خسارات مالی باشد.
معمولاً حوادث را از دیدگاههای مختلفی اعم از موارد حقوقی – مالی یا اقدامات ایمنی و پیشگیرانه مورد بررسی قرار می‌دهند . بررسی حوادث به وقوع پیوسته می‌تواند در زمینه شناخت و رفع و اصلاح خطرات موجود در محیط بسیار راهگشا باشد مقاله پیوست که برگرفته از سایت مرکز ایمنی و بهداشت حرفه‌ای کانادا می‌باشد، در مورد روش‌ها و مراحلی که یک گروه تحقیق در بررسی حوادث لازم است، مدنظر داشته باشد مطالبی ارائه نموده که امیداست مورد استفاده خوانندگان محترم قرار گیرد.

 


مترجم

حادثه چیست و چرا باید مورد بررسی قرارگیرد؟
واژة "حادثه" را به عنوان یک رویداد پیش‌بینی نشده تعریف می‌شود، که انجام یک فعالیت را دچار وقفه کرده و ممکن است با جراحت یا خسارت مالی همراه باشد.
دلایل بررسی حادثه در کارگاه موارد ذیل می‌باشد:
- بررسی موضوع از نظر حقوقی و قانونی
- برآورد هزینه خسارات ناشی از وقوع حادثه
- اتخاذتصمیم‌درخصوص‌تبعیت ازمقررات ایمنی قابل اجرا،برای کاهش احتمال وقوع‌حوادث
- پرداخت غرامت به کارگران حادثه دیده
اساساً تحقیقات و بررسی حادثه به منظور یافتن علت حادثه و جلوگیری از وقوع موارد مشابه درآینده می‌باشد. حوادثی که جراحت یا خسارت‌های مالی به همراه ندارند نیز باید تحت بررسی قرار گیرند تا خطرات محیط، تعیین و درجهت رفع و اصلاح آنها اقدام گردد. چنین مراحلی در مورد حوادث فرعی که از اهمیت کمتری برخوردار هستند، نیز باید مدنظر قرار گیرند . اطلاعات حاصله از تحقیقات انجام گرفته بر روی حوادث می‌تواند به عنوان راهنمایی، جهت سرپرستان و بازرسان تازه به کارگمارده شده و همچنین اعضای کمیته‌های ایمنی و بهداشت حرفه‌ای مورد استفاده قرار گیرد.
در زمان بررسی حوادث بیشترین تأکید باید بر روی یافتن ریشه‌های وقوع حادثه باشد تا خود مراحل تحقیق

 

چه کسی مسئول بررسی حادثه است؟
در حالت ایده‌آل ، تحقیقات باید توسط کارشناسان ماهر و با تجربه در یافتن علت وقوع حوادث، آشنا با تکنیک‌های بررسی حادثه و مطلع از مراحل انجام کار و برنامه‌های کاری صورت گیرد.
متأسفانه چنین افرادی به ویژه در سازمانهای کوچکتر به سختی پیدا می‌شوند . اما کارشناسان و بازرسان مسئول در امر بررسی حادثه، می‌توانند از مساعدت کارگران یا سرپرستانی که در زمینه بررسی حادثه تجربه دارند، بهره جویند.
براساس برخی قوانین حقوقی، مدیریت به همراهی نمایندگان کارگران، اقدامات لازمه را جهت بررسی حادثه به عمل می‌آورند و یا اینکه تحقیقات توسط بازرسانی که اطلاع کامل از چگونگی انجام کار و مراحل آن دارند، صورت می‌پذیرد.

 

آیا در تیم تحقیق حضور یک ناظر مستقیم الزامی است؟
مزیت حضور ناظرمستقیم در این است که این شخص دارای اطلاعات کافی در موردکار و افرادی که درگیر آن هستند همچنین شرایط حاکم بر محیط کاری دارد، به علاوه سرپرست مربوطه، معمولاً می‌تواند اقدامات فوری مفیدی را به انجام رساند، اما موضوعی که باید مورد توجه قرار گیرد این است که ، ممکن است اقداماتی جهت سرپوش گذاشتن بر کوتاهی سرپرست کارگاه در وقوع حادثه صورت گیرد.
برای جلوگیری از بروز چنین وضعیتی پیشنهاد می‌شود نماینده یا نمایندگان کارگران و همچنین اعضای هیئت مدیره، گزارشات تحقیق را بطور جدی و موشکافانه مورد تجدید نظر قرار دهند .

 

چگونه می‌توان از بی طرفی گروه تحقیق اطمینان حاصل نمود؟
بازرسی که معتقد است ، بروز حوادث ناشی از شرایط ناایمن ، است ، سعی در بررسی شرایط مؤثر در وقوع حادثه را دارد به بیان دیگر کسی که معتقد است ، اعمال ناایمن منجر به بروز حوادث می‌شوند ، تلاش خواهد کرد تا خطاهای انسانی انجام گرفته را پیدا کند . بنابراین لازم است تا بطور خلاصه فاکتورهای اصلی در زنجیره وقوع حوادث مورد کنترل و بررسی قرارگیرد.
نکته مهم این است که به ندرت پیش می‌آید که تنها یک عامل در بروز حوادث دخیل باشد، بلکه عموماً مجموعه‌ای از عوامل ، در این امر مؤثر می‌باشند.
اگر در بررسی حادثه‌ای فقط به بی‌دقتی کارگر اشاره شود و تحقیقات بیشتری انجام نگیرد ، سوالات مهمی نظیر سؤالات ذیل بی‌پاسخ می‌ماند:
1- آیاروز حادثه کارگر مضطرب بوده است؟ اگر پاسخ مثبت است ، چرا اینگونه بوده‌است؟
2- آیا از برنامه کاری ایمنی، تبعیت می‌شده است؟ در صورت پاسخ منفی علت این امر چه بوده است ؟
3- آیاتجهیزات‌ایمنی بدون اشکال بوده‌اند؟درصورت پاسخ منفی علت این امرچه بوده‌است؟
4- آیا کارگران آموزش‌های لازمه را فراگرفته‌اند ؟ در صورت پاسخ منفی علت این امر چه بوده است ؟
پاسخگویی به سئوالات فوق و همچنین سوالات مشابه ، می‌تواند بازرسان را درامر تشخیص صحیح علل وقوع حادثه یاری رساند.

 

بررسی حادثه شامل چه مراحلی است؟
بررسی حادثه شامل مراحل زیر می‌باشد:
- گزارش وقوع حادثه به شخص مسئول در سازمان
- ارائه سریع کمکهای اولیه و مراقبت‌های پزشکی برای مجروحان و آسیب‌دیدگان
- بررسی حادثه
- شناسایی و تشخیص عوامل بروز حادثه
- گزارش یافته‌ها و اطلاعات حاصله
- توسعه برنامه‌ها و اقدامات اصلاحی
- اجرای این برنامه‌ها
- ارزیابی میزان تأثیر اقدامات اصلاحی
- ایجاد تغییرات مستمر برای بهبود وضعیت موجود
بررسی حادثه باید در کمترین فاصله زمانی از وقوع حادثه یا شبه حادثه انجام گیرد و از به هم خوردن صحنه حادثه جلوگیری گردد، بدین منظور باید شاهدان عینی را شناسایی نموده و از اشخاصی که شرایط را همانگونه که در لحظه وقوع حادثه بوده است، مشاهده نموده‌اند یاری جست.
برای جلوگیری از اتلاف وقت، ابزار و وسایلی که اعضای تیم تحقیق ممکن است لازم داشته باشند، (نظیر : مداد، کاغذ، دوربین، فیلم و ...) باید سریعاً در اختیار آنها قرارگیرد.

 

چه عواملی باید به عنوان علت حادثه در نظر گرفته شود؟
- مدل های عوامل مسبب حوادث
مدل‌های‌زیادی دربیان عوامل مسبب حوادث مطرح شده،نظیرتئوریHeinrich's Domino و درخت ریسک . مدل ساده‌ای که در شکل (1) نشان داده شده است ، سعی دارد، عوامل وقوع حادثه رادر5 دستة نوع کار،موادوسایل کار، محیط، نیروی کار و مدیریت نمایش دهد.
زمانی که از این مدل استفاده می‌شود، عوامل محتمل در هر 5 دسته، باید به دقت مورد بررسی قرارگیرد.
به خاطر داشته باشید که موارد مذکور، سؤالات نمونه هستند واز اینها نمی‌توان چک لیست جامع و کاملی تهیه نمود .
در زیر توضیح مختصری از عوامل مذکور آورده شده است :

 

 

 

 

 

شکل (1)
کار (وظایف محوله) - Task
به عنوان اولین فاکتور در بررسی حوادث ، طریقه انجام کار در زمان وقوع حادثه بررسی می‌شود و اعضای گروه تحقیق پاسخ سؤالاتی نظیر سؤالات زیر را جستجو خواهند کرد :
- آیا از یک دستور کار ایمن استفاده می‌شده است؟
- آیا شرایط ایمن به مرور زمان به شرایط ناایمن تغییر یافته است؟
- آیا ابزار و وسایل مناسب در دسترس بوده است؟
- آیا از وسایل مناسب استفاده می‌شده است؟
- آیا تجهیزات ایمنی سالم بوده‌اند؟
- آیا در مواقع لزوم از حفاظ‌های مناسب استفاده می‌شده است؟
به دنبال اکثر این سؤالات ، پرسش مهم دیگری که مطرح می‌شود این است که: اگر پاسخ منفی است ، علت چه بوده است ؟

 

وسایل و تجهیزات کار - Material
برای یافتن عوامل مؤثر در وقوع حادثه که از تجهیزات و وسایل مورد استفاده ناشی می‌شوند ، بازرسان باید پاسخ سؤالات ذیل را جستجو نمایند:
- آیا در کارگاه ،تجهیزات و دستگاههای دارای نقص فنی ، موجود است؟
- علت خرابی و ازکار افتادن دستگاه چه بوده است؟
- آیا در طراحی ماشین‌آلات دقت لازم بعمل نیامده است ؟
- آیا در کارگاه از مواد مضر و خطرناک استفاده می‌شود ؟
- آیا ماهیت خطرناک این مواد برای کارگران شناخته شده است؟
- آیا ماده جایگزین که خطر کمتری داشته باشد ، موجود می‌باشد ؟
- آیا مواد اولیه مصرفی استاندارد می‌باشند؟
- آیا کارکنان باید از وسایل حفاظت فردی استفاده کنند؟
- و آیا وسایل حفاظت فردی در اختیار کارکنان بوده است ؟
اگر درهر مرحله مشخص شود که شرایط نا ایمن در محیط کار وجود داشته ، بازرس باید علت این امر را شناسایی کند.

 

محیط – Environment
محیط فیزیکی و به ویژه تغییرات ناگهانی حادث شده درمحیط کار ، فاکتورهایی هستند که نیاز به شناسایی دارند . چیزی که مهم است ، شرایط حاکم در زمان وقوع حادثه می‌باشد ، نه شرایطی که در حالت عادی و معمول همیشگی حاکم بوده است . به عنوان مثال لازم است گروه تحقیق موارد ذیل رامورد بررسی قرار دهد:
- شرایط آب و هوایی (جوی) چگونه بوده است؟
- آیا حادثه ناشی از شرایط نابسامان کارگاه بوده است؟
- آیامحیط خیلی سرد و یا خیلی گرم بوده است؟
- آیا در محیط کار سروصدای زیادی وجود داشته است؟
- آیا در محل کار نور کافی وجود داشته است؟
- آیا درمحل کار مواد سمی یا گازهای خطرناک ، گرد وغبار یا دمه فلزی (Fume) وجود داشته است ؟

 

ویژگیهای کارکنان – Personal
شرایط فیزیکی و روانی هر یک از افرادی که مستقیماً در ایجاد حادثه دخیل بوده‌اند باید مورد بررسی قرار گیرد . هدف از این تحقیق ، سرزنش اشخاص نیست، اما نکته مهم آن است که این تحقیق بدون بررسی ویژگی‌های شخصیتی کارکنان ، کامل نخواهد شد .
در ذیل به نمونه‌ای از سؤالات مطرح شده در این زمینه اشاره شده است :
- آیا کارگران در کاری که انجام می‌دادند تجربه داشته‌اند؟
- آیا آموزش مناسبی دیده‌اند؟
- آیا به لحاظ جسمی (فیزیکی) توانایی انجام کار را داشته‌اند؟
- وضعیت سلامتی آنها چگونه بوده است؟
- آیا آنها خسته بوده‌اند؟
- آیا آنها تحت استرس‌های کاری یا شخصی قرار داشته‌اند؟

 

مدیریت – Management
مسئولیت قانونی ایجاد شرایط ایمن در محل کار با مدیریت است و در نتیجه نقش سرپرستان و مدیران ردة بالا همیشه باید در تحقیق حادثه مورد توجه قرار گیرد.
پاسخ سؤالات مطرح شده قبلی به لحاظ منطقی منجر به پرسش‌های بیشتری نظیر سؤالات ذیل می‌شود :
- آیا دستورات ایمنی به کارکنان ابلاغ شده است و همة کارکنان از آنها مطلع هستند؟
- آیا طریقه انجام کار بصورت مدون در دسترس کارکنان می‌باشد؟
- آیا کارها مطابق دستورالعمل به اجرا درآمده‌اند؟
- آیا نظارت مناسبی در امر اجرا، اعمال شده است؟
- آیا کارگران برای انجام کار آموزش دیده‌اند؟
- آیا برنامه‌ای جهت رفع مشکلات وجود دارد؟
- آیا شرایط ناایمن موجود، تصحیح شده است ؟
- آیا سرویس‌های تعمیر و نگهداری بصورت دوره‌ای و منظم انجام گرفته است ؟
- و آیا بازرسی‌های منظم دوره‌ای انجام شده است؟
این مدل تحقیق حادثه ، راهنمایی جهت پی بردن به عوامل مؤثر در بروز حادثه می‌باشد و احتمال پرداختن به یک عامل را (به تنهایی) کاهش می‌دهد . بعضی از بازرسان ترجیح می‌دهند سؤالات مختلفی از دسته های متفاوت را مطرح کنند، اگر چه هر سؤال مناسب و مرتبط با موضوع، قابل طرح است، حتی اگر در گروه خاصی از سؤالات مطرح شدة فوق‌الذکر نباشد .
یکبار دیگر بر این موضوع تأکید می‌شود که موارد فوق ، چک لیست کاملی را ارائه نمی‌دهند ، بلکه تنها به عنوان سؤالات نمونه مطرح شده‌اند.

 

اطلاعات چگونه جمع‌آوری می‌شوند؟
مراحل بررسی یک حادثه ساده می‌باشد، مأمور تحقیق حادثه، اطلاعات را جمع‌آوری می‌کند، آنها را آنالیز و نتایج را اعلام می‌کند و در نهایت پیشنهاداتی را ارائه می‌نماید.
هنگام بررسی حادثه فکر آزاد و دید باز لازم است ، پیش داوری‌های نابجا ممکن است باعث شود مسیر اشتباهی را دنبال کرده و حقایق مهمی را نادیده بگیریم . تمام عوامل ممکن باید مورد بررسی قرار گیرند . فکر کردن و دادن ایده، تمرین خوبی است ولی تا جمع‌آوری کامل اطلاعات نباید نتیجه گیری نهایی را اعلام نمود.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بررسی حوادث

دانلود مقاله جوشکاری با قوس الکتریک

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله جوشکاری با قوس الکتریک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

در جوشکاری با قوس الکتریک که متداولترین نوع جوشکاری درساختمان سازی است ، اتصال بین مصالح با ذوب کردن لبه های درز و سخت شدن بعدی آنها صورت می گیرد 0 در حین ذوب ، فلز پایه و فلز جوش با یکدیگر ممزوج شده و پس از سخت شدن ، اتصال قطعات تامین می گردد 0
حرارت لازم برای ذوب مصالح ، به وسیله قوس الکتریکی تامین می شود 0 قوس بین یک مفتول فولادی که الکنرود خوانده می شود و فلز پایه تشکیل می یابد 0 با نزدیک کردن الکترود به درز جوش ، قوس ایجاد شده و حرارتی معادل 3600 درجه در نوک الکترود تولید می شود 0 این حرارت زیاد ، باعث ذوب فلز پایه و نوک الکترود می شود و یک حوضچه مذاب از هر دو فلز در نوک الکترود به وجود می آورد 0 با حرکت الکترود ، حوضچه مذاب به سمت جلو حرکت کرده و حوضچه های مذاب پشتی سرد و منجمد شده و باعث امتزاج و یکپارچگی دو فلز در محل درز می شوند 0
در تمام جوشکاری های مدرن امروزی ، برای افزایش کیفیت جوش و جلوگیری از انجماد و زود سرد شدن حوضچه مذاب ، روی الکترود روکش می شود 0
روکش همراه بافلز پایه و الکترود ذوب شده در حین انجماد به علت سبکتر بودن رو می آید و به صورت غشایی روی فلز مذاب در حال سرد شدن را می پوشاند 0 این غشاء که به گل جوشکاری موسوم است ، از هیدراسیون جوش نبز جلوگیری می کند0
در شکل 1-1 مدار جوشکاری و در شکل 1-2 تشکیل حوضچه مذاب در نوک الکترود نشان داده شده است.

 

 

 

1-2- انواع اتصال جوشی
در شکل 1-3 انواع اتصالات جوشی نشان داده شده است این اتصالات عبارتند از :
الف : اتصال لب به لب
ب : اتصال روی هم
پ : اتصال سپری
ت : اتصال گونیا
ث : اتصال پیشانی

1-3- انواع جوش
در شکل 1-4 انواع جوش نشان داده شده استکه عبارتند از:
الف : جوش شیاری
ب : جوش گوشه
پ : جوش کام
ت : جوش انگشتانه
جوش گوشه متداول ترین نوع جوشدر سازه های فولادی است 0 بعد از آن جوش شیاری قرار دارد 0 کاربرد جوش انگشتانه و کام به موارد مخصوصی که در آن مقاومت جوش انجام شده درلبه ها به حد کافی نباشد ، محدود می شود 0

1-4-جوش گوشه
جوش گوشه متداول ترین جوش در ساختمان های فولادی است 0 از این جوش می توان در اتصال روی هم ، اتصال سپری و اتصال گونیا استفاده کرد 0 که نتیجه آن در شکل 1-5 نشان داده شده است 0 در شکل 1-6 مشخصات هندسی جوش گوشه با دو ساق مساوی نشان داده شده است 0 در این شکل به اختلاف بین اندازه گلو و اندازه ساق توجه داشته باشید 0 اگراندازه گلو و اندازه ساق جوش گوشه باشد ، داریم :
te = 0.707 D
تنش مجاز جوش گوشه در روی گلو ، مساوی 945 کیلوگرم بر سانتیمترمربع می باشد که حاصل ضرب 945 به ارزش جوش گوشه معروف است 0
با توجه به تناسب هندسی بین و ارزش جوش گوشه را می توان با تقریب مساوی 650 در نظر گرفت که در آن اندازه ساق جوش است 0 در محاسبات ظرفیت تمام جوش های گوشه این دستنامه ، از مقادیر فوق استفاده گردیده است 0 ( فرضیات و روش محاسبه در بخش 1-8 آمده است )
1-5- انواع جوش شیاری
برای انجام جوش شیاری دردو لبه مجاور هم ، لازم است لبه های کار به منظور نفوذ کامل جوش آماده گردند 0 در شکل 1-7 انواع آماده لبه ها ارائه شده است 0
1-6 – علائم جوشکاری
قبل از اینکه یک درز یا اتصال جوش شود ، طراح باید قادر باشد به طریقی دستورات خود در مورد اندازه و نوع جوش لازم را به نقشه کش و یا سازنده اتصال ارائه نماید 0 انواع اصلی جوش و بعضی انواع فرعی در بخش های قبل موردبحث قرار گرفت 0 اگر برای ساخت هر اتصال جدیدی ، به دستورالعمل های اختصاصی و مشروحی احتیاج بود ، کار طراح در تهیه دستور ساخت یک اتصال ، بسیار مشکل می شد .
نیاز به یک وسیله ساده و در عین حال دقیق برای بر قراری تفاهم میان طراح و سازنده به استفاده از علائم اختصاری که نمایشگرانواع جوشها و اندازه های آنهاست ، رواج بخشیده است . علائم استانداردی که در شکل 1-8- به نمایش درآمده است به خوبی هر دستورالعمل اختصاصی مشخص کننده نوع ،اندازه ، طول و محل هر جوش می باشد.(در شکل 1-9- نشان داده شده است )
ممکن است که خواننده احساس کند که تعداد علائم بی جهت زیاد است در صورتی که سیستم نمایش جوشها به تعداد کمی انواع اصلی تقسیم شده که با سرهم کردن آنها دستورالعمل های کامل تهیه میشوند. هر گاه از یک نوع اتصال های خاص در یک سازه استفاده به عمل می آید ، ممکن است تنها به نمایش جزئیات تیپ مانند شکل 1-10-الف بسنده کرد. هر گاه اتصالات خاص مورد استفاده قرار گیرند ، باید جزئیات هر یک را مشخص ساخت تا هیچ تردیدی درباره نقطه نظرات طراح باقی نماند. (شکل 1-10 – ب)
دراین شکل طراح مشخص ساخته که جوش انگشتانه در کارخانه و بر روی زمین انجام می گیرد در حالی که جوش نیم جناغی دو طرفه که ورق اتصال را به ستون متصل می سازد ، در محل کارگاه و موقع نصب اجرا می شود. از آنجایی که طراح مشخص نساخته که آیا جوش گوشه متصل کننده نبشی به ورق در کارخانه و محل نصب انجام پذیرد، سازنده اسکلت فلزی آزاد خواهد بود.
در این مورد خاص بهتر است که جوش گوشه در کارخانه و یا روی زمین انجام گیرد. زیرا ممکن است جوش انگشتانه در عین عملیات نصب تحت تنش های اضافی قرار گیرد. عموما به دلیل ملاحظات اقتصادی سازنده تا آنجایی که می تواند جوشها را بر روی زمین انجام دهد. بنابر این مشخص ساختن جوشهایی که طراح می خواهد حتما در محل نصب و پای کار انجام شود ، از اهمیت بسیاری برخوردار است 0
1-7- الکترود جوشکاری
هر نوع الکترود برای وضعیت خاصی از جوشکاری مناسب است . به همین علت برای هر شرایط جوشکاری باید الکترود سازگار با آن شرایط انتخاب گردد .
این سازگاری باید هم از دیدگاه مقاومت و هم از نظر نوع روکش ، و هم قطر الکترود مورد بررسی قرار گیرد . کتاب های راهنمای جوشکاری می توانند برای انتخاب الکترود مناسب مورد استفاده قرار گیرند .
به عنوان یک اصل عمومی می توان گفت اغلب فولادهای نرم ساختمانی باید با الکترودی جوشکاری شوند که مقاومت کششی نهایی فولاد میله آن حدود 4200 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد . به این نوع الکترود مطابق استانداردهای AWS الکترود E60xx اطلاق می گردد . البته شرایط روکش الکترود در کیفیت جوش به دست آمده تاثیر به سزایی دارد . لذا در مورد عملی حتماًٌ باید به دو رقم دیگری که پس از عدد 60 در نام الکترود ذکر می گردد توجه نمود و معنای آنها را مورد تفسیر و تدفیق قرار داد .
1-8- تنشهای مجاز کلیه اتصالات عرضه شده در این راهنما از مبحث 10 مقررات ملی ساختمانی ایران ‹‹طرح و اجرای ساختمانهای فولادی›› انتخاب شده است . به عنوان مثال جوش گوشه معادل مقدار زیر انتخاب شده است :
E60 = الکترود
cm²/kg 4200 = Fu
cm² / kg 945 = 4200 × 3 . 0 × 75 . 0 = تنش برشی مجاز در گلوگاه
75/0 ضریب کاهش برای بازدید چشمی می باشد .
650D # D (Cos45 ) 945 = ارزش جوش
که همان عدد آشنای طراحان سازه های فولادی است .
1-9- حداقل اندازه جوش
حداقل بعد جوش گوشه باید طبق جدول 1-1 تعیین شود . حداقل بعد جوش تابع قطعه ضخیمتر می باشد، ضمناًٌ نباید از ضخامت قطعه نازکتر تجاوز کند .
ضخامت قطعه ضخیمتر حداقل بعد جوش گوشه
تا 7 میلیمتر
7 تا 12 میلیمتر
12 تا 20 میلیمتر
بیش از 20 میلیمتر 3 میلیمتر
5 میلیمتر
7 میلیمتر
8 میلیمتر
جدول 1-1
کلیاتی در مورد اتصالات
3-1 انواع اتصال
آیین نامه AISC در بخش های طرح به روش تنشهای مجاز (طرح الاستیک ) و طرح خمیری خود ساختمانهای فولادی را برحسب نوع اتصالاتی که در آنها بکار می رود به سه دسته تقسیم می کند . این سه دسته عبارتند از :
الف ) ساختمانهای نوع 1 ، قاب های صلب : در این نوع ساختمانها پیوستگی کامل در محل اتصالات برقرار می باشد ، به این ترتیب که زاویه اولیه بین اعضا متقاطع در محل اتصال ثابت نگاه داشته می شود . اتصالات این نوع ، هم در طراحی بروش تنشهای مجاز و هم در طرح خمیری بکار می روند .
ب ) ساختمانهای نوع 2 ، قاب های ساده : در این نوع ساختمانها گیرداری چرخشی در انتهای اعضا تا حدی که عملاًٌ امکان آن وجود دارد ، پایین نگاه داشته می شود . اتصال این اعضا را می توان ساده محسوب نمود .
اتصالات ساده در طرح خمیری کاربرد ندارند ، تنها استفاده آنها می تواند در مورد اتصال اعضایی باشد که با صفحه قاب مورد نظر که قرار است از مقاومت خمیری آن استفاده نماییم ، متقاطع هستند .
ج ) ساختمانهای نوع 3 ، قابهای نیمه صلب : در این نوع اتصالات ، گیرداری چرخشی بین 20 تا 90 در صد گیرداری لازم برای جلوگیری از هرگونه تغییر زاویه می باشد .
آیین نامه AISC بیان می دارد که از اتصالات نوع 3 موقعی می توان در ساختمان استفاده کرد ، که اتصالات تیرها و تیرچه ها دارای ظرفیت لنگری معلوم و قابل اطمینان مابین ظرفیت اتصالات صلب نوع 1 و اتصالات انعطاف پذیر نوع 2 باشد . محدودیت استفاده از این نوع اتصال عمدتاًٌ به خاطر اشکالاتی است که در تخمین صحیح درجه گیرداری آنها وجود دارد .
3-2- خط تیر
به منظور درک بهتر تفاوت های عملی بین انواع اتصالات در AISC ، خط تیر که بوسیله باتو و رووان ابداع گردیده و بوسیله سوروچنیکف بکار گرفته شده ، وسیله ترسیمی خوبی می باشد .
Ma= Mfa + 2EI /L &a
رابطه بالا را معادله خط تیر نامگذاری کرده اند . یک اتصال صلب باید قادر باشد لنگری معادل M1 (حدود 90 درصد لنگر گیرداری) یا بیشتر را انتقال دهد . اتصال ساده لی از نوع 2 تنها باید 20 درصد یا کمتر از لنگر Mfa را انتقال دهد .
اتصال ساده تیرها بوسیله نبشی جان
4-1 روش اتصال
اتصالات ساده برشی بکمک نبشی های جان که از نوع 2 اتصالات AISC می باشند ، برای متصل ساختن تیرها به تیری دیگر یا به بال ستون بکار می رروند . در این نوع اتصال ، نبشی باید تا سرحد امکان انعطاف پذیر در نظر گرفته شود . اتصال نبشی به ستون معمولاً در کارگاه و موقع نصب صورت می گیرد ، ولی اتصال نبشی به تیر اغلب در کارخانه انجام می شود .
وقتی که از نبشی جان برای اتصال تیر به ستون استفاده می گردد ، فاصله آزادی در حدود 12 میلی متر در نظر گرفته می شود تا اگر تیر در حدود رواداری های مجاز بلند بود ، بدون بریدن سرآن و تنها با جابجا کردن نبشی بتوان آن را نصب نمود .
وقتی که اتصال دو تیر به نحوی انجام می گیرد که بالهای فوقانی هر دو در یک تراز واقع می گردد ، باید قسمتی از بال تیری را که مقصود ایجاد اتصال ساده برای آن است جدا کرده اتصال را برقرار ساخت .
تحقیقات اخیر نشان داده است که خرابی تیرهای تراز شده ، تحت بارهای سنگین ، در صورتی که اتصال جان به نبشی بوسیله پیچهای پرمقاومت برقرار شده باشد ، ممکن است در نتیجه پارگی جان تیر در امتداد سوراخ پیچها صورت پذیرد .
4-2 تنش خمی نبشی های اتصال
نیروی کشش T بر واحد طول بالای نبشی ها از تخمین لنگر وارده محاسبه تنش خمشی حاصل از آن در ساقهای بیرون آمده نبشی ، بدست می آید .

 

 

 

در اتصال بوسیله پیچهای پرمقاومت نیروی گیره ای حاصل از کشش اولیه ، در محل پیچ یک نوع گیرداری ایجاد می نماید و مقطع بحرانی خمشی احتمالاًٌ به کنج نبشی انتقال پیدا کرده و در فاصله K از پشت نبشی قرار می گیرد 0
به خاطر نیروی گیره ای حاصل در اثر کشش اولیه در پیچها ، نبشی پیچ شده مانند یک تیر طره ای عمل می نماید ، ولی در اتصال جوشی ، به خاطر فقدان چنین نیروئی ، بال نبشی مانند یک تیر ساده عمل می کند .
اتصال به جان تیر ورق : برای این اتصال پیچهای بالائی که در دو طرف مشترک می باشند ، تحت برش مضاعف یا لهیدگی ورق یک سانتی متری کنترل می شوند . بقیه پیچها تحت برش تک و یا باز لهیدگی ورق 1 سانتی متری کنترل می گردند .
4-3 اتصال جوشی نبشی جان به تیر ( جوش A )
جوش این اتصال تحت برش خارج از مرکز قرار دارد . از آنجا که هیچ کشش اولیه ای در اتصالات جوشی وجود ندارد ، برخلاف اتصالات پیچی ، خروج از مرکزیت بار را هر قدر هم که کوچک باشد ، باید در محاسبات وارد نمود .
4-4 اتصال جوشی نبشی جان به تکیه گاه (جوش B )
یکی از انواع این جوش که در محل نصب جوشکاری شده ، بنمایش در آمده است . بر سر تحلیل ظرفیت اتصالی به این شکل بین طراحان سازه های فولادی توافق کامل وجود ندارد . بلاجت ، مقاومت اتصال را با فرض ایجاد برش خارج از محور در صفحه جوشها بدست می آورد . با بار خارج از مرکز ، نبشی ها در فاصله 6/1 بالای اتصال نبشی ها به یکدیگر فشار وارد می سازند و تنش پیچشی روی 6/5 بقیه طول بوسیله جوش تحمل می گردد .

 

اتصال ساده تیر با نبشی نشیمن انعطاف پذیر
5-1 کلیات
اتصالات ساده با نبشی نشیمن را می توان به عنوان راه حل جایگزین اتصالات ساده با نبشی جان یا انواع اتصالات ساده که در آنها از جان تیر برای برقراری اتصال استفاده می گردد ، بکار برد . در این نوع اتصالات تیر بر روی یک نشیمن که می تواند تقویت نشده (انعطاف پذیر) یا تقویت شده باشد ، قرار می گیرد . از این نوع اتصال باید همیشه همراه با یک نبشی بالائی که تنها وظیفه آن تامین تکیه گاه جانبی برای بال فشاری است ، استفاده بعمل آید .

مانند اتصالات ساده با نبشی جان ، منظور از اتصالات نشیمن تنها انتقال واکنش تکیه گاهی قائم است . بنابراین اتصال نباید در انتهای تیر ، گیرداری قابل توجهی ایجاد کند . به این دلیل است که نبشی های نشیمن و نبشی نگهدارنده بالائی باید نسبتاًٌ قابل انعطاف باشند .
اما وقتی که تیر به نشیمن خود پیچ می شود ، چرخش انتهای تیر نیرویی ایجاد می کند که تمایل دارد مانع دور شدن تیر از ستون گردد . مقطع بحرانی خمشی در این حالت در نزدیکی آغاز گردی اتصال ساق افقی به ساق قائم واقع گردیده است . مشابه آن برای نبشی های جوش شده ، جوش کامل دو انتهای نبشی نشیمن ، آنرا متصل به ستون نگاه می دارد .
5-2 روش طراحی
طراحی یک نشیمن تقویت نشده شامل مراحل زیر است :
1- تعیین عرض نشیمن
2- تعیین بازوهای لنگر e و ef
3- تعیین ابعاد ساق نبشی و اندازه جوش لازم و یا تعداد و محل قرارگیری پیچها
عرض نشیمن بر مبنای طول لازم برای جلوگیری از لهیدگی بین جان و بال N براساس ظوابط آیین نامه AISC بیان می شود .
طول نبشی نشیمن را معمولاًٌ برای فواصل سوراخ پیچ حدود 9 سانتی متر و 14 سانتی متر بترتیب 15 و 20 سانتی متر در نظر می گیریم .

 

اتصالات نشیمن تقویت شده
6-1 کلیات
وقتی که واکنش تکیه گاهی از حد قابل قبول برای نشیمنهای ساده تجاوز نمود ، می توان در اتصالات پیچی از نبشی نشیمن تقویت شده ، و در اتصالات جوشی از نشیمن های تقویت شده با مقطع T استفاده نمود . وقتی که واکنش تکیه گاهی تیر به حدود 20 تن می رسد ، ضخامت نبشی نشیمن تقویت نشده بی اندازه بزرگ می شود . هر چند آیین نامه AISC هیچگونه محدودیتی برای باری که می تواند بوسیله نشیمنهای تقویت نشده تحمل گردد ، قائل نمی شود . نشیمن های تقویت شده به منظور انتقال لنگر بکار گرفته نمی شود ، و وظیفه آنها تنها تحمل بارهای قائم می باشد . اتصالات نشیمن تقویت شده جزء اتصالات نوع 2 ، AISC بحساب می آیند ، یعنی اتصالات ساده محسوب می گردند . رفتار نشیمن های طاقچه ای جوش شده بوسیله جن سن مورد مطالعه قرار گرفته است .
واکنش های تکیه گاهی به دو صورت ممکن است برنشیمن تقویت شده وارد گردند ؛ در حالت متداول ، واکنش تکیه گاهی بوسیله تیری که جان آن مستقیماًٌ در امتداد سخت کننده قرار گرفته است .
درحالت دوم تیر طوری قرار گرفته است که جان آن با صفحه سخت کننده زاویه 90 درجه می سازد ، یکی دیگر از عوامل تفاوت رفتار نشیمن های تقویت شده , زاویه برش لبه آزاد سخت کننده آن می باشد . اگر زاویه θحدوداًٌ 90 درجه باشد، سخت کننده خود مانند یک ورق سخت نشده تحت فشار یکنواخت ، رفتار می نماید و با ارضا شرایط بند 1.9.1.2 آیین نامه AISC باید از کمانش موضعی جلوگیری کرد.

 

روش طراحی
گامهاییکه برای طرح یک نشیمن تقویت شده برداشته می شود ، به ترتیب زیر است:
1- تعیین عرض نشیمن
2- تعیین خروج از مرکزیت بار ، es.
3- تعیین ضخامت سخت کند ، ts.
4- تعیین ابعاد نبشی و تعداد و ترتیب پیچها و یا اندازه و طول جوشها .
5- عرض نشیمن برمبنای حداقل طول لازم برای جلوگیری ازلهیدگی بین بال و جان تیر تکیه داده شده ، تعیین می گردد .
به خاطر صلبیت سخت کننده ، قسمتی که تحت بیشترین تنشها قرار دارد ، برخلاف نشیمنهای تقویت نشده ، بجای کناره داخلی ، در لبه خارجی نشیمن واقه می گردد .

 

 

 

استفاده از سخت کننده مثلثی در نشیمن های تقویت شده
وقتی که صفحات سخت کننده در زیر یک نشیمن طاقچه ای بصورت مثلثی برش داده می شود ، صفحه بصورتی متفاوت با حالتی که لبه آزاد موازی جهت بار وارده است ، عمل می نماید . این تفاوت خصوصاً در ناحیه ای بیشترین تنشها رخ می دهند بوجود می آید .
رفتار سخت کننده های مثلثی از لحاظ نظری به وسیله سالمون و بوسیله آزمایش توسط سالمون و بیوتر و اوشریدان مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته است . بی دل و همکاران هم توصیه های طراحی در این مورد به عمل آورده اند . برای صفحات سخت شده کوچک که عکس العمل تیر را متحمل می شوند ، در صورت مثلثی بودن ورق سخت کننده ، خطر کمانش و خرابی بسیار کم می باشد.
در حالت کلی ، برش ورق بصورت مثلثی باعث ایجاد اتصالی سخت تر از حالت ورق مستطیلی ، می گردد .

توصیه های دقیق برای تحلیل و طرح
در طی سالیان دراز طرح این نوع از نشیمن ها یا بصورت تجربی و بدون بهره گیری از تئوری و آزمایش انجام می گردید ، و یا اینکه هرگاه طراح دچار شک می شد ، نبشی یا ورق سخت کننده ای در طول لبه آزاد قرار می داد .
صفحه بالایی در سرتاسر طول خود به ستون متصل گردیده است (2) نیروی p گسترده می باشد (لازم نیست که گسترده یکنواخت باشد) و مرکز اثر آن در فاصله ای حدود 0.6 از سطح تکیه گاه واقع شده است و (3) نسبت b/a یعنی طول لبه بارگذاری شده به لبه تکیه داده شده بین 5/0 و 2/0 قرار دارد .

 


مقاومت خمیری صفحات سخت کننده نشیمن
بیدل پیشنهاد می نماید که برای رسیدن به حداکثر مقاومت خمیری صفحات نشیمن تقویت شده ، نسبت b/t را باید به حدود 3/1 نسبتی که برای رسیدن لبه آزاد به تنش جاری شدن قبل از کمانش ، لازم دارد ، محدود نمود . نتایج آزمایشها نشان می دهد که به دلیل مقاومت بعد از کمانش می توان به مقاومتهای نهایی حداقل 6/1 برابر مقاومت کمانش دست پیدا کرد . برای اطمینان از حصول به ظرفیت خمیری نشیمن تقویت شده ، شاید واقع بینانه آن باشد که از مقادیر محدودکننده ای معادل نصف مقادیر استفاده کرد . برای تعیین مقاومت خمیری صفحات سخت کننده نشیمنهایی که در ساختمانهای با قاب صلب بکار برده می شوند ، می توان از روشی که توسط بیدل و همکاران او پیشنهاد شده ، استفاده کرد .

 

اتصالات صلب تیر به ستون
از آنجائیکه اکثر لنگر خمشی تیر به صورت یک زوج نیرو در بال های کششی و فشاری تیر با بازوی تقریباًٌ مساوی ارتفاع تیر حمل می گردد ،نقش اصلی یک اتصال صلب فراهم آوردن امکاناتی برای انتقال این نیروهای محوری می باشد . هم چنین از آنجائیکه اکثر نیروی برشی توسط جان تیر حمل می گردد ، پیوستگی کامل اتصال ایجاب می کند که نیروی برشی مستقیماً از جان انتقال پیدا کند .
در یک اتصال صلب تیر به ستون ، تیرها ممکن است از دو طرف به هر دو بال ستون متصل شده باشند و یا فقط به یک بال ستون متصل شوند . هم چنین ممکن است ، تیرها از یک یا دو طرف به جان ستون بطور صلب متصل شده باشند . اگر در یک سیستم قاب صلب ، تیرها فقط از دو طرف بردوبال و یا جان متصل شده باشند (البته نه با هم) ، سیستم ، قاب صلب دو طرفه یا صفحه ای خوانده می شود . سیستم قاب صلبی که شامل اتصالاتی باشد که در آن تیرها از چهار طرف بردوبال و جان ستون متصل شده باشند ، بنام قاب صلب فضایی یا چهارطرفه خوانده می شود .
هدف اصلی در طرح یک اتصال صلب ، انتقال نیروهای موجود از طریق اتصال بدون هرگونه تغییر شکل موضعی ناشی از این نیروها می باشد . استفاده از اتصالات صلب در قاب های سازه های فولادی دو فایده دارد ؛ اول اینکه از طرح و محاسبه پلاستیک که اقتصادی تر می باشد ، می توانیم استفاده نماییم ؛ و دیگر اینکه اگر از طرح و محاسبه الاستیک استفاده کرده باشیم ، در صورت فشرده بودن تیرهای متصل شده به ستون ، می توانیم از ده درصد کاهش مجاز لنگر خمشی و ده درصد افزایش تنش خمشی مجاز استفاده نماییم . در هر دو حالت ، اتصال باید قادر باشد که تا ظرفیت پلاستیک اعضای متصل شده به آن بار انتقال دهد و هم چنین آنقدر شکل پذیر باشد تا بتوانند دوران های مفصل پلاستیک را تحمل کند . آزمایش های انجام شده ، توانایی اتصالات صلب را برای هر دو منظور فوق به اثبات رسانیده اند .
.

 

سخت کننده های افقی در ناحیه فشاری اتصال
از آنجائیکه در یک اتصال صلب ، نیروهای موجود در بال های تیر بصورت نیروهای فشاری و کششی داشته باشیم . این سخت کننده ها در ناحیه ای که نیروی بال فشاری می باشد ، از لهیدگی جان ستون و در ناحیه ای که نیروی بال کششی است ، از تغییر فرم بال ستون جلوگیری می نمایند .

 


 


سخت کننده در ناحیه کششی اتصال
در اثر نیروی کششی ناشی از بال کششی تیر ، بال ستون به طرف بیرون کشیده شده و تغییر فرم می دهد . با استفاده از یک تحلیل براساس تئوری خطوط گسیختگی برای ورق بالی به پهنای q و طول p ، ظرفیت باربری نهایی آن در مقابل نیروی کششی بال کششی به صورت زیر در می آید .

 

استفاده از سخت کننده های قائم و سخت کننده های T
گاهی مواقع لازم می گردد که در اتصالات صلب تیر به ستون از ورق قائم و یا نیمرخ T استفاده نماییم . این کار به خصوص در سیستمهای چهارطرفه که در آن تیرها به نیمرخ های T متصل می شوند ، بسیار مفید خواهد بود . تحقیقات انجام شده نشان می دهد که یک سخت کننده قائم که به لبه های بال ستون جوش شده است ، به اندازه نصف جان موثر است .
وقتی که از نیمرخ های T استفاده می نماییم ، اتصال ساق آن به جای ستون از کمانش کلی آن جلوگیری می کند .
برای طراحی سخت کننده های T و اتصال آن وقتی که تیری به آن اتصال می یابد ، نکات مخصوصی را باید در نظر گرفت . اگر پهنای بال تیر مساوی پهنای سخت کننده Tباشد .

 

 

 

ورق های کششی فوقانی
وقتی که تیر به بال ستون متصل می شود و ستون توسط سخت کننده های قائم یا افقی تقویت می شود و یا وقتی که تیر از طریق سخت کننده های قائم T به جای ستون متصل می شود . یک وسیله ساده برای انتقال لنگر از تیر به ستون استفاده از یک ورق کششی در بالای تیر می باشد . این ورق کششی می تواند در ترکییب با یکی از حالات زیر بکار رود :
(1) یک ورق فشاری تحتانی و نبشی یا ورق جان به منظور جذب نیروی برشی
(2) یک نبشی نشیمن
(3) یک نشیمن تقویت شده
استفاده از وصله های T در اتصالات صلب
استفاده از وصله های T در اتصالات صلب پیچی بسیار معمول است . در این نوع اتصال نیروی کششی بال توسط یک نیمرخ T به ستون منتقل می شود . با توجه به نحوه اتصال نیمرخ T به ستون دیده می شود که در اثر نیروی کششی در بال نیمرخ T ایجاد خمش و تغییر شکل زیاد می شود که به آن عمل اهرمی شدن می گویند .
اتصال مستقیم تیر به ستون
به جای اینکه اتصال تیر به ستون توسط ورق ها یا نیمرخ های واسطه انجام پذیرد ، می تواند با جوش مستقیم تیر به ستون صورت بگیرد . در این صورت جان و بال ستون را باید در مقابل اثرات ناشی از لنگر منتقله از تیر به ستون کنترل گردند . البته چنین اتصالی به خاطر اینکه در عمل نمی توان طول یک تیر را دقیقا مساوی فاصله تودلی دو ستون نصب شده برش داد دارای ارزش عملی زیادی نمی باشد .

 

 

 


اتصالات تیرهای یکسره
تیرچه ها در محل تقاطع با شاهتیرها می توانند بطور پیوسته به یکدیگر متصل شوند.در شکل الف بال فوقانی تیرچه و قسمتی از جان واقع در زیر آن طوری بریده شده اند که بتوانند مستقیما توسط جوش لب به لب به بال شاه تیر جوش شوند . در اشکال ب و پ و ت جان تیر طوری بریده شده است که بال فوقانی تیرچه بر روی بال فوقانی شاه تیر قرار گیرد . این روش کمک بسیاری به آسانتر کردن نصب می نماید . در اتصال پ ورق های اضافی در امتداد بال فوقانی تیرچه پس از جوش بال فوقانی به شاه تیر مورد استفاده قرار گرفته است . این ورق های اضافی باعث بالا بردن اساس مقطع تیر در ناحیه لنگر خمشی منفی می شوند . و اندازه تیرچه را در سایر مناطق کاهش می دهند این نبشی دو کار انجام می دهد .
الف : عمل نصب را آسان می کند .
ب : یک ورق پشت بند در زیر جوش شیاری بال تحتانی تیرچه به جان شاه تیر تشکیل می دهد . اگر تیرها بر یکدیگر عمود باشند ورق های اتصالی فوقانی طوری می توانند طراحی گردند که تیرچه ها و شاه تیرها را در بالا به یکدیگر یکپارچه و محکم نمایند .
جوش لب به لب بال ها یا جدا کردن بال در محل تقاطع

 

 

 


در این جوشکاری از یک ورق پشت بند به ضخامت 3 میلی متر و به پهنای 25 میلی متر استفاده شده است که بوسیله چکش کاری به شکل مناسب در آمده است .

 


با وجود اینکه این روش مشکل و و پرکار بنظر می رسد باید در نظر داشت که این نوع جوش لب به لب مقاطع نورد شده با بال باریک شونده انتقال مقطع یکنواخت تری نسبت به اتصال مرسوم و متداول تیر به ستون با ورق فوقانی دارند .

اتصالات زانویی در قابهای صلب
در طراحی قابهای صلب به روش طرح لاستیک و نیز طرح خمیری ، انتقال قابل اطمینان تنش در تقاطع تیر و ستون از اهمیت ویژه ای برخوردار است . وقتی اتصال اعضاء به شکلی است که جانهای آنها در صفحه قاب قرار می گیرد . اتصال را معمولا زانویی می نامند . زانوهای متداول عبارتند از زانوی چهارگوش با یا بدون سخت کننده قطری ، زانوی چهار گوش همراه با لچکی ، زانوی ماهیچه ای مستقیم و زانوی ماهیچه ای منحنی .

 

 

 


برای تحلیل لاستیک قابهای صلب ابعاد هندسی قاب با توجه به محور مرکزی قاب تعیین می گردد . در قابهای دارای ماهیچه محور مرکزی قاب در محدوده ماهیچه ها دارای شکستگی یا انحنا خواهد بود که در عمل از این انحنا صرف نظر کرده و محور قاب را مستقیم فرض می نمایند .

 

 

 



انتقال برش در زانوهای چهار گوش بدون لچکی یا ماهیچه
در طرح یک قالب صلب با زانوهای چهار گوش ممکن است دو نیمرخ نورد شده به نمایش آمده با زاویه قائم به یکدیگر برخورد نمایند.یک تحلیل از قاب چه لاستیک و چه خمیری تعیین می نماید که چه لنگرها و برشهایی بر کناره های محدوده زانو اثر می نماید . نیروهای وارد بر بالها باید به صورت برش به جان زانویی انتقال پیدا نمایند .

 

 

 

 

 

زانوهای ماهیچه ای مستقیم
زانوهای ماهیچه ای مستقیم که گاهی ماهیچه های باریک شونده نیز نامیده می شوند. ممکن است تا فاصله قابل توجهی به داخل دهانه گسترش یابند . در این صورت این ماهیچه ها در حقیقت جزء اتصال نبوده بلکه قسمتی از مقطع متغیر قاب می باشد . در طرح ماهیچه های باریک شونده سه عامل باید مورد توجه قرار گیرند . 1) لنگر خمشی در طول منطقه باریک شونده 2) انتقال تنشهای برشی و نیروهای بال در محل و در مجاورت مقاطع ماهیچه ای . و 3) مقاومت در برابر کمانش موضعی و کمانش پیچشی جانبی .

 

 

 

اتصالات پای ستون
در طراحی اتصال پای ستون دو شرط اصلی زیر باید تامین گردد . الف ) نیروی فشاری موجود در بال ها و جان ستون طوری باید توسط ورق پای ستون در شالوده گسترش پیدا کند که تنش فشاری تماسی کمتر از مقادیر مجاز توصیه شده توسط آیین نامه ها شود . ب ) ورق پای ستون و ستون کاملا به بتن شالوده مهار گردد . در تحلیل دقیق قابها تخمین سختی دورانی اتصال پای ستون ( شامل صفحه پای ستون،پیچ های مهاری و شالوده بتنی ) که به زبان دیگر درجه گیرداری اتصال پای ستون خوانده می شود اجتناب ناپذیر است .
صفحات پای ستون که تحت تاثیر بار محوری تنها قرار دارند .
روشی که در اینجا برای محاسبه صفحات پای ستون تحت تاثیر نیروی محوری تنها ارائه می شود روشی است که توسط کتاب دستی آیین نامه AISC توصیه شده است.
اتصال ورق پای ستون به شالوده
ورق پای ستون توسط 2 تا 6 پیچ مهاری ( معمولا چهار پیچ در چهار گوشه آن ) به شالوده بتنی مهار می شود . در صورت مفصلی بودن پای ستون هیچگونه نیرویی به این پیچهای مهار وارد نمی شود . فقط در هنگام نصب ستون ممکن است بر این پیچها نیرو وارد گردد که این مسئله نباید از طرف مهندس محاسب نادیده گرفته شود . در ساختمانهای معمولی قطر این پیچها حدود 18 تا 20 میلیمتر در نظر گرفته می شود و با افزایش اهمیت ساختمان قطر آن بزرگتر در نظر گرفته می شود . سر پیچهای مهاری حدود 10 تا 15 سانتیمتر دنده می شود .

اتصال ستون به ورق پای ستون
در اتصال مفصلی پای ستون فقط نیروی محوری از ستون به ورق پای ستون منتقل می شود . انتهای ستون که با ورق پای ستون در تماس است . باید به صورت گونیا بریدعه شده و سنگ زده شود تا در تماس کامل با ورق پای ستون قرار بگیرد . در چنین حالتی اکثر نیروی محوری توسط فشار تماسی منتقل می شود و نبشی ها و یا جوش فقط عمل نگهداری و انتقال نیروی برشی را بر عهده می گیرند . در صورتی که انتهای ستون سنگ زده نشود ، جوش و نبشی های اتصال باید بتوانند صد در صد نیروی محوری را انتقال دهند . به عنوان یک طراحی محافظه کارانه بهتر است که در محاسبه جوش ها و نبشی های پای ستون صد در صد نیروی محوری را در نظر گرفت و از طرفی پای را نیز کاملا گونیا و سنگ زده ساخت .
استفاده از ورق های سخت کننده در اتصال پای ستون
گاهی مواقع به منظور کم کردن ضخامت ورق پای ستون از ورق های سخت کننده مثلثی یا ذوزنقه ای در اتصال پای ستون استفاده می شود .
اتصالات پای ستون که تحمل لنگر خمشی می نمایند
اتصالات پای ستون علاوه بر نیروی محوری لنگر خمشی هم تحمل می کنند . برای فهم دقیقتر این موضوع این مسئله را در دو قسمت تحت مطالعه و بررسی قرار می دهیم : انتقال نیرو از ستون به ورق پای ستون و انتقال نیرو از ورق پای ستون به شالوده .

 


انتقال نیرو از ستون به ورق پای ستون
هرگاه به انتهای ستون ترکیب نیروی محوری فشاری P و لنگر خمشی M وارد آید بهتر آن است که اثر آنها را به صورت یک نیروی فشاری تنها با خروج از مرکزیت e نمایش دهیم .

 

بدون توجه به طرز نمایش نیروها در این حالت مقطع ستون تحت دو سری تنش قرار خواهد داشت . یکی تنش حاصل از نیروی محوری فشاری و دیگری تنش حاصل از اثر لنگر خمشی.

 

 

 

انتقال نیرو از ورق پای ستون به شالوده
رفتار ورق ستون در این حالت بسیار شبیه به رفتار ستونهای بتن مسلح تحت تاثیر نیروی محوری و لنگر خمشی می باشد . نیروی محوری فشاری تولید تنش فشاری تماسی بین ورق پای ستون و سطح تماس شالوده می نماید . با تاثیر لنگر خمشی تنش فشاری در ناحیه کشش لنگر خمشی کاهش می یابد . و با افزایش مقدار لنگر خمشی این تنش به صفر می رسد و با افزایش بیشتر لنگر خمشی بین ورق پای ستون و شالوده جدایی حاصل می شود . و در این حالت است که پیچهای مهاری اتصال پای ستون تحت تاثیر نیروی کششی قرار می گیرند تا از بلند شدن ورق پای ستون جلوگیری نمایند . در ناحیه فشار لنگر خمشی همواره تنش فشاری خواهیم داشت که مقدار آن در تار انتهایی فشاری حداکثر است .

 

اتصالات خرپا ها هم بوسیله جوش و هم بوسیله پیچ صورت می گیرند . خرپاهای پرچ شده که روزگاری مورد استفاده آنها خصوصا در پل سازی زیاد بوده امروزه مانند دیگر موارد استفاده از پرچ جای خود را به پیچهای پرمقاومت داده اند . با استفاده صحیح از جوشکاری در اتصالات خرپاها ورقهای اتصال اضافی را می توان حذف کرد . این کار مسلما باعث سبک تر شدن وزن نهایی خرپا خواهد شد . در خرپاهای دارای اتصالات پیچی لزوما به صفحات اتصال احتیاج می باشد . این صفحات اتصال معمولا به یکی از قطعات متصل شونده جوش می شوند . چنین اتصالاتی در ساخت خرپاهای بزرگ کاربرد فراوان دارند .

 

طرحهای مختلف خرپا با اتصالات جوشی
در این خرپا یالهای بالایی و پایین از نیمرخ سپری و قطریها از نیمرخ نبشی ساخته شده اند . اعضاء به سادگی بر روی یکدیگر قرار می گیرند و جوش می شوند . در ساخت خرپاهای سبک معمولا از چنین جزییاتی استفاده می شود .

این خرپا اعضای قائم از نیمرخهای INP,IPE یا بال پهن تشکیل یافته اند . یالهای بالا و پایین کماکان از نیمرخهای سپری تشکیل می شوند و قطری ها متشکل از یک جفت نبشی هستند . برای اتصال نیمرخ I به سپریهای یال های بالا و پایین معمولا شکافی در جان نیمرخ I ایجاد می کنند و جان سپری را در این شکاف قرار می دهند سپس بوسیله جوش گوشه دو نیمرخ را به یکدیگر جوش می دهند .

 

هم یالهای بالا و پایین و هم قطریهای این خرپا از نیمرخ سپری تشکیل یافته اند . برای اتصال این نوع خرپاها باید شکافی در بال پروفیل قطری داده شود . همراه این شکاف قسمتی از جان قطریها نیز بریده می شود . سپس جان نیمرخ سپری یالهای بالا و پایین را در این شکاف قرار داده به وسیله جوش گوشه بال قطری ها را به جان یالهای بالا و پایین متصل می کنند . در صورت لزوم می توان جان نیمرخ ها را نیز بوسیله جوش لب به لب متصل ساخت .

 

 

 


خرپاهایی که تمام اعضای آنها از پروفیل های مقاوم در برابر خمش مثل IPE,IPN ساخته شده به نمایش در آمده است . از فواید این خرپاها آن است که بار را می توان در فاصله دو گره بر روی اعضاقرار داد . چون مقاومت خمشی این اعضاء بالا می باشد این بارها به گره ها انتقال خواهند یافت . در مورد چنین خرپایی اعضا و اتصالات باید برای ترکیب نیروهای محوری و لنگرهای خمشی طراحی شوند . در هر حال خرپای ایده آل خرپایی است که بارها فقط به گره های آن وارد می شوند .

 


وقتی که طول جوش گوشه مورد نیاز در اتصال جوشی یک خرپا زیاد باشد ورقی را به وسیله جوش شیاری به جان سپری یالهای بالا و پایین اتصالات اتصال می دهند . سپس این جوش را در نقاطی که در زیر قطریها باشد سنگ می زنند تا قطری ها بتوانند به این ورق و جان سپری بچسبند . قطری ها را بوسیله جوش گوشه به این صفحه و جان سپری که یال پایین یا بالای خرپاست جوش می دهند .

 

در طراحی خرپاهای سنگین از پروفیل های بال پهن ( IPB ) استفاده می کنند . یالهای بالا و پایین چنین خرپایی معمولا خوابیده هستند . اتصال این اعضاء با قطریها می تواند بوسیله جوش لب به لب انجام پذیرد . در زیر بارهای سنگین می توان از ورقهای اتصال اضافی نیز استفاده کرد . بکار بردن ورق های اتصال مقداری بر وزن خرپا اضافه می کند ولی یک مزیت عمده آن این است که از تمرکز تنش در نقاط اتصال جلوگیری می نماید .

 

 

 

استفاده از لوله در ساخت خرپاها به علت مقاومت خوب خمشی پیچشی و فشاری این نیمرخ ها مزایای زیادی در بردارد . مشکل اصلی استفاده از این نیمرخها در خرپاسازی اتصالات آنها می باشد . برای اینکه از زنگ زدگی داخل لوله ها جلوگیری شود باید جوش اتصالات کاملا غیر قابل نفوذ باشد . سطح خارجی را می توان بوسیله رنگ محافظت کرد .

 

 

 


طرحهای مختلف خرپابا اتصالات پیچی
در ساخت خرپاهای بزرگ که قطعات آنها معمولا جداگانه به محل نصب حمل می گردند استفاده از اتصالات پیچی رواج فراوان دارد . در ساخت خرپاهای پیچی نیز معمولا از همان نیم رخ های معمول در ساخت خرپاهای جوشی استفاده می شود . یالهای بالا و پایین هر دو از جنس جفت نبشی هستند و قطری ها نیز از جنس نبشی جفت می باشند . صفحه اتصال بوسیله جوش به یالهای بالا و پایین اتصال یافته است . یالهای بالا و پایین از نیمرخ جفت ناودانی و قطری ها از نیمرخ جفت نبشی تشکیل یافته اند . صفحه اتصال که به ناودانی های یال بالا جوش و به ناودانی های یال پایین پیچ شده می تواند همزمان نقش وصله یال پایین را نیز ایفا نماید . در خرپاهای سنگین با اتصالات پیچی نیز معمولا از پروفیل های بال پهن ( IPB ) استفاده می شود . استفاده از اتصالات پیچی در ساخت خرپاهای لوله ای با اینکه گستردگی استفاده از اتصالات جوشی را در این قبیل خرپاها ندارند . ولی کاملا عملی است .

 


توزیع و انتقال نیروها
توزیع نیروهای محوری در مقطع
یک اتصال ایده ال اتصالی است که سهم نیروی هر قسمت از مقطع را از طریق وسایل اتصال به قسمت متناظر آن از یک مقطع دیگر منتقل سازد . اما اگر در اتصالی تمام سهم نیروی یک قسمت مستقیما نتواند از طریق وسایل اتصال انتقال پیدا کند . این نیروبوسیله قسمت دیگری از مقطع که قادر به انتقال مستقیم نیرو می باشد منتقل خواهد شد .
توزیع نیروی برشی
مولفه برشی نیروهایی که به یک مقطع فولادی وارد می شوند عمدتا توسط اجزایی از مقطع تحمل می گردند که موازی جهت نیرو باشند .
استفاده از سخت کننده در اتصالات خرپاهای جوشی
به طور کلی سخت کننده ها در طراحی یک اتصال هنگامی لزوم پیدا می کنند که نیروی متمرکز بزرگی در کار باشد . بنابراین در اتصالات خرپاهای سبک که در آنها نیروها کم هستند . استفاده از سخت کننده موردی ندارد .
سخت کننده های ناحیه کششی
در اثر نیروی کششی تیر یا عضو وارد کننده نیروی خرپا بال ستون یا عضو پذیرنده نیرو بطرف بیرون کشیده شده تغییر شکل می دهد .
روش تقسیم نیرو برای طراحی سخت کننده های خرپاها
در مواقعی که وقت کافی برای طراحی دقیق اتصالات خرپاهای جوشی و کنترلهای مفصل لازمه آن وجود ندارد ، می توان به روشهای ساده محاسباتی که بر پیگیری مسیر انتقال نیروها و بکارگیری سخت کننده های گاه اضافی مبتنی است اتصالات خرپاها را به سرعت طراحی و کنترل نمود .
ورقهای مضاعف کننده جان ( شخت کننده های طولی )
به جای استفاده از سخت کننده های عرضی می توان از ورقهای مضاعف کننده جان استفاده نمود . این نوع سخت کننده ها از دو ورق تشکیل می شوند که به موازات جان عضو B قرار می گیرند و لبه های آن بر بال عضو B جوش داده می شوند .

 

طراحی ورقهای اتصال در خرپاها
تحلیل و طراحی ورق اتصال در خرپاها موضوعی است که دارای مسائل ناشناخته فراوان می باشد . به طور کلی این اجزاء باید قادر باشند تلاشهای وارده از اعضای متصل شده به آنها را به نحوی تحمل نماید که مجموع تنشها در هیچ نقطه ای از آن از مقدار مجاز فراتر نرود . از میان فرضیات مختلفی که برای توزیع تنشها در یک ورق اتصال مطرح شده است در اینجا به دو روش بسیار پرکاربرد اشاره شده است که اولی توسط عمر بلاجت در کتاب سازه های جوش و دیگری توسط آر –آی تیمور در بولتن آزمایشگاه مهندسی دانشگاه تنسی بکار گرفته شده است . روش بلاجت بر اصول مقاومت مصالح متکی است و سعی می نماید تنشهای هر نقطه از صفحه اتصال را با بدست آوردن و ترکیب اثر نیروهای مختلف در آن نقطه بدست آورد و این تنشها را به مقدار مجاز خود محدود نماید .
تنشهای ثانوی در خرپاها و اتصالات آنها
در اعضا و گروههای یک خرپای ایده آل هیچ لنگر خمشی و یا تنشهای اضافی ( ثانوی ) حاصل از این لنگرها وجود ندارد . ولی در عمل به خاطر تغییر شکل خرپاها در زیر بارهای وارده لنگرهایی در گره های خرپا تولیدمی گردد . غالبا در محاسبات خرپاهای معمولی از این لنگرها و تنشهای ناشی از آنها صرف نظر می کنند و اعضا و اتصالات را فقط برای نیروهای اصلی موجود در خرپا طراحی می نمایند . لیکن در خرپاسازی های بزرگ باید اثر تنش های ثانویه در نظر گرفته شود . تنشهای ثانویه هیچگاه از 30 درصد تنشهای اولیه تجاوز نخواهند کرد . بنابراین هرگاه طراح به هنگام طرح اولیه خرپاهای بزرگ بخواهد تخمینی از تنشهای ثانویه بزند و آن را در محاسبات خود داخل نماید کافی است که تنشهای مجاز را به اندازه 30 درصد تنشهای اولیه موجود در اعضا و اتصالات کاهش دهد .
اتصالات لوله ها
فواید استفاده از مقاطع لوله ای از سال های خیلی قبل به خوبی شناخته شده بود ولی عاملی که باعث رواج بیشتر آن شد استفاده از جوش برای اتصالات آن بوده است . با توجه به یکسان بودن مشخصات هندسی مقطع نسبت به تمام محور های ماربر مرکز ، نیمرخ های لوله بسیار اقتصادی می باشند . در این مقاطع نباید هیچگونه نگرانی از زنگ زدگی سطح داخلی داشت و اغلب اوقات هیچگونه ضد زنگی به سطح داخلی زده نمی شود.
اتصالات جوشی از ورود هر گونه رطوبت به داخل لوله جلوگیری می کنند و از چرخش هوا در داخل آن ممانعت بعمل می آورند . بنابراین هرگونه زنگ زدگی در داخل آن متوقف میشودو حالت تعادل بزودی بوجود می آید.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله    53صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله جوشکاری با قوس الکتریک

دانلود مقاله اقامتگاه در ایران و تطبیق ان با فرانسه

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله اقامتگاه در ایران و تطبیق ان با فرانسه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 


مقدمه
تحقیق ارائه شده درباره ی یکی از شا خصه های حقوق بین الملل خصوصی یعنی اقامتگاه می باشد و تطبیق آن با قوانین فرانسه.
این موضوع بسیار مهم و حیاتی برای همه ی دانشجویان و در حد اطلاع برای همه ی مردم می باشد تا از قوانین باخبر باشند، چرا که این امر مهم کمی مهجور مانده است و درباره ی آن حق مطلب ادا نمی شود.
اکنون که من دانشجوی ترم سوم علوم سیاسی می باشم با سیاستی که استاد این درس جناب آقای حمیدی پور اتخاذ کردند به این سمت رفتم که کمی بیشتر درباره ی این موضوع تحقیق نمایم.و به دنبال آن به اهمیت فوق العاده آن پی بردم. لذا در ابتدای امر از استاد عزیزم تشکرمی نمایم. البته در طول تحقیق مشکلاتی هم وجود داشت، از قبیل کمبود منابعٍ در دسترس چراکه بیشتر منابع در دسترس در این زمینه بیشتر به ایران اختصاص داشت و من را مجبور می کرد که از هر منبع مسائل متعدد را استخراج نمایم و همینطور گستردگی موضوع نیز از موانعی بود که با راهنمایی استاد و مشاوران دیگر برطرف شد البته توقعی از دانشجوی ترم سوم که هنوز با ساختمان یک تحقیق علمی به طور کلی آشنا نشده است، برای ارائه ی یک تحقیق کاملاً علمی و جامع نیست و این جانب به خاطر ضعف های موجود در این کار از استاد محترم پوزش طلبیده و امیدوارم که با تلاش مضاعف خود و راهنمایی اساتید در آینده این ضعفها برطرف شود.
این تحقیق از قسمت های مختلفی تشکیل شده است که اعم است از کلیات حقوق بین الملل خصوصی، کلیات اقامتگاهها و برخی ویژگی هایی که در قوانین دو کشور مشترک اند و مسائل کوچکی از کشورهای دیگر. البته تکیه اصلی بر روی قوانین ایران بوده و سعی شده است کمی مفصل تر به آن پرداخته شود که امیدوارم من را از مسئله اصلی دور نکرده باشد و کمی هم بر اهمیت موضوع پرداخته شده است و تاثیر آن بر قوانین داخل و خارج و ادامه ی مطالب که در تحقیق آمده است در انتها نیز منابع ذکر شده است.
این تحقیق برگرفته شده از سه کتاب ودو سایت اینترنتی می باشد. لازم به ذکر است که کتاب های ارائه شده در ابتدای ترم با استاد مطرح گردیده اند وبه تائید ایشان رسیده اند.
اما هر تحقیقی با پرسشی آغازین شروع می شود و پرسش آغازین این تحقیق به این شرح است که « قوانین ایران درباره ی اقامتگاه چگونه است و تا چه اندازه با قوانین فرانسه مطابقت دارد»
که در طول تحقیق به این سؤال پاسخ داده شده است.
در هر حال از زحمات بی شائبه ای که استاد در طول ترم برای پیشرفت سطح علمی و دانش من و همه ی دانشجویان کشیده اند کمال تشکر را دارم و امیدوارم که توانسته باشم گوشه ای از زحمات ایشان را پاسخ داده باشم و تصورم این است که بهترین پاداش برای استاد، پیشرفت شاگردانش می باشد و در انتهای ترم ضمن خسته نباشید آرزوی موفیت را برای ایشان دارم.
باتشکرشاگردشما
محمد ظریف
5/10/1387
09362263566

 

 

 


حقوق‌ بین‌الملل خصوصی:
به رشته‌ای از علم حقوق اطلاق می¬شود که از روابط افراد در زندگی بین‌المللی بحث می‌کند؛ برخلاف حقوق بین‌الملل عمومی که از روابط دولت‌ها با یکدیگر یا با مؤسسات بین‌المللی بحث می‌کند.
مشخصات حقوق بین‌الملل خصوصی
1) بین‌المللی: به این معنی ‌که روابط افراد باید میان دو یا چند کشور مطرح شود تا این‌که عنوان بین‌المللی پیدا کند و الّا روابط افراد در یک کشور، حقوق داخلی بوده و ربطی به حقوق بین‌الملل خصوصی ندارد.
2) خصوصی: از روابط خصوصی افراد بحث می‌کند، مثلاً تجارت فرد ایرانی با فرانسوی یا ازدواج ایرانی و انگلیسی.
مباحث حقوق بین‌الملل خصوصی
در این رشته از سه موضوع بحث می‌شود:
1) تقسیم جغرافیائی اشخاص؛ مثل تابیعت و اقامتگاه.
2) وضع حقوقی بیگانگان.
3) تعارض قوانین و دادگاه‌ها.

 


اصول اقامتگاه :
1) هر شخص باید اقامتگاه معینی داشته باشد.
2) هیچ شخصی نباید بیش از یک اقامتگاه داشته باشد (م 1003 ق)
3) اقامتگاه همیشگی نیست و قابل تغییر است.

 


معیارهای تعیین اقامتگاه:
معیارهای گوناگونی از سوی قانونگذاریهای کشورها جهت تعیین اقامتگاه اشخاص اتخاذ شده است . در حقوق ایران و فرانسه این معیار "مرکز مهم امور شخص " می‌باشد. در حقوق انگلیس اقامتگاه شخص محلی است که وی با آنجا روابط واقعی‌تر و ملموس‌تر دارد. عامل تعیین اقامتگاه اشخاص حقوقی در حقوق ایران مورد اختلاف است . آنچه در این بین غالب بوده و معقول به نظر می‌رسد این است که مرکز اصلی یا مقر اداری آنها، طبق ماده 590 قانون تجارت ، اقامتگاه آنها محسوب می‌شود. در حقوق فرانسه هیچکدام از قوانین مدنی یا تجاری صراحتا در این خصوص حکمی ندارند. نظریه غالب در آنجا این است که مرکز اداری (Siege social) اقامتگاه آنها را تشکیل می‌دهد. معیار اتخاذی در انگلستان با معیارهای حقوق ایران و فرانسه متفاوت است . به این شکل که اقامتگاه اشخاص حقوقی "محل ثبت و تشکیل" آنهاست . اقامتگاه در حقوق بین‌الملل خصوصی ایران نقش مستقیم ندارد. در حقوق انگلیس بر خلاف حقوق ایران و فرانسه که قانون صالح بر احوال شخصیه را قانون دولت متبوع یا ملی آنها می‌دانند، قانون صالح بر احوال شخصیه افراد قانون محل اقامتگاه آنهاست . اگر بحث مربوط به توصیف و تفسیر اقامتگاه به عنوان عامل ارتباط مندرج در قاعده حل تعارض یک کشور مثلا انگلیس مطرح شود طبق حقوق ایران و فرانسه این توصیف چون یک توصیف فرعی است نه اصلی بنابراین باید به موجب قانون کشوری صورت گیرد که به موجب قواعد حل تعارض دولت متبوع قاضی قانون صالح شناخته شده است . در حقوق انگلیس این توصیف طبق قانون متبوع دادگاه صورت می‌گیرد.

 

تعریف اقامتگاه :
اِقامَتْگاه‌، اصطلاح‌ حقوقى‌ به‌ معنى‌ محل‌ سکنای‌ شخص‌ و مرکز مهم‌ امور او. اقامتگاه‌ همچون‌ «اسم‌» از مشخصات‌ هر شخص‌ حقیقی و حقوقى‌ است‌. اقامتگاه‌ در حقوق‌ داخلى‌ و حقوق‌ بین ‌الملل‌ خصوصى‌ دارای‌ اهمیت‌ و آثار گوناگونى‌ است‌. اقامتگاه‌ در فقه‌ اسلامى‌ عنوان‌ خاصى‌ ندارد و مواد 1002 تا 1010 قانون‌ مدنى‌ ایران‌ با استفاده‌ از حقوق‌ جدید اروپا، به‌ ویژه‌ از قانون‌ مدنى‌ فرانسه‌ اقتباس‌ شده‌ است‌. اقامتگاه‌ در لغت‌ به‌ معنى‌ محل‌ سکنا به‌ کار رفته‌، و در اصطلاح‌ حقوقى‌ «اقامتگاه‌ هر شخصى‌ عبارت‌ از محلى‌ است‌ که‌ شخص‌ در آنجا سکونت‌ داشته‌ و مرکز مهم‌ امور او نیز در آنجا باشد...» ( قانون‌ مدنى‌، مادة 1002؛ نیز : «قانون‌ مدنى‌ فرانسه‌1»، .(1020، در اصطلاح‌ حقوقى‌ «مسکن‌2» مرکز زندگى‌ مادی‌ و سکنای‌ هر شخص‌ است‌، در حالى‌ که‌ «اقامتگاه‌3» ناظر به‌ مرکز زندگى‌ حقوقى‌ فرد است‌. هیچ‌کس‌ نمى‌تواند بیش‌ از یک‌ اقامتگاه‌ داشته‌ باشد ( قانون‌ مدنى‌، مادة 1003)، در حالى‌ که‌ مى‌تواند دارای‌ چند مسکن‌ باشد .
مبنا در تعیین‌ اقامتگاه‌ «مرکز مهم‌ امور» است‌ و اگر قانون‌ مدنى‌ به‌ «محل‌ سکونت‌» توجه‌ نموده‌، از این‌روست‌ که‌ غالباً مرکز مهم‌ امور فرد همان‌ محل‌ سکنای‌ وی‌ نیز هست‌. این‌ مبنا در حقوق‌ فرانسه‌ و کشورهای‌ تابع‌ نظام‌ حقوقى‌ رومن‌ و ژرمن‌ نیز پذیرفته‌ شده‌ است‌، چنانکه‌ مادة 102 «قانون‌ مدنى‌ فرانسه‌» از آن‌ به‌ «مرکز اصلى‌ِ4» شخص‌ تعبیر کرده‌ است‌.
در نظام‌ آنگلو ساکسون‌ هر فرد دارای‌ اقامتگاه‌ اصلى‌ یا طبیعى‌ است‌، یعنى‌ محلى‌ که‌ در آن‌ متولد شده‌ است‌ و آن‌ محل‌ قانوناً اقامتگاه‌ او تلقى‌ مى‌شود، تا اقامتگاه‌ جدیدی‌ اختیار کند که‌ در این‌ صورت‌ اقامتگاه‌ جدید اقامتگاه‌ انتخابى‌ او خواهد بود. بنابراین‌، عناصر تحقق‌ اقامتگاه‌ دو چیز است‌: 1. سکنای‌ واقعى‌ در یک‌ محل‌ معین‌، 2. قصد ماندن‌ در آن‌ محل‌ . در برخى‌ از کشورها مانند آلمان‌، سویس‌، اسپانیا و پرتغال‌ اقامتگاه‌ فرد همان‌ محل‌ سکنای‌ اوست‌ و بدین‌ترتیب‌، با تغییر محل‌ سکنا، اقامتگاه‌ قانونى‌ فرد نیز تغییر مى‌کند («قانون‌ مدنى‌ آلمان‌5»، مادة 7 ؛ «قانون‌ مدنى‌ سویس‌6»، بند 1 مادة 23 ؛ 379).
تعریف‌ اقامتگاه‌ در حقوق‌ ایران‌ و فرانسه‌، دارای‌ این‌ مزیت‌ است‌ که‌ «مرکز مهم‌ امور» شخص‌ برخلاف‌ محل‌ سکنا، معمولاً ثابت‌ است‌ و کمتر تغییر مى‌کند؛ در نتیجه‌ روابط حقوقى‌ افراد با ثبات‌تر، و کمتر دچار اختلال‌ مى‌شود؛ دیگر آنکه‌ بیشتر در مرکز مهم‌ امور شخص‌ است‌ که‌ افراد با او تماس‌ مى‌گیرند و به‌ ایجاد و تنظیم‌ رابطة حقوقى‌ با وی‌ اقدام‌ مى‌کنند. با اینهمه‌، گاهى‌ تعیین‌ مرکز مهم‌ امور دشوار است‌ و دادگاه‌ باید برای‌ تعیین‌ اقامتگاه‌ بررسى‌ و تحقیق‌ نماید.

 

فواید بحث از اقا‌متگاه:
تعیین و تشخیص اقامتگاه شخص هم در سطح داخلی و هم در سطح بین‌المللی دارای اهمیت فوق‌العاده حقوقی است، و فواید عملی بسیاری دارد که عبارتند از:
1) از نظر احوال شخصیه: سابقاً دو مفهوم تابعیت و اقامتگاه یکی بوده است و در اغلب ممالک دنیا احوال شخصیه هر فرد تابع قانون اقامتگاه وی بوده است تا آن که در اوایل قرن نوزدهم این دو مفهوم از هم جدا شدند؛ گر چه هنوز هم بین دو مفهوم تابعیت و اقامتگاه رابطه و اثرگذاری‌های متقابل وجود دارد. پس از جدایی این دو مفهوم در بیشتر کشورها مانند ایران، فرانسه و بلژیک احوال شخصیه بر طبق قانون ملی شخص یعنی قانون کشوری که فرد تابعیت آن را دارد، مقرر شده است؛ امّا هنوز هم در بسیاری از کشورها مانند آمریکا، انگلستان و ممالک اسکاندیناوی (سیستم‌های کامن لا) احوال شخصیه را تابع قانون اقامتگاه می‌دانند.
2) از نظر تعیین صلاحیت دادگاه‌ها: همان‌طور که در حقوق داخلی اصل بر این است که دادگاه اقامتگاه خوانده، صلاحیت‌دار است در حقوق بین‌الملل نیز طبق سنت و رویه متداول دادگاه محل اقامتگاه خوانده، دادگاه صلاحیت‌دار است.
3) از نظر تعیین قانون صلاحیت‌دار: در برخی موارد تعیین قانون صلاحیت‌دار و قانون حاکم منوط به تعیین اقامتگاه شخص است. در مواردی که قانون کشوری، شخص را تابع اقامتگاه آن شخص نموده است مانند برخی کشورها که احوال شخصیه را تابع اقامتگاه شخص می‌دانند، قانون حاکم بر موارد یاد شده، قانون محل اقامت شخص خواهد بود.
4) از نظر انجام برخی تعهدات یا تمتع از بعضی حقوق: بالاخره از دیگر فواید اقامتگاه و تعیین آن، در مورد انجام برخی تعهدات یا تشخیص حق تمتع از بعضی حقوق می‌باشد؛ مثلاً پرداخت مالیات یا حق انجام فعالیت‌های انتخاباتی منوط به این است که شخص مقیم آن‌جا باشد یا برای تعیین این‌که چه کسانی در چه کشوری اقامت دارند باید به قانون همان کشور مراجعه کرد.

 

 

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  22  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله اقامتگاه در ایران و تطبیق ان با فرانسه

دانلودمقاله تاریخچه تأسیس ایران خودر

اختصاصی از اس فایل دانلودمقاله تاریخچه تأسیس ایران خودر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 


شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مردادماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید واز مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.
ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران درتاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام» تغییر یافت و اولین شرکت خودروسازی بود که
توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.
ساخت سواری:
بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد ( صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد درمورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام می کند اجازه تأسیس کارخانجات ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر درتاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد.
شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه « روتس» انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل « هیلمن هانتر» و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 اولین اتومبیل های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق( کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.
اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد: دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.
خط تولید پیکان 1800 درتاریخ 12/9/1369 توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد با توجه به قدمت طراحی بدنه پیکان و خارج از رده بودن تکنولوژی ساخت آن و نیاز شدید به سرمایه گذاری مجدد برای قالب های بدنه و تجهیزات مورد نیاز ایران خودرو تصمیم گرفت و از سال 1368 پژو 405 را در مدل های GL و GLX تولید کند.
در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل، ایران خودرو اقدام به خرید بخشی از ماشین آلات تولیدی شرکت تالبوت کرد تا پس از بازسازی و راه اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقاء و تحقیق تکنولوژی خودرو سازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه درکارخانجات ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکانهای موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاد کند.
ساخت مینی بوس
در سال 1344 ساخت و تولید مینی بوس مدل 319 و کومر در مجتمع شمالی شرکت آغاز شد یا به بازار آمدن مدل مینی بوس 309 مرسدس بنز دراروپا، در سال 1347 ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی) تولید مدل قدیمی مینی بوس را تعطیل و مدل 309 جدید را به بازار عرضه کرد.
در سال 1345 خطوط تولید سالن فوق به مدل 309 شاسی بلند 17 نفره تغییر یافت و کماکان تا سال 1356 روزانه در دو شیفت کاری به تولید ادامه داد. پس از انجام تعمیرات و بازسازی خطوط در سال 1365 طراحی و ساخت مدل جدید مینی بوس 508 با ظرفیت 21 نفر درمدل های سقف بلند و معمولی در دستور کار قرار گرفت و خط جدید تعویض اطاق مینی بوس راه اندازی شد. محصول جدید این کارخانه به نام مینی بوس 309 سقف بلند تحت عنوان « سینما سیار» طراحی و در تاریخ 30/6/1369 اولین نمونه آن تولید شد.
ساخت اتوبوس
تولید اتوبوس در این کارخانه، از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدل بنز( او. پی) تحت لیسانس مرسدس بنز ظرفیت تولید به 6 دستگاه در روز افزایش یافت. به منظور نوسازی کارخانه اتوبوس سازی و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته و برای افزایش کیفیت و تعداد اتوبوس با استانداردهای جدید از سال 1361 پروژه افزایش تولید اتوبوس زیر نظر سازمان مهندسی ایران خودرو و در سالنی به مساحت 48000 مترمربع آغاز و سپس کار با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه یافت و در اواسط سال 1365 اجرای طرح با مدیریت جدید دوباره زیر نظر ایران خودرو قرار گرفت و در فروردین ماه سال 1367 سالن جدید پروژه افزایش تولید اتوبوس افتتاح و تولید خود را آغاز نمود. هدف این پروژه افزایش تولید اتوبوس روزانه 8 دستگاه در انواع شهری، بین شهری و دولوکس و همچنین تعداد چهار دستگاه شاسی مجهز به نیروی محرکه به منظور واگذاری به واحدهای مستقل اطاق سازی بوده است.
کارخانه موتور سازی
کارخانه موتور سازی شرکت ایران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و سایر قطعات چدنی و مونتاژ موتور ونیم موتور 1600 و 1725 دو کاربوراتور با مساحت 25917 متر مربع در دو قسمت ماشین شاپ و مونتاژ موتور در سال 1350 تأسیس شد تولید قطعات ششگانه موتور 1600( سیلندر، سر سیلندر، اگزوز، فلایویل، کفی یاتاقان، دنده میل سوپاپ) در کارخانه ریخته گری و تراشکاری، این قطعات و مونتاژ آنها به همراه سایر قطعات درکارخانه ماشین شاپ در مهرماه سال 1353 افتتاح و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی( از سال 1358 تا 1363) با وضعیت مشابه تولید ادامه داشت واز سال ( 1364 تا 1367)عمده فعالیت ها را تولید قطعات دفاعی تشکیل می داد. در اوایل سال 1370، برنامه چهار ساله مجتمع موتور سازی در زمینه ساخت موتور پیکان 1600 به تصویب رسید و زمینه های اجرایی آن فراهم شد.
کارخانه لوازم تکمیلی و تزئینی
این کارخانه با نام کارخانه صندلی سازی در سال 1342 شروع به فعالیت کرد این کارخانه از تاریخ 19/10/1368 به کارخانه تولید لوازم تکمیلی و تزئینی تغییر نام داد و در حال حاضر تحت همین عنوان مشغول به فعالیت است. مراحل این کارخانه عبارتند از اسکلت سازی، رنگ، تودوزی، رویه و مونتاژ رویه با اسکلت صندلی لازم به ذکر است کلیه قطعات تزئینی داخل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت نیز دراین کارخانه ساخته و همچنین روزانه 140‌دستگاه‌جلو‌داشبورد‌سواری و وانت در این کارخانه تولید می‌شود.
کارخانه قالب و جیگ
این کارخانه در سال 1344 در زمینه تعمیر قالب ها و با نام واحد تعمیرات فعالیت خود را شروع کرد و تا سال 1360 به صورت پراکنده در قسمت مهندسی سواری سازی شمالی و پرس شاپ مستقر بوده است در سال 1360 تأسیسات جیگ سازی و در قسمت جنوبی شرکت احداث شد و اداره ای تحت عنوان طراحی و ساخت متشکل از سالن های تراش کاری، قالب سازی، جیگ سازی، و واحد طراحی و مهندسی و تعمیرات قالب ایجاد شد. اهم فعالیت های این اداره شامل ساخت قطعات تراشکاری، مهره های نقطه جوش، نوسازی قطعات و ساخت و مونتاژ و تعمیر قلابها و جیگها مورد نیاز شرکت بود.

 

کارخانه برش و پرس
این کارخانه ، پس از تأسیس شرکت، با خرید قیچی های برقی آلمانی، در سال 1345 با هدف تولید قطعات برش، پرس، خمی شاسی و بدنه سواری پیکان، مینی بوس و اتوبوس فعالیت خود را آغاز کرد. پرس های کوچک پس از قیچی ها ونوردهای برقی نصب و راه اندازی شد. با ورود قالب های بدنه خودرو، نصب پرس که از سال های 46ـ1345 شروع شده بود و سرعت
بیشتری به خود گرفت.
در سال 1355 سالن جدیدی با پرسهای مکانیکی سنگین( آلمانیو انگلیسی) راه اندازی شد. در حال حاضر کارخانه برش و پرس با حدود 000/100 متر مربع مساحت درشمال شرکت ایران خودرو، با بیش از 80 دستگاه پرس 10 تن تا 1600 تن در انواع هیدرولیکی، مکانیکی، یک پایه دو پایه یک عمله دو عمله و 60 دستگاه انواع قیچی، خم کن، نورد و چکش به عنوان یکی از بزرگترین واحدهای پرسکاری درایران مشغول فعالیت است.
مسئولیتهای واحد کارشناسی:
مسئولیت واحد کارشناسی را جناب آقای مسعود صادقیان به عهده دارند و همچنین آقای علی حسینی آهنگری تکنسین تولید در این واحد می باشند.
واحد کارشناسی برنامه تولید رابه صورت روزانه از برنامه ریزی تولید دریافت می کند و همچنین آمار تولید روزانه موتورهای پیکان و پژو را از واحد تولید می گیرد سپس آمار واقعی تولید را با برنامه پیش بینی تولید مقایسه می کند و انحراف آنرا بدست می آورد و یک نسخه به برنامه ریزی تولید، یک نسخه به مدیریت تولید و یک نسخه به تعمیرات می دهد.
وظیفه دیگر واحد کارشناسی ثبت و گزارش علتهای توقف خطوط تولید است مانند قطع برق، نبودن قطعات و عوامل دیگر همچنین مدت زمان توقف را ثبت می کند.
این واحد گزارش روزانه موتورهای تعمیری را از واحد تعمیرات دریافت کرده و ثبت می کند و درانتهای ماه به بررسی این گزارشات پرداخته و علتهای مختلف تعمیرات را آمارگیری می کند و پاراتو آنرا رسم کرده و بیشترین علل خراب شدن موتورها را پیدا می کند و گزارشات را به همراه پاراتو اعلام می دارد همچنین با بررسی دقیقتر عیوب موتورها به روش استخوان ماهی مهمترین علل مؤثر بر خرابی موتورها و میزان تأثیر آنها را به دست می آورد تا اقدامات لازم برای از بین بردن این عوامل مؤثر انجام شود.
عوامل مؤثر: 1ـ نیروی انسانی 2ـ دستگاهها 3ـ مواد و قطعات اولیه 4ـ سایر عوامل
در واحدکارشناسی علاوه برکارهای ذکر شده به بررسی میزان پیشرفت پروژه های بخش پرداخته می شود.

 



شرح پروژه و هدف آن:
همانطور که در بخش مسئولیتهای واحد کارشناسی ذکر شد یکی از وظایف این واحد دریافت گزارش تعمیرات موتورهای پژو و پیکان از بخش تعمیرات و ثبت و نگهداری آنها به صورت روزانه است این گزارشات حاوی اطلاعات زیر می باشد:
ـ تاریخ تعمیر موتور
ـ شماره موتور
ـ نوع موتور
ـ نوع عیب
ـ علت عیب
ـ شرح عملکرد
سپس آخر هر ماه این واحد با بررسی کلیه این گزارشات برای هر نوع عیب یک پاراتو رسم می کند تا مهمترین عیبها مشخص شوند. مشکلی که برای این واحد وجوددارد دسترسی سخت به اطلاعات موردنیاز است چون باید برای مشخص کردن تعداد یک عیب مثلاً تعداد موتورهای آب روغن قاطی که علت آن سوراخ بودن سر سیلندر است باید کلیه برگه های گزارش روزانه تعمیرات در طول یک ماه را بررسی کرد تا به نتیجه مورد نظر رسید که بسبار وقت گیر و تکراری است زیرا تعداد عیبهای موتورهای تعمیری بسیار زیاد است.( برای پیکان حدود 80 عیب و برای پژو حدود 70 عیب )که البته علاوه بر وقت گیر بودن این کار ممکن است بر اثر خطای انسان تعدادی از موتورها از قلم بیافتد که نتیجه آن بررسی مجدد کلیه آمارهای بدست آمده برای رسیدن به آمار درست می باشد. پس باید به دنبال راه حلی برای این مشکل بود. تا بتوان اطلاعات را به صورت کاملاً صحیح و همچنین در سریعترین زمان ممکن به دست آورد و بهترین راه استفاده از کامپیوتر است.
جناب آقای صادقیان کارشناس محترم تولید با ارائه اطلاعات و بیان نیازهایشان از من خواستند که این کار را انجام دهم. من برای حل این مشکل ازنرم افزار ACCESS استفاده کردم تا بتوانم یک بانک اطلاعاتی ایجاد کنم. درابتدا یک Table یا جدول اطلاعاتی که حاوی مطالب زیر بود را تهیه کردم:
ردیف شماره موتور نوع موتور نوع عیب علت شرح عملکرد تاریخ تعمیر
در این Table اطلاعات مربوط به موتورهای تعمیر شده درواحد تعمیرات به صورت روزانه تا انتهای ماه وارد می شود یعنی کلیه فرمهای تکمیل شده توسط واحد تعمیرات در طول ماه وارد کامپیوتر می شود. حال باید موتور جستجوگر یا Queary برای هر نوع عیب و علت آن ساخت تا با کلیک کردن روی هر Queary کلیه موتورهایی که آن نوع عیب و علت را دارا هستند لیست شود تعداد Queary های ساخته شده برای موتورهای پیکان 79 عدد و برای موتورهای خانواده پژو( سمند، پارس،405) 73 عدد می باشد. که البته نمونه فرمها و گزارشات و Table و Queary این قسمت در پیوست قرار گرفته است.
این برنامه در ابتدای مرداد ماه سال 1382 شروع به کار کرد و اطلاعات به صورت روزانه وارد Table شد ولی دچار مشکلی شدیم از آنجا که در بخش نوع عیب و بخش علت باید کلمات نوشته می شد ممکن بود نوع تایپ اپراتور با نوع تایپ برنامه نوشته شده در Queary فرق داشته باشد. مثلاً:
نوع عیب علت
آب روغن قاطی واشر سر سیندر خراب
این نمونه در بخش Criteria یا شرطهای Queary نوشته شده است ولی ممکن است اپراتور بخش Table مانند همین کلمات را ننویسد وحروف را پس و پیش کند وپایین کلمات فاصله بگذارد و یا حرفی راتایپ نکند نتیجه آنکه درهنگام آمارگیری در انتهای ماه موتوری که دارای این اشتباهات است به
طور کامل حذف می شود وجزو آمار حساب نمی گردد.
پس یک راه حل جدید : ابتدا کلیه عیوب موتورهای پیکان و پژو لیست را لیست کرده و به آنها شماره داده شد سپس یک Table جدید ایجاد گردید که به صورت زیر است:
ردیف شماره موتور نوع موتور کد ایراد شرح عملکرد تاریخ تعمیر واحد ارجاع کننده
و مجدداً برای تمام عیوب موتورها برنامه جدید در Queary ها نوشته شد که برای پیکان 79 و برای پژو 73 عدد شد با این تفاوت نسبت به مرحله قبل که رد بخش Criteria به جای ثبت نوع عیب و علت این بار فقط شرط کد ایراد وارد شد که احتمال خطا را تقریباً به صفر می رساند و فقط کافیست که وارد شود نمونه فرمها و گزارشات وtable وqueary برنامه نوشته شده دوم نیز در پیوست آورده شده است.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   70 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلودمقاله تاریخچه تأسیس ایران خودر