این محصول در قالب پی دی اف و 422 صفحه می باشد.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران-راه و ترابری طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
فهرست مطالب
فصل اول: (تعریف مساله
۱-۱تعریف کلی مساله
۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله
۱-۳ اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن
۱-۴ اهداف و فرضیات
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع
۱-۶ محدودیت هاوچهار چوب پروزه
۱-۷ مقدمه و تاریخچه
فصل دوم: (کاووش در متون)
۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون
۲-۲ بررسی مقالات
۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها
۲ -۴ بررسی کتابها
فصل سوم: (روش تحقیق)
۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن
۳-۲ دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته
۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی
۳- ۴منطق سیستم تصمیمگیری
۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیمگیری نهایی
۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی
۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی
۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی
۳- ۹معیارهای آزمایش و کنترل
۳-۱۰ مطالعات و تحلیلهای تکمیلی
۳- ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن
۳- ۱۲ معیارهای ارزیابی مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی
۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی
۳-۱۴ مدل ارزیابی
۳- ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی
۳- ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
۴معرفی خطوط با دال بتنی
۴-۱معرفی
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال
۴-۱-۱خط با بالاست
۴-۱-۲خط با دال
۴-۲طراحی روسازیهای دارای خط بدون بالاست
۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن
۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال
۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم
۴-۶خط زوبلین
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی
۴-۸دالهای پیش ساخته
۴-۹-۱خط با دال شینکانسن
۴-۹-۲ خط با دال بوگل
۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی
۴-۱۱ریل مدفون
۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون
۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون
۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون
۴-۱۱-۴خط عرشهای
۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده
۴-۱۲-۱خط کوکن
۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته
۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن
۴-۱۳-۱معرفی
۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS
۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی
۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی
۴-۱۳-۵کاربردها
۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط
۴-۱۵مقتضیات سیستم
۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی
۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها
۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها
۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال
۴-۱۸نتیجهگیری و پیشنهادات
۴-۱۹ المانهای تشکیلدهنده خطوط با دال بتنی
۴-۲۰ریل
۴-۲۱پابند
۴-۲۲تراورس
۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید
۴-۲۴انواع ساخت
۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا در خاک ریزی و خاک برداری ها
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا در تونل ها
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN.
۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO.
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC
۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC
۴-۲۸-۴روش ساخت BES
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE
۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته
۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO
۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای
۴-۳۱-۱روش ساخت SFF
۴-۳۱-۲روش ساخت SAARGUMMI
۴-۳۲پیشرفت های دیگر
۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی
۴-۳۴خطوط نردبانی
۴-۳۵نتیجه
فصل پنجم: (نتیجه گیری)
۵-۱-تحلیل اطلاعات
۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT)
۵-۳- مترو
۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری
۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری
۵-۵-۱- ایمنی کامل
۵-۵-۲- حداقل تعمیرات
۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا
۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز
۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری
۵-۷-۱ عرض خطوط
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی
۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve
۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient
۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation
۵-۷-۷ سرعت
۵-۷-۸ بار محوری Axle load
۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها
۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها
۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel
۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری
۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK
۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو ) UNDER GROUND
۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC
۵-۱۲-۵خطوط مستقل INDEPENDENT
۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری
۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK
۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی
۵-۱۴- ریل
۵-۱۵- تراورس
۵-۱۵-۱- تراورس چوبی
۵-۱۵-۲- تراورس فلزی
۵-۱۵-۳- تراورس بتنی
۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )
۵-۱۶-۱پابند صلب
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی
۵-۱۷- اتصال ریل ها
۵-۱۸-جوشکاری ریلها
۵-۱۹- میراکننده ها
۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها
۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی
۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی
۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی
۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری
۵-۲۵- حداکثر سرعت
۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری
.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )
۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط
۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط
۵-۳۰- فواصل تراورس ها
نتیجه گیری
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی
منابع و ماخذ
پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز