مقاله در مورد کارگاه ورقکاری و تاسیسات

اختصاصی از اس فایل مقاله در مورد کارگاه ورقکاری و تاسیسات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه6

فهرست:

آشنایی با انستیتو مکانیک و زیر گروه آن

  انستیتو مکانیک  

 این بخش شامل چهار رشته ساخت و تولید (در گرایش های ماشین ابزار ، قالبسازی ) نقشه کشی عمومی و تاسیسات حرارتی می باشد .  و یک رشته ساخت و تولید گرایش ماشین ابزار در مقطع کارشناسی دارد .

امکانات آموزشی این بخش عبارتند از :

1-    کارگاه ماشین ابزار : شامل ماشین های تراش ، ماشین های سوراخکاری ، برش ( اره ) صفحه تراش ، دستگاه مته رادیال و ماشین فرز انیورسال باظرفیت آموزش حدود 20 نفر دانشجو .

2-    کارگاه فرزکاری : در این کارگاه آموزش دستگاههای زیر و کار با آنها انجام می گیرد :  دستگاه تراش ، فرز افقی ، فرز عمودی ، فرز انیورسال ، دستگاه بورینگ ، صفحه تراش ، دستگاه سنگ تخت ، سنگ گرد و

       دستگاه ابزار تیزکنی .

3-    کارگاه تولیدی : که شامل  دستگاههای : تراش- فرزهای افقی و عمودی ،دستگاه مته رادیال ، سنگ های تخت و گرد ، دستگاه اسپارک ، دستگاه سری تراش و دستگاه پرس پنوماتیکی می باشد .

4-    کارگاه تهویه مطبوع : در این کارگاه ، که به رشته تاسیسات حرارتی تعلق دارد ، آموزش انواع کولرهای آبی ، گازی ، دستگاه چیلر ، زنت ، هواساز و انواع آب سردکن صورت می گیرد .

5-    کارگاه جوشکاری : این کارگاه از دو قسمت جوشکاری با برق و جوشکاری با گاز تشکیل یافته است . در قسمت جوشکاری با برق که به کابینهای جوشکاری مجهز است انواع جوشکاری با DC و TIG و MIG 

 آموزش داده می شود . و در قسمت بعدی دانشجویان جوشکاری با گاز استیلن و اکسیژن را آموزش می بینند .

6-    کارگاه ریخته گری : در این کارگاه ، ریخته گری انواع قطعات چدنی و فلزات رنگین توسط کوره های زمینی آموزش داده می شود و پروژه های دانشجویی در آن انجام می گیرد .

7-      آزمایشگاه CNC  : این آزمایشگاه به دستگاه فرز و تراش NC مجهز بوده و با 12 دستگاه کامپیوتر آموزش برنامه نویسی CNC انجام می پذیرد .

8-    آزمایشگاه عملیات حرارتی : در این آزمایشگاه آموزش عملیات حرارتی ( آبکاری ) و آتشکاری در جوار رشته های ساخت و تولید و نقشه کشی عمومی انجام می گیرد .

9-      آزمایشگاه مقاومت مصالح : در این آزمایشگاه دانشجویان می توانند حدود ده مورد آزمایش مربوط به مقاومت مواد را عملاً آموزش ببینند .

10-  آزمایشگاه اندازه گیری دقیق : این آزمایشگاه مجهز به وسایل پیشرفته مترولوژی می باشد . دانشجویان ضمن آشنایی ، نحوه کار با آنها را نیز یاد می گیرند .

11-   آزمایشگاه پنوماتیک : این واحد ضمن آموزش مبانی پنوماتیک ، وظیفه آموزش و طراحی مدارهای پنوماتیکی را نیز به عهده دارد.

12-  کارگاه ورقکاری : در این کارگاه دانشجویان

گزارش کار اموزی ابزار دقیق ،تراشکاری ،جوشکاری

اختصاصی از اس فایل گزارش کار اموزی ابزار دقیق ،تراشکاری ،جوشکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه43

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه ایی در مورد وبلاگ

به نام خدا

اهمیت کنترل اتوماتیک در صنایع و زندگی روزمره عصر حاضر بر هیچکس پوشیده نیست و بجرات

می توان گفت که یکی از مهمترین بخشهای صنایع پیشرفته امروزی را سیستمهای کنترل اتوماتیک

تشکیل می دهد.  کاربرد کنترل اتوماتیک موجب بالا رفتن کیفیت و کمیت تولید محصولات و همچنین

ایمنی محیطهای صنعتی را بطور چشمگیری افزایش داده است.

در شرکتها و موسسات بزرگ که با فرایندهای پیچیده سروکار دارند ادوات و تجهیزاتی که وظیفه کنترل

اتوماتیک را بر عهده دارند بسیار زیاد استفاده شده است.

رشته علمی که با این ادوات سروکار دارد تا نسبت به رفع عیب و تنظیم و ارتقا کاری ان ادوات اقدام کند

در اکثر شرکتها به نام واحد ابزار دقیق شناخته می شوند. و رشته دانشگاهی هم به نام کنترل و

ابزار دقیق نیز در این سالها در دانشگاهها بوجود آمده است و استادان مشغول تدریس در این زمینه

هستند. در این وبلاگ سعی می شود که اطلاعات جامع و مفیدی در زمینه ابزار دقیق مخصوصا بصورت

کاربردی که در صنایع بزرگی مانند پالایشگاهها استفاده میشود ارائه شود تا دوستداران که به این رشته

علاقمند هستند از آن استفاده کنند.

سعی ما بر این است ابتدا از مباحث پایه ایی و اصلی در این زمینه شروع کنیم و بعد از اینکه این مباحث

مطرح شد در ادامه بتوانیم مباحث جالبی از کنترل توربین های گازی و بویلرها و سیستمهای کنترلی با

PLC   را اگر توانی بود و خداوند یاری کرد ارائه کنیم.    

+ نوشته شده در  سه شنبه 27 تیر1385ساعت 13:58  توسط رضا |  نظر بدهید

مقدمه ایی در مورد ابزار دقیق

ابزار دقیق رشته جدیدی است که امروزه جای خود را در میان رشتهای دیگر در صنایع ایران باز می کند.

ابزار دقیق از سه قسمت اساسی زیر تشکیل شده است که عبارتد از :

۱.اندازگیری                 ۲.کنترل                    ۳. محرکها(ادوات خروجی)

این سه مجموعه در کنار یکدیگر مکمل یک سیستمی به نام سیستمهای کنترل اتوماتیک می باشند که این سیستم کنترل اتوماتیک وظیفه انجام کنترل فرایندی را در یک مجموعه عملیاتی بر عهده دارد .

۱.اندازه گیرها

قسمت اندازه گیر مقدار واقعی عنصر مورد نظر را اندازه گیری می کند.پارامترهای مختلفی در صنایع برای کنترل اندازه گیری می شود مهمترین پارامترهایی که در صنعت برای کنترل اندازه گیری می شوند عبارتند از :

۱.اندازه گیری فشار                                                           measuroment of the pressure

۲.اندازه گیری جریانات سیالات                                                   measuroment of the flow 

۳.اندازه گیری درجه حرارت                                               measuroment of the temprature  

۴.اندازه گیری ارتفاع مایعات                                                       measuroment of the level 

 علاوه بر این پارامترهایی که در بالا ذکر شد عوامل دیگری برای اندازه گیری و کنترل وجود دارند و مهم هستند اما بعلت استفاده محدودتر از این پارامترها فقط به بیان نام آنها اکتفا می شود و در ادامه اگر فرصتی بود توضیحاتی در مورد آنها داده می شود این پارامترها عبارتند از :

انازه گیری سرعت ـ اندازه گیری لرزش ـ آشکار سازهای دود و شعله ـ دستگاههای آنالایزر

۲.کنترل کننده ها

 قسمت دوم ابزار دقیق بخش کنترل می باشد در ابتدای شروع صنعت که کنترل بصورت امروزی نبود کنترل بوسیله عوامل انسانی انجام می شد سپس با پیشرفت علم سیستم کنترل اتوماتیک با بوجود آمدن ادوات نیوماتیکی (بادی) وارد مرحله جدیدی شد. بعد از مدتی با اختراع ترانزیستور استفاده از کارتهای الکترونیکی برای کنترل آغاز شد با بوجود آمدن این قطعات کنترلی استفاده از عوامل انسانی برای کنترل کمتر می شد.در ادامه پیشرفت  علم  کامپوترهای صنعتی با نام plc وارد صنعت شدند بوسیله این plc ها واحدها به آسانی کنترل می شدند وتغییرات نیز به آسانی در واحدها انجام می گرفت

امروزه کنترل کنندهای جدید تری بنام DCS  (سیستم کنترل کننده توزیع پذیر) و کنترل کننده های فازی وظیفه کنترل را در واحدهای صنعتی بر عهده دارند.

۳.محرکها (ادوات خروجی)

محرکها ادواتی هستند که سیگنال خروجی را از قسمت کنترل کننده می گیرد و متناسب با این سیگنالها  عمل می کند. از عمده ادوات خروجی می توان به شیرهای کنترل و الکتروموتورها اشاره کرد. این ادوات با عملکرد خود باعث کنترل پارامترهای اندازه گیری شده در مقدار مطلوب و مورد نظر    می شوند . این ادوات گستره تنوعی زیادی دارند که در بحث ادوات خروجی به توضیح در مورد آن خواهیم پرداخت.

تا این قسمت به معرفی اجمالی رشته ابزار دقیق پرداختیم و قسمتهای کاری مختلف این رشته گفته شد. از بخشهای دیگر وارد جزییات هر یک از بخشها می شویم و به توضیحات در مورد این ادوات        می پردازیم.در ادامه با یک مثال به توضیح یک حلقه کنترلی برای کنترل دمای آب خروجی بویلر( دیگ بخار) توضیح داده می شود.

دانلود پاورپوینت اختلالات آنورکتال

اختصاصی از اس فایل دانلود پاورپوینت اختلالات آنورکتال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اختلالات آنورکتال شایع هستند و اکثر انسانها

بایکی از انواع آن

دردوره ی زندگی خود درگیر شده اند.

 عوارض بیماری های آنورکتال:

درد

خونریزی

تغییر عادات روده ای

بیرون زدگی هموروئید

ترشح از مقعد

خارش اطراف مقعد

تورم و حساسیت در لمس

تنگی و زخم شدن

یبوست به دلیل به تاخیر انداختن زمان دفع به علت درد

آبسه ی آنورکتال:

در اثر انسداد در یک غده ی مقعدی در یا اطراف راست روده ایجاد میشود که بدنبال آن عفونت ایجاد میشود.بسیاری از این آبسه ها منجر به فیستول میشوند.آبسه ها حاوی چرک و دردناک اند.

آبسه ی سطحی :تورم ،قرمزی ،حساسیت در لمس

آبسه ی عمقی:درد شدید در قسمت پایین شکم و تب

درمان:

تسکینی:حمام نشیمنگاهی sitz bath، دریافت مسکن

جراحی: تخلیه آبسه ، درصورت وجود فیستول برداشتن فیستول

فیشر مقعدی(شقاق):

پارگی طولی یا ایجاد زخم در پوشش کانال مقعدی. که  با دفع بسیار دردناک ، سوزش و خونریزی مشخص میشود.

علت بروز:

عبور مدفوع زیاد و سخت  / محکم نگه داشتن دائمی کانال مقعدی به علت تنیدگی و اضطراب / زایمان /  آسیب  / مصرف بیش از حد ملین ها.

درمان:

اکثر فیشر ها با استفاده از نرم کننده های مدفوع ،

حمام نشیمنگاهی ، افزایش مصرف آب و

فیبرهای غذایی و شیاف های نرم کننده(حاوی

بی حس کننده و کورتیکواستروئید)

ترمیم میشوند.

روش درمانی جدید:پماد نیتروگلیسرین (افزایش گردش خون موضعی و منبسط کردن اسفنگتر مقعد)

جراحی:

1. اسفنگتر متسع یا 2.اسفنگتر داخلی جانبی باز شده

فیشر برداشته میشود.

شامل 12 اسلاید powerpoint

دانلود تحقیق روانکاری صنعتی

اختصاصی از اس فایل دانلود تحقیق روانکاری صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :

روانکاری ( Lubrication ) ، علم تسهیل حرکت نسبی طوح در تماس با یکدیگر تعریف شده و امروزه یکی از رشته های مهم در علوم ،‌دانش فنی و عملیات اجرایی مهندسی است . در هر جا که سطوح درکنار و در تماس با یکدیگر دارای حرکت نسبی هستند ، روانکاری نقش مهمی در انجام حرکت به نحو صحیح ، مداوم و اقتصادی ایفا می کند و هر طرح مکانیکی و ساختمان ماشین های صنعتی ، متأثر از این علم است .
عدم روانکاری صحیح و اصولی ماشین آلات ، علاوه بر آن که باعث کاهش راندمان مکانیکی و پایین آمدن بازده ماشین می شود به فرسایش بیش از حد ، فرسودگی و از کارافتادگی زودرس آنها منجر  می شود .
تاریخچة روانکاری :
تاریخ بشر پر از شواهدی است که نشان می دهد در روزگاران گذشته ، به طور معمول از چربی حیوانات و روغن های گیاهی به عنوان روان کنندة محور ارابه و گاری ها ،‌و حتی روان کننده های جامد مثل گرافیت و پودر تالک برای تسهیل حرکت روی سطوح در حال تماس با یک دیگر استفاده می شده است . بر دیوارده های مقبرة فرعون مصری توتی هتاپ به تاریخ 1650 قبل از میلاد مسیح       ( بیش از 3600 سال قبل ) نقوشی وجود دارد که روش مالش روغن زیتون روی سطح الوارهای چوبی ، برای آسان نمودن جابه جایی قطعات بزرگ سنگ و مجسمه ها و مصالح ساختمانی را نشان می دهد.
با اختراع ماشین بخارل به وسیلة آقای وات ( 1765 میلادی ) نیاز به روغن ها و گریس های روان کننده پایدار و در عین حال ارزان قیمت ، یکباره بالا رفت . کاربرد محور و یاتاقان با سرعت چرخشی زیاد و سطوح لغزنده با حرکت پاندولی شدید روی یکدیگر ، تاکتیک جدیدی در روانکاری را طلب         می کرد .
سطوح لغزنده به جای آن که در محل تماس با لایه های نازک روغن از یکدیگر فاصله بگیرند ، اکنون با لایه ضخیمی از روان کننده که از هر گونه تماس فلز با فلز جلوگیری می نمود روانکاری می شوند . برای آن که بتوان از امتیازات این نوع روانکاری بهره گرفت ، به زودی معلوم شد که باید روان کننده ها با حجم کافی در بین سطوح لغزنده تحویل شده ، سرعت نسبی حرکت سطوح در تماس با یکدیگر به نسبت زیاد باشد و طرح و ابعاد هندسی سطوح لغزنده روی یکدیگر چنان باشد که تشکیل یک لایه «گوه» شکل روان کننده در جهت حرکت یا چرخش محور را امکان پذیر نماید .
تکنیک های پیشرفته تراش فلزات ، ساخت قطعات فلزی ماشین بخار ، کشف منابع عظیم نفت و تولید روغن های پایه نفتی در اواسط قرن نوزدهم ، توانست مسایل روانکاری را حل کرده و دانش فنی ساخت و بهره برداری از محور و یاتاقان با روانکاری هیدرودینامیک را در اختیار صنعت حمل و نقل قرار دهد . اما درک کامل مکانیزم علمی روانکاری با لایة ضخیم روغن و تشریح اصول تئوری آن تا اواخر قرن نوزدهم حاصل نگردید .
کشف تئوری روانکاری هیدرودینامیکی (لایه ضخیم) مدیون تجربیات خصی به نام (Beauchamp tower ) است ،‌که تحقیق برای یافتن روش مناسب روانکاری محور واگن های راه آهن را بنابر سفارش انجمن مهندسین مکانیک انگلستان ( در سال 1883 میلادی ) انجام داد . نتایج این تجربیات عملی ، در تدوین تئوری کلاسیک روانکاری به وسیلة سیالات ( در اواسط سا ل1886 یعنی درست یک صد سال پیش ) راهنمای رینولدز ( Reynolds ) شد .
اکنون با یادآوری این تاریخچه مختصر از شکل گیری پدیدة روانکاری در صنایع ، به بحث در مورد روانکاری و انواع آن ، نوع روغنکاری، خصوصیات روغن ها و ... خواهیم پرداخت .
روانکاری چیست ؟
روانکاری در صنعت عملی است که برای جلوگیری از اصطکاک ، سایش ، تخریب و گسستگی ذرات اجسامی که نسبت به هم حرکت نسبی داشته و در تماس هستند به کار می رود . می دانیم که سطوح اجسام در جوار و در تماس با یکدیگر ( که نسبت به هم حرکت نسبی دارند ) در معرض اصطکاک و ساییدگی قرار می گیرند . بنابراین برای از بین بردن تمام اصطکاک حاصله و یا بخشی از آن ، به شیوه ها و روش هایی نیاز داریم که آن را روانکاری یا روغنکاری می نامند .
روانکاری را می توان به کلیة عملیاتی گفت که اثرات اصطکاک و ساییدگی را کاهش می دهد .
اصطکاک چیست ؟
برای دو جسم درگیری که نسبت به هم حرکت نسبی دارند ، مقدار مقاومت در برابر حرکت آن دو جسم را اصطکاک می گویند .
پارامترهای مؤثر در اصطکاک
- تمیزی سطوح درگیر :
اصولاً پاک کردن کامل کثافات کار دشواری است . در واقع در هر موضوعی ، لایه نازکی از بخار یا ذرات اکسیده ، سطوح را می پوشاند و یک لایة غیر فرعی تشکیل می دهد که خود تأثیر زیادی در کاهش ضریب اصطکاک دارد . ضریب اصطکاک فولاد روی فولاد در حالت تمیز و خشک 39/0 و در صورتی که عمل نظافت در خلأ صورت بپذیرد 78/0 گزارش شده است . وجود فیلمی اکسیده به علت دمای 100 الی 500 درجة سانتی گراد و نظایر  آن ضریب اصطکاک را پایین می آورد .
- اثر فشار :
در فشارهای خیلی کم و خیلی زیاد در مورد بعضی از مواد ضریب اصطکاک بیشتر می شود ولی به طور کلی در موارد معمول ضریب فوق در مقابل بار وارده تغییری نشان نمی دهد .
- اثر درجة حرارت :
زیادی سرعت لغزشی ، سبب بالارفتن درجة حرارت شده وافزایش آن روی ضریب اصطکاک تأثیر می گذارد . با زیاد شدن سرعت لغزشی ضریب اصطکاک کمتر می شود ولی ارتباط این دو به هم خطی نیست . در سرعت های زیاد در حدود ft/sec  250 ضریب اصطکاک کاهش می یابد .
بعضی از رانندگان در سراشیب های تند برای احتراز از عمل ترمز کردن و بالارفتن دمای رینگ ها ، با پایین ترین دنده فرود می آیند که کمک زیاد به خنک کاری سیستم ترمز ماشین می شود .
اکنون پس از بحث کوتاهی بر پدیده اصطکاک لازم است در مورد عامل اساسی روانکاری یعنی روغن و آزمایشات لازم بر روی آن ها مطالب ارایه  شود .

شامل 25 صفحه Word

دانلود تحقیق روش شناسی

اختصاصی از اس فایل دانلود تحقیق روش شناسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:
ما مطمئناً فریب خواهیم داد آن دسته از خوانندگانی را که تاکنون به اندازه کافی برای خواندن کتاب موجود صبور بوده اند و کسانی که را که می خواستند بدانند برای حل مساله در نظر خود باید از کدام متاهیورستیک (فوق اکتشافی)کمک بگیرند در واقع،این سوال ،سوال مناسبی است،اما ما باید اقرار کنیم که پیشنهاد یک یا چند راه حل مشخص ممکن نیست دیده شده است نتایج تئوری ضعیفی که در مورد متاهیورستیک ها شناخته شده اند اکثراًدر عمل مفید نیستند در واقع،این نظریه ها تا حدی بیان می کنند که برای اطمینان از اینکه حالت مطلوب به درستی مشخص شده باشد نیاز بوده است که تعدادی از راه حل ها که بزرگتر از تعداد کل راه حل ها ی مساله هستند آزمایش شوند به عبارت دیگر آنها(بطور معمول) پیشنهاد می کردند که از یک روش مشخص استفاده شود اگر نیاز بوده است که حالت مطلوب به صورت کاملاًدرست مشخص شده باشد با این وجود ،در این بخش تلاش خواهد شد که تعدادی راه حل ارائه شود برای ایجاد یک روش اکتشافی بر اساس قوانین فرا علمی که قبلاً مورد بحث قرار گرفت بر اساس قوانین قبلی که ما در قسمت جستجوی تا بو آن
را پذیرفته بودیم ،این توضیح با کمک مساله بهینه سازی داده شده ارائه خواهد شد مساله مسیریابی  ماشین  برای این مورد خاص انتخاب شده است برای اینکه مثال تا حد ممکن روشن شود ما خود را به ساده ترین مدل مساله محدود کردیم که آن را به عنوان مساله مسیریابی ماشین توانا شده در کتابها می شناسند با این وجود ،روش شناسی پیشنهاد شده یکی از کلی ترین آنهاست و باید برای تمام مسائل پیچیده نیز به همین خوبی قابل اجرا باشد
مساله مسیریابی ماشین مناسب برای آموزش
یک مساله مناسب برای آموزش ،که ساده شده مسائل مسیریابی سودمند هستند می توانند به صورت زیر تعریف شوند یک مجموعه نامشخص از ماشین ها که هر کدام قادر هستند حجمv از کالاها را حمل کنند،نیاز است که n تا از سفارش های مشتری ها را تحویل دهند،از یک ایستگاه مشخص شروع کنند،به ترتیبی که مسافت کلی پیموده شده به وسیله ماشین ها مینیمم شود هر سفارش (یا به طور عادی می توان گفت هر مشتری)
Iحجمی به اندازهvi   دارد (I=1 ,..,n) مسیر مستقیم ( dij  ) بین مشتری های I,j(I,j=0,...,n) معلوم است،و صفر نشان دهنده ایستگاه شروع (انبار ) است صفرهای ماشین ها با  Tk(k=1,2,3..) مشخص می شود که از نقطه آغاز (ایستگاه)شروع شده و با برگشت شان به نقطه آغاز (ایستگاه) تمام می شود یک نوع دیگر از مساله است که محدودیت دیگری را اعمال می کند ،به این صورت که طول مسیر باید از مقدار محدود شده Lبیشتر باشد شکل 7.1  شکل نمودار یک مساله اقلیدسی را نشان می دهد که در نوشته ها ی [christofides et al.,1979]
آمده است با 75 مشتری (که در شکل با دایره های توخالی مشخص شده است و اندازه دایره ها به میزان حجم در خواستی مشتری بستگی دارد ،یعنی هر چه میزان حجم در خواستی مشتری بیشتر باشد ،اندازه دایره بزرگتر است و بالعکس) و یک نقطه شروع (ایستگاه)(که با یک دایره توپر سیاه مشخص شده است و اندازه آن متناسب با ظرفیت ماشین ها می باشد) یک راه حل این مساله می تواند به صورت یک بخش از مجموعه مشتری ها به یک تعداد از زیر مجموعه های سفارشات در نظر گرفته شود،سفارشی که مشخص می کند سلسله مراتبی را که حد آن هر ماشین مجبور است کلیه مشتری هایی که تشکیل یک  توررا می دهند ملاقات می کند اولین سوالی که باید به آن پاسخ داده شود درباره تعداد تورهایی است که نیاز است ایجاد شود باید در اینجا ذکر شود که برای مسائل کاربردی ،محدود نیستند و همیشه یافتن یک راه حل ممکن برای مساله بدیهی نیست در واقع،تقسیم مشتری ها به صورت یک تعداد زیر مجموعه مشخص بر اساس وزن کالای در خواستی شان مساله مشهور فشرده سازی   np     کامل مواد اولیه است حتی اگر تعداد ماشین ها نامحدود نباشد
در نظر گرفتن تمام راه حل های ممکن مساله ممکن است مفید نباشد و این به خاطر این است که مجموعه مورد نظر ممکن است شامل تعداد زیادی از راه حل هایی باشد که کیفیت پایینی دارند و مرغوبیت پایین آنها به آسانی قابل مشاهده است ،برای نمونه هایی که شامل تعداد زیادی از سفرها با یک مشتری هستند یک راهنمای اولیه ممکن است سعی کند که انفجار ترکیبی راه حل ها را محدود کند این راهنما می تواند با داشتن آگاهی درباره مساله و در واقع با به کاربردن یک روش اکتشافی بدست بیاید به عبارت دیگر اندازه مجموعه راه حل های ممکن باید محدود شود یک نوع مثال برای cvrp این است که محدودیت هایی اعمال شود به این صورت که همه سفارشاتی که به وسیله یک مشتری قرار گرفته اند باید در یک سفر یک وسیله مشخص قرار داده شوند به شرطی که ماشین ظرفیت کافی داشته باشد روش دیگری وجود دارد که فقط شامل آن دسته از راه حل هایی می شود که حداکثر از یک یا دو ماشین بیشتر از مینیمم تعداد ماشین های مورد نیاز برای تحویل سفارشات به تمام مشتری ها استفاده می کنند (این حد پایین(مینیمم) تعداد ماشین به آسانی و به صورت مستقیم کل حجم سفارشات ظرفیت یک ماشین بدست می آید)با این وجود اگر به این صورت عمل شود ممکن است یافتن یک راه حل ممکن یا مشخص کردن ساختار یک همسایگی مناسب مشکل است               
مدل سازی مساله
این توجه طبیعتاً منجر به این می شود که ما درباره مشخصات s،مجموعه راه حل های ممکن بحث کنیم در واقع ممکن است شکل این مجموعه بسیار پیچیده شود،یعنی بدون داشتن مشخصاتی از یک همسایه بزرگ ایجاد تمام راه حل های ممکن غیر ممکن است یا به صورت دقیق تر ممکن نیست به یک راه حل بهینه دست پیدا کرد با شروع از هر راه حل ممکن در این حالت ،برای اجتناب از تعریف یک همسایه بزرگ  و غیر قابل کنترل (بنابراین به اعمال محاسباتی برای انجام یک بار جستجوی محلی که بازدارنده باشد نیاز است) مجموعه راه حل های ممکنگسترش می یابد تا زمانیکه راه حل های جریمه کننده محدودیت های اولیه مساله را نقض کنند بنابراین مساله به صورت زیر اصلاح می شود بهبود می یابد):
Min  f(s)+p(s)
Sextended  s
که در آن Sextended   s و p(s)=0 برایS sوP(S)>0 برای S s


این تکنیک جریمه که از لاگرانژتعدیل شده الهام گرفته است برای استفاده در مواقعی که یافتن یک راه حل ممکن سخت می باشد بسیار مفید است به عنوان مثال این مورد حالتی از جدول زمانی مدارس می باشد جایی که در آن تنوع محدودیت ها زیاد می باشد در cvrp، تعداد ماشین ها می توانند با دلیل قبلی انتخاب شوند راه حل ها می توانند (در حالی که تعدادی از مشتری ها ،سفارشات خود را دریافت نمی کنند)مورد قبول واقع شوند ولی با تعدادی جریمه در این روش ،ایجاد یک راه حل ممکن (و نه کاربردی)یک کار بی فایده میباشد مقدار جریمه برای تحویل ندادن یک سفارش می تواند بصورت خیلی ساده ،هزینه یک سفر برگشتی بین مشتری و نقطه آغاز باشد جریمه ها می توانند در طول جستجو اصلاح شوند به این صورت که:اگر در طول آخرین تکرار ،یکی از محدودیت ها به صورت خود کار باعث تخلف شد ،جریمه مربوط به تخلف از این محدودیت می تواند افزایش بیابد برعکس اگر یک محدودیت هیچ گاه باعث تخلف نشد جریمه مربوط به این تخلف می تواند کاهش پیدا کند این
تکنیک در متن cvrp استفاده شده است [gendreau  et  al.,1994]
اگر به طور همزمان چندین  محدودیت در هدف ایجاد شده باشند ممکن است حالتی اتفاق بیفتد که در آن فقط راه حل های ناممکن دیده شوند این حالت به خاطر آن واقعیت است که جریمه های مختلف در ارتباط با محدودیت ها یی مختلف در وضعیت های متفاوت و یا متضاد می توانند تغییر کنند به طوری که حداقل از یک محدودیت سر پیچی شود،محدودیتی که از آن سرپیچی شده است در طول جستجو تغیر می کند مدل سازی یک مساله همیشه آسان نیست مخصوصاً وقتی که هدف (طبیعی)مینیمم کردن یک ماکزیمم است انتخاب تابع مینیم کننده و تابع جریمه کننده می تواند سخت باشد این توابع باید مقادیر مختلفی در بازه تعریف دامنه شان بگیرند ،به طریقی که جستجو بتواند به صورت موثری هدایت کننده باشد چگونه انتخاب یک حرکت مناسب می تواند بر اساس آن باشد ،وقتی که تعداد زیادی راه حل با هزینه یکسان در همسایگی آن وجود دارد ؟

شامل 56 صفحه Word