ارزیابی ترک های حرارتی در روسازی های آسفالتی به روش المان محدود

اختصاصی از اس فایل ارزیابی ترک های حرارتی در روسازی های آسفالتی به روش المان محدود دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: ارزیابی ترک های حرارتی در روسازی های آسفالتی به روش المان محدود  

• نویسندگان: جلال اصغری ، منصور فخری  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

ترک های حرارتی همچنان به عنوان مهمترین عامل خرابی روسازی های آسفالتی در مناطق سردسیر می باشد. مهمترین عامل ترک های حرارتی، تجمیع تنش ها و کرنش های ناشی از کاهش دما در روسازی می باشد، که ممکن است از میزان تنش کششی مجاز یا محدوده کرنش مجاز سازه روسازی عبور نموده و باعث ایجاد ترک در مخلوط آسفالتی گردد. سالانه هزینه های سنگینی برای ترمیم خرابی های ناشی از ترک های حرارتی در کشور انجام می گردد. در این مطالعه، با مدلسازی المان محدود ترک های حرارتی در نرم افزار آباکوس، تاثیرات تغییر در مشخصات مصالح و مشخصات سازه ای روسازی در ترک های حرارتی روسازی، مورد بررسی قرار گرفته و نتیجه گردید که تغییر در مدول ارتجاعی لایه آسفالتی باعث افزایش در ضریب تنش مد اول در نوک ترک می گردد. همچنین افزایش ضخامت لایه رویه نیز تا محدوده ای باعث افزایش این ضریب می گردد، لیکن در ضخامت های بالاتر از این مقدارمشخص، تغییری در تنش و کرنش های نوک ترک فرضی مشاهده نمی گردد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

دانلود مقاله بتن آسفالتی گرم

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله بتن آسفالتی گرم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: بتن آسفالتی گرم
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 32

این مقاله درمورد بتن آسفالتی گرم می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله بتن آسفالتی گرم می خوانید :

پخش بتن آسفالتی
برای پخش بتن آسفالتی گرم بر روی سطح آماده شده راه از ماشینهای مخصوص پخش آسفالت که به فینیشر موسوم هستند استفاده می شود (شکل 6-14).  این ماشین ها قادر هستند بدون نیاز به قالبهای کناری لایه های بتن آسفالتی بضخامت 2 تا 25 سانتی متر و به پهنای 8/1 تا 2/4 متر را با سرعتی برابر با 180 تا 1200 متر در ساعت پخش نمایند. فینیشرها معمولاً از دو قسمت پخش کن و تراکتور تشکیل می شوند. وظیفه پخش آسفالت و تنظیم ضخامت آن بر عهده پخش کن است و تراکتور نیروی محرکه لازم را برای قسمت پخش کن تأمین می نماید و ضمناً از آن برای به جلو راندن کامیون حاوی بتن آسفالتی در حین بارگیری استفاده می شود.
یکی از مهم ترین نکاتی که در اجرای رویه های بتن آسفالتی باید مورد توجه قرار گیرد نحوه اجرای درزهای طولی است. این درزها بعلت آنکه پخش آسفالت و پوشش تمام عرض راه در اغلب موارد با یکبار عبور ماشین پخش آسفالت قابل اجرا نیست بوجود می آید. در یک چنین مواردی باید سعی شود که حتی‌الامکان پخش بتن آسفالتی تمام عرض راه بکمک نوارهای هم زمان و یا با فاصله زمانی کوتاه انجام گیرد. انجام این عمل با استفاده از دو و یا چند ماشین پخش آسفالت که بطور هم زمان و با فاصله کمی از یکدیگر حرکت کنند قابل اجرا است.

در این روش، بتن آسفالتی در قسمت مجاور درز بخوبی بیکدیگر چسبیده و ترک طولی در محل درز  بوجود نخواهد آمد.
در پاره ای از موارد ممکن است بعلت کافی نبودن تعداد ماشین پخش آسفالت و یا روکش راههای موجود نتوان بتن آسفالتی تمام عرض راه را بطور هم زمان پخش نمود. در این گونه موارد باید حتی الامکان ترتیبی اتخاذ شود که فاصله زمانی میان اجرای نوارهای مجاور حتی المقدور کوتاه بوده و آسفالت پخش شده نوار جدید قسمتی از سطح نوار قبلی را که کوبیده شده است بپوشاند.
مصالحی که به این ترتیب روی نوار قبلی ریخته می شود باید بلافاصله پس از عبور ماشین پخش آسفالت برداشته شده و سپس مصالح نوار جدید کوبیده و متراکم شود (شکل 6-15).
درزهای عرضی در رویه های بتن آسفالتی بعلت پایان کار روزانه و یا توقف های طولانی در ضمن کار روزانه بوجود می آیند. اینگونه درزها باید مستقیم بوده و دارای سطحی قائم باشند. این نوع درزها با استفاده از یک تخته چوبی که ارتفاع آن معادل ضخامت لایه بتن آسفالتی متراکم شده است و در عرض راه و در محل درز قرار می‌گیرد قابل اجرا است.
عملیات پخش بتن آسفالتی باید در شرایط مناسب جوی انجام شود. در مواقعی که هوا بارانی است و یا احتمال بارندگی می رود و همچنین در هوای سرد که درجه حرارت هوا کمتر از 5 درجه سانتی گراد است بهیچ وجه نباید اقدام به پختن بتن آسفالتی شود.
ظرفیت کارخانه بتن آسفالتی، تعداد و ظرفیت کامیونهای حمل آسفالت، تعداد و ظرفیت ماشین های پخش آسفالت و تعداد غلتکها باید طوری با یکدیگر هم‌آهنگ شوند که همواره مقدار بتن آسفالتی مورد لزوم بطور یکنواخت از محل کارخانه به محل اجرا حمل و در سطح آماده شده راه پخش و متراکم شود.
ماشینهای پخش آسفالت نباید در ضمن کار بکلی از بتن آسفالتی خالی شده و یا برعکس بتن آسفالتی موجود در آنها مدت زیادی باقی مانده و سرد شود. عملیات نزدیک شدن، تماس و تخلیه آسفالت توسط کامیونهای حامل بتن آسفالتی باید در نهایت دقت و آرامی انجام شود تا از وارد آمدن ضربه به ماشین پخش آسفالت که سبب بوجود آمدن ناهمواری و موج در سطح راه می شود جلوگیری گردد.

کوبیدن لایه های بتن آسفالتی
پس از آنکه لایه بتن آسفالتی بضخامت و عرض و شیب مورد نظر در سطح آماده شده راه پخش شد آنرا با غلتک زدن متراکم می کنند. عمل غلتک زدن معمولاً در دو و یا سه مرحله انجم می شود. در مرحله اول عمل غلتک زدن که با استفاده از غلتکهای چرخ فولادی سه چرخ و یا غلتکهای چرخ فولادی تاندم انجام می شود لایه بتن آسفالتی باندازه‌ای کوبیده می شود که تراکم آن بحدود تراکم نهائی مورد نظر می رسد. این مرحله غلتک زدن باید مادامیکه درجه حرارت بتن آسفالتی بیش از 120 درجه سانتی گراد است انجام شود. اگر درجه حرارت بتن آسفالتی پایین باشد عمل غلتک زدن با دشواری صورت گرفته و حتی با عبور بیشتر غلتک تراکم مورد نظر بدست نمی آید. از طرف دیگر اگر درجه حرارت بتن آسفالتی خیلی زیاد باشد بتن آسفالتی در زیر چرخ غلتک حالت خمیری پیدا کرده و از زیر آن به بیرون می لغزد.
مرحله دوم عمل غلتک زدن با استفاده از غلتکهای چرخ لاستیکی انجام شده و هدف از آن از یاد تراکم و‌ آببندی کردن قسمت بالائی لایه آسفالتی است. فشار تماس غلتکهای چرخ لاستیکی با لایه بتن آسفالتی بستگی به نوع و اندازه چرخها، وزن هر چرخ و فشار باد لاستیک آن دارد و معمولاً بین 3 تا 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع متغیر است.
گاهی لازمست که با انجام مرحله سوم غلتک زدن اثر چرخ غلتک‌ها را که ممکن است بر روی سطح بتن آسفالتی متراکم شده باقی مانده باشد برطرف نمود.
برای این منظور از غلتکهای چرخ فولادی تاندم سه چرخ استفاده می‌شود و در حالی که دمای بتن آسفالتی کمتر از حدود 70 درجه سانتی گراد نیست عمل غلتک زنی انجام می شود.
وزن غلتکهای چرخ فولادی که برای انجام مراحل اول و سوم عمل غلتک زنی بکار می روند بترتیب برابر 10 تا 12 تن برای غلتک سه چرخ، 8 تا 12 تن برای غلتک تاندم دو چرخ و 12 تا 18 تن برای غلتک تاندم سه چرخ است.
غلتک زدن بتن آسفالتی باید بموازات محور طولی راه و از لبه های کناری شروع شده و بطرف محور طولی راه ادامه یابد. در قوسهائی که راه دارای شیب عرضی است غلتک زدن باید از لبه داخلی قوس شروع شده و بطرف لبه خارجی که دارای ارتفاع بیشتری از لبه داخلی است ادامه یابد. غلتک زدن باید به طور یکنواخت و با سرعت کم (کمتر از 5 کیلومتر در ساعت برای غلتکهای چرخ فولادی و کمتر از 8 کیلومتر در ساعت برای غلتکهای چرخ لاستیکی) انجام شود و از تغییر جهت دادن‌های ناگهانی اجتناب گردد تا در سطح لایه بتن آسفالتی متراکم شده ناهمواری بوجود نیاید.
میزان تراکم بتن آسفالتی کوبیده شده با نمونه گیری از مصالح و تعیین وزن مخصوص آن تعیین می شود. درصد تراکم بتن آسفالتی از تقسیم وزن مخصوص نمونه بتن آسفالتی به وزن مخصوص حداکثر آزمایشگاهی آن بدست می آید.

اغلب آئین نامه ها حداقل درصد تراکم بتن‌ آسفالتی را حدود 95 درصد تعیین کرده اند.
سطح رویه های ساخته شده از بتن آسفالتی باید صاف و هموار بوده و رقوم نقاط مختلف آن برابر رقوم داده شده در نقشه ها باشد. همواری سطح رویه های بتن‌‌ آسفالتی معمولاً با استفاده از یک شمشه فلزی بطول 3 متر که در جهت طولی و عرضی بر روی سطح راه قرار داده شده و فاصله بین سطح زیرین شمشه و سطح راه اندازه گیری می شود تعیین می گردد. کنترل تراز سطح رویه آسفالتی در محل های نیمرخهای عرضی راه با اندازه گیری ارتفاع (رقوم) محور راه و لبه‌های کناری راه انجام می شود. اختلاف ارتفاع اندازه گیری شده در هر مورد نباید بیش از مقدار مجاز با رقوم مندرج در نقشه ها تفاوت داشته باشد.
 
آسفالت مخلوط در محل (مخلوط در راه)
این نوع لایه آسفالتی از اختلاط مصالح سنگی و قیر مایع در سطح‌ آماده شده راه بدون گرم کردن مصالح سنگی ساخته می شود. نحوه ساختن آسفالت مخلوط در محل به این ترتیب است که پس از آنکه مصالح سنگی در سطح آماده شده راه پخش شد با استفاده از شانه کلنگ گریدر شخم شده و مدتی بحال خود رها می شود تا خشک شود (کمتر از 3 درصد رطوبت). سپس قیر لازم که معمولاً حدود 3 تا 6 درصد وزنی مصالح سنگی است بر روی مصالح سنگی پاشیده می‌شود. مصالح سنگی و قیر بکمک ماشین آلات اختلاط نظیر تیغه گریدر یا مخلوط کن های مخصوص یا مخلوط کن های دوار بخوبی مخلوط می شوند تا قیر سطح تمام دانه های مصالح سنگی را بطور یکنواخت اندود کند. مصالح اندود شده با قیر برای مدتی بحال خود رها می شود تا روغنهای حلال قیرهای محلول تبخیر شود. پس از آنکه روغن‌های قیر پرید مصالح اندود شده بکمک تیغه گریدر در سطح راه پخش شده و با غلتک زدن متراکم می شود.
از آسفالت مخلوط در محل برای ساختن لایه های رویه، اساس و زیر اساس آسفالتی استفاده می شود. رویه های آسفالت مخلوط در محل فقط مناسب برای راههای با آمد و شد کم است لیکن اساس و زیر اساس آسفالت مخلوط در محل قابل استفاده برای راههای با هر نوع آمد و شد می باشد. چون در ساختن، آسفالت مخلوط در محل احتیاجی به گرم کردن مصالح سنگی و همچنین لزومی به استفاده از ماشین آلات زیادی نیست لذا این نوع روسازی اقتصادی بوده و مناسب برای راههای فرعی و روستائی است.

بخشی از فهرست مطالب مقاله بتن آسفالتی گرم

مصالح سنگی
قیر
طرح اختلاط بتن آسفالتی گرم
تهیه بتن آسفالتی
تنظیم کارخانه آسفالت
آماده کردن سطح راه
پخش بتن آسفالتی
کوبیدن لایه های بتن آسفالتی
آسفالت مخلوط در محل (مخلوط در راه)

مقاله در مورد بتن آسفالتی گرم

اختصاصی از اس فایل مقاله در مورد بتن آسفالتی گرم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:31

 فهرست مطالب

بتن آسفالتی گرم

مصالح سنگی

قیر

طرح اختلاط بتن آسفالتی گرم

تهیه بتن آسفالتی

آماده کردن سطح راه

پخش بتن آسفالتی

کوبیدن لایه های بتن آسفالتی

آسفالت مخلوط در محل (مخلوط در راه)

بتن آسفالتی گرم

این نوع مصالح که مرغوبترین نوع آسفالت محسوب می شود از یک استخوان بندی مصالح سنگی خوب دانه بندی شده با حداقل فضای خالی که قیر سطح دانه ها را اندود کرده و آنها را بیدیگر چسبانده است تشکیل می شود. بتن آسفالتی در کارخانه آسفالت پزی که ممکن است ثابت یا سیار باشد ساخته شده و سپس به حل مصرف حمل می شود. برای ساختن بتن آسفالتی مصالح سنگی دانه بندی شده و همچنین قیر بین 130 تا 170 درجه سانتی گراد حرارت داده شده و با یکدیگر بخوبی مخلوط می شوند تا لعاب نازکی از قیر سطح تمام دانه ها را اندود نماید. آسفالت تهیه شده در حالی که هنوز گرم است با کامیونهای مخصوص به محل مصرف حمل شده و بصورت گرم و با استفاده از ماشینهای پخش آسفالت در سطح آماده شده راه پخش و با غلتک زدن متراکم می شود (حدود 120 درجه سانتی گراد).

مصالح سنگی

مصالح سنگی بتن آسفالتی گرم شامل مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و گرد سنگ (قیر) است. این مصالح را از جهت سهولت تهیه و انبار کردن و برای آنکه دانه بندی مصالح در اثر جابجا کردن مصالح بهم نخورد بطور جداگانه در سیلوهای مجزا انبار می‌کنند.

مصالح سنگی درشت به مصالحی اطلاق می شود که بر روی الک شماره 8 (الک شماره 10 در بعضی آئین نامه ها) باقی می ماند. این مصالح باید از سنگ یا شن شکسته و یا از مخلوط آند و تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد. برای تعیین میزان شکستگی، تمیزی، سختی و دوام مصالح بترتیب از آزمایشات تعیین درصد شکستگی هم ارز ماسه، سایش لوس‌آنجلس و دوام بطوریکه شرح آنها در بند 6-2 گذشت استفاده می شود.

مصالح سنگی ریز به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 8 عبور می کنند. این مصالح باید از شکستن سنگ و یا شن و یا از ماسه طبیعی و یا از مخلوط آنها تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد.

فیلر به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 200 عبور می کند و باید عاری از مواد رسی و آلی باشد. در مواردی که فیلر حاصل از شکستن سنگ و شن برای تأمین مقدار فیلر مورد نیاز بتن آسفالتی کافی نبوده و یا فیلر حاصل مرغوب نباشد می توان از گردسنگ آهکی، آهک شکفته و یا سیمان پرتلند برای این منظور استفاده کرد. دانه بندی فیلر طبق آئین نامه سازمان برنامه و آئین نامه BCEOM و آئین نامه‌های ASTM و انستیتو آسفالت در جدول 6-4 داده شده است.

مهمترین نقش فیلر در بتن آسفالتی افزایش عمر روسازی و ازدیاد مقاومت آن در برابر تأثیر آب است. علاوه بر اینها استفاده از فیلر در بتن آسفالتی سبب ازدیاد قدرت باربری، کاهش تغییر شکل نسبی، افزایش مقاومت در برابر ضربه، افزایش مقاومت برشی و فشاری، افزایش کند روانی و کاهش شکنندگی آن می شود. باید توجه داشت که با وجود این محسنات مصرف مقدار زیاد فیلر در بتن آسفالتی سبب کاهش تخلخل، افزایش مقاومت در برابر تراکم و کاهش استقامت (بعلت کاهش اصطکاک داخلی) مصالح می شود.

پس از آنکه مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و فیلر لازم برای ساختن بتن آسفالتی تهیه و در سیلوهای مربوطه که به سیلوهای مصالح سردا موسوم است انبار شد از این مصالح نمونه برداری شده و دانه بندی آنها تعیین می شود. سپس با در دست داشتن دانه بندی این مصالح و حدود منحنی های دانه بندی مطلوب نسبت های لازم از هر یک از این مصالح تعیین می شود تا با اختلاط آنها منحنی دانه بندی مطلوب بدست آید. حدود منحنی های دانه بندی مطلوب برای مصالح سنگی بتن آسفالتی تابعی از نوع لایه آسفالتی، ضخامت لایه، اندازه درشت ترین دانه و آئین نامه فنی مورد استفاده است. حدود دانه‌بندی‌های مطلوب بتن آسفالتی در جداول 6-5 و 6-6 و 6-7 داده شده است که بترتیب طبق آئین نامه سازمان برنامه، آئین نامه BCEOM و آئین نامه انستیتو آسفالت است. دانه بندی های داده شده در جدول 6-5 و دانه بندی های گروه IV در جدول 6-7 ، مناسب برای بتن آسفالتی رویه و آستر هستند. دانه بندیهای گروه III در جدول 6-7  دارای قسمت درشت دانه بندی «ب» در جدول 6-5 (دانه بندی IV-B جدول 6-7) در ایران به دانه بندی توپکا مشهور بوده و قشر رویه بتن‌ آسفالتی بر اساس آن ساخته می شود.

دانلود نشریه شماره 234 آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران

اختصاصی از اس فایل دانلود نشریه شماره 234 آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این نشریه چیست و چرا این نسخه را برای دانلود قرار داده ایم؟

یکی از مهمترین مسایل موجود در طراحی و اجرای را ههای کشور عدم توجه کافی به ضوابط و معیارهای طراحی روسازی و یا استفاده ترکیبی از ضوابط و معیارها، با ماخذ گوناگون بوده است که موجب کاهش کیفیت و عمر مفید جاد هها و در نتیجه اتلاف سرمایه های ملی نیز شده است. مجموعه ی حاضر در برگیرنده ضوابط و معیارهای طراحی روسازی را ههای آسفالتی است که با استفاده از آئین نامه ها، مبانی و معیارها و توصیه های فنی بین المللی و تجارب راهسازی کشور تهیه شده است.

و اما مهمترین کاربرد آن:

همه ساله شاهد هستیم در آزمون کارشناسی ارشد تعدادی سوال در بخش روسازی راه خارج از منابعی که در اختیار داریم مطرح می شود .حتی در کتاب سری عمران با وجود جامعیت این کتابها باز هم داوطلبان در درس روسازی دچار مشکل می شوند فکر می کنید دلیل آن چیست؟

همه ساله تعدادی زیادی از سوالات کنکور در بخش روسازی از همین آیین نامه ای که پیش روی شماست مطرح می شود و متاسفانه بسیاری داوطلبان از آن آگاه نیستند.

پس هم اکنون شما داوطلب کنکور کارشناسی ارشد سال94 ! برای دانلود این فایل اقدام کنید.و سپس از آن پرینت بگیرید و با دقت به مطالعه آن بپردازید تا بتوانید به راحتی به سوالات بخش روسازی آزمون ارشد پاسخ دهید.