طرح توجیهی تولید دوشاخ برق و سرپیچ لامپ

اختصاصی از اس فایل طرح توجیهی تولید دوشاخ برق و سرپیچ لامپ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی تولید دوشاخ برق و سرپیچ لامپ با ظرفیت 600 هزار عدد در سال

دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 28

فهرست و پیشگفتار 

انواع تابلوها :
تابلوی اصلی:
تابلوی نیمه اصلی :
تابلوی فرعی:
ژنراتورها و موتورهای الکتریکی :
مقدمه: ژنراتورها و موتورهای الکتریکی گروه از وسایل استفاده شده جهت تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی یا برعکس . توسط وسایل الکترومغناطیس هستند . یک ماشینی که انرژی الکتریکی به مکانیکی تبدیل می کند موتورنام دارد.
وماشینی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند ژنراتور یا آلترناتور یامتناوب کننده یا دینام نامیده می شود .
دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکردموتورهاوژنراتور ها
وجود دارد. اولین اصل فیزیکی اصل القایی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فارادی دانشمند بریتانیایی است.
اگر یک هادی در میان یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یک حلقه ی القایی ساکنی جهت تغییر استفاده شود. یک جریان ایجاد می شود یا القا می شود در کنتاکنتور بحث این اصل این است که در مورد واکنش الکترومغناطیسی بحث می کند و این که این واکنش در ابتدا توسط آندر مری آمپر در سال 1820 که دانشمند فرانسوی است کشف شد.اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان مغناطیسی قرار گرفتند عبور کند . میدان نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند . ..
موتور های AC:
آلتر ناتور های جریان متناوب(AC)(آلتر ناتور ها) ژنراتوها:
برچسب گذاری ترانس سه فاز- موتورهای سه فاز
آزمایش شماره ۱
موضوع آزمایش: برچسب گذاری ترانس سه فاز
موضوع آزمایش: برچسب گذاری موتورهای سه فاز (روش علمی)
ب) برچسب گذاری موتورهای سه فاز (روش تجربی)
ژنراتورها وموتورهای (تجزیه و تحلیل الکترومغناطیسی،مکانیکی و مداری ماشین هایDC
1)دیدگاه الکترومغناطیسی:
2)دیدگاه مکانیکی:
3)دیدگاه مداری:
مدارهای کنترل وراه اندازی به دو قسمت تقسم میشوند:
الف :مدارهای قدرت:
ب)مدارهای فرمان:
وسایل کنترل و راه اندازی:
کنتاکتورها:
تصویر چند کنتاکتور
مشخصات پلاک کنتاکتور:
جدول استفاده از کنتاکتور بر اساس نوع کاربرد
استاندارد کنتاکتورها:
علامت اختصاری کنتاکتور:
بی متال:
جدول انتخاب بی متال برای موتورهای روتور قفسی (بی متال تله مکانیک)
مثال :
شستی ها:
لامپ سیگنال:

مقاله در مورد برق قدرت

اختصاصی از اس فایل مقاله در مورد برق قدرت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه50

بخشی از فهرست مطالب

گالوانومتر ساده :

آمپرسنج برای اندازه گیری جریان:

ولت سنج برای اندازه گیری ولتاژ :

چگونگی قراردادن ولت سنج در مدار :

دستگاه ها ی مرکب :

مقاومت درونی ولت سنج:

مقاومت درونی آمپرسنج :

جریان مستقیم  DC

(مقاومت):

تعریف گالوانومتر :

بسته به مقدار جریان اثرهای آن به میزان متفاوت بروز می کنند. بنابر این برای اندازه گیری جریان می توان از هر یک از اثرهای شیمیای ، گرمایی یا مغناطیسی آن استفاده کرد وسایلی که برای اندازه گیری جریان به کار می روند، گالوانومتر نامیده می شود.

گالوانومتر ساده :

ساده ترین نوع گالوانومتر با استفاده از اثر گرمایی جریان ساخته شده است. این گالوانومتر دارای دو سیم نازک است که یکی از سیم ها در دو انتهایش ثابتند. و جریان گذرنده از آن اندازه گیری می شود. سیم نازک و محکم دوم دور محور عقربه پیچیده شده است. وسط سیم کشیده اول را به فنر کشیده ای وصل می کنند که سر دیگرش به بدنه گالوانومتر متصل است.

بر اثر جریان ، سیم اول گرم و دراز می شود. رشته سیم که توسط فنر کشیده می شود عقربه گالوانومتر را به اندازه زاویه معینی می چرخاند که بستگی به دراز شدن سیم یعنی شدت جریان الکتریکی دارد. صفحه گالوانومتر برای جریان بر حسب آمپر ، میلی آمپر مدرج می شود. در این صورت گالوانومتر آمپرسنج یا میلی آمپر سنج نامیده می شود.

آمپرسنج برای اندازه گیری جریان:

برای اندازه گیری جریان گالوانومتر یا آمپرسنج باید طوری اتصال داده شود که جریان کل مدار بتواند از آن عبور کند. برای این منظور باید در نقطه ای مدار را قطع و دو انتهایش را به قطب آمپر سنج وصل کرد. به عبارت دیگر آمپرسنج را باید به طوری متوالی در مدار قرار داد. چون جریان حالت ثابت را اندازه می گیریم. اینکه وسیله را به کدام قسمت از مدار وصل کنیم اهمیتی ندارد در صورتیکه در جریانهای متغییر چنین نیست.

ولت سنج برای اندازه گیری ولتاژ :

با استفاده از گالوانومتر نه فقط جریان بلکه ولتاژ را نیز می توان اندازه گرفت. زیرا بنابر قانون اهم این کمیت ها متناسبند. اگر دو کمیت با یکدیگر متناسب باشند با وسیله ای که به طور مناسب مندرج شده باشد می توان هر دو کمیت را اندازه گرفت. مثلاً تاکسی متر که فاصله طی شده را اندازه می گیرد، می توان برحسب کیلومتر مدرج کرد. ولی چون کرایه با فاصله متناسب است، درجات شمارنده را بطور مستقیم به پول پرداختی مدرج می کنند. به طوری که مستقیماً کرایه را نشان می دهد.

به همین ترتیب صفحه گالوانومتر را می توان طوری مدرج کرد که بتواند بطور مستقیم هم جریان برحسب آمپر عبور کرده از وسیله و هم ولتاژ دو سر آن را برحسب ولت اندازه بگیرد. بنابر این گالوانومتری که برای جریان مدرج می شود آمپرسنج ، در حالی که وسیله ای که برای ولتاژ مدرج می شود و لت سنج نام دارد .

دستگاه ها ی مرکب :

در حالت کلی اگر جریان I از گالوانومتر عبور کند، باید بین قطب های ورودی و خروجی آن ولتاژ معین U وجود داشته باشد. فرض کنید که مقاومت داخلی گالوانومتر یعنی مقاومت قسمت هایی از آن که جریان از آنها عبور می کند، R باشد (برای گالوانومتر ها با مغناطیس دائمی R مجموع تاب و سیم های رابط است، در حالی که برای گالوانومترهای با سیم افروزشی R مجموع مقاومت سیم گرم شده و رابط هاست).

بنابر قانون اهم U=IR می باشد. پس برای یک گالوانومتر معین ، هر مقدار از جریان با مقدار معینی از ولتاژ در دو سر قطب های آن متناظر است. بنابر این جای قرار گرفتن عقربه می تواند هم جریان و هم ولتاژ را نشان دهد. یعنی دستگاه را می توان هم به عنوان آمپرسنج و هم به عنوان ولت سنج مدرج کرد

پروژه رشته برق در باره برق فرودگاه. doc

اختصاصی از اس فایل پروژه رشته برق در باره برق فرودگاه. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 140 صفحه

مقدمه:

1-1 برق فرودگاه و نیاز به برق اضطراری

برق یکی از اساسی‌ترین نیازهای فرودگاه می‌باشد که وجود آن ارائه دیگر خدمات را امکان‌پذیر می‌سازد، لذا در طراحی یک فرودگاه توجه خاصی به قسمت برق آن می‌شود.

سیستم روشنایی قسمت‌های مختلف، برق‌رسانی به تجهیزات الکترونیکی و ابزار دقیق (بدون اختشاش و نویز) و تامین نیروی برق لازم برای تاسیسات مختلف فرودگاه، از جمله مواردی است که در سیستم‌ برق فرودگاه لحاظ می‌شود. و پس از تامین نیروی برق برای تمامی قسمتها یکی از مهمترین کارهای دیگر برای دائمی بودن این برق‌رسانی، ایجاد یک شبکه مطمئن با کمک گرفتن از یک سیستم مناسب برق اضطراری است.

برای به حداقل رساندن قطعی‌های برق از امکانات مختلفی در این زمینه استفاده می‌کنند، که هر چقدر این امکانات گسترده‌تر و ریسک‌پذیری کمتری از لحاظ نوسانات و قطعی برق توزیع شده در فرودگاه داشته باشد، رتبه و کارایی فرودگاه بالاتر می‌رود.

برای تحقق این امر راهکارهای از قبیل استفاده از دیزل ژنراتورها، سیستم برق UPS و با توجه به اینکه برق ورودی فرودگاه‌ها معمولا از پست‌های 20kvیا 63kv تامین می‌شود، استفاده از دو شبکه توزیع برق بصورتی که دو شبکه با هم رینگ ولی یکی از شبکه‌ها رزرو شبکه دیگر باشد، می‌تواند کاربرد داشته باشد. در فرودگاه‌ها با توجه به اهمیت قسمتهای مختلف بطور یقین از دیزل‌ ژنراتورهای استفاده می‌شود، و همچنین در قسمتهای که قطع برق در آنها اصلا نباید رخ دهد، مانند برج مراقبت، دستگاه‌های ایکس ری، روشنایی اضطراری سایت، پرژکتورهای منطقه اپرون، سیستم‌های کنترل و ...، از سیستم برق UPS استفاده می‌کنند، معمولا در طراحی برق یک فرودگاه تغذیه قسمتهای مختلف را به سه قسمت اولویت‌بندی می‌کنند:

1- قسمتهای که از سیستم برق UPS تغذیه می‌شوند.

2- قسمتهای که بمحض وصل برق اضطراری اصلی برقدار می‌شوند.

3- قسمتهای که در هنگام استفاده از برق اضطراری در صورت نیاز و همچنین با توجه به ظرفیت دیزل ژنراتورها بصورت پله‌ای وارد شبکه برق اضطراری می‌شوند.

حال با توجه به مواردی که ذکر شد و اطمینان از اینکه این سه خط مصرف در  طراحی برق فرودگاه، مشخص و اجرا شده‌اند، برای تکمیل شدن برق فرودگاه ما قسمت برق اضطراری را طراحی و به این شبکه داخلی متصل می‌کنیم، تا سیستم برق فرودگاه کامل شود.

برای آشنایی بیشتر با سیستم‌های برق اضطراری اجرا شده در ادامه نگاهی اجمالی به سه نوع اجرا شده از آن در سه فرودگاه در ایران می‌پردازیم، و برای اینکه مبنای برای کار خود (از لحاظ طراحی برق یک فرودگاه) داشته باشیم. یکی از این سه فرودگاه را که نیاز ما را در طراحی در سطح مناسب برآورده کند مدنظر قرار می‌دهیم، تا با توجه به وسعت فرودگاه و پراکندگی واحدهای مختلف آن طرح ما با نمونه عملی آن مطابقت داشته باشد، و در ضمن معایب سیستم نصب شده را نیز برطرف نماید.

2-1 فرودگاه منطقه آزاد چابهار

این فرودگاه از امکانات محدودی برخوردار است و با توجه به اینکه در پایگاه هوایی کنارک واقع شده از امکانات این پایگاه استفاده می‌کنند.

نظر به اینکه فرودگاه در منطقه نظامی قرار دارد، فقط اطلاعاتی راجع، به سالن پرواز مربوط به منطقه آزاد توانستیم بدست آوریم، و در زمینه برق برج مراقبت پرواز این فرودگاه اطلاعات چندانی بدست نیامد.

فهرست مطالب:

پیش‌گفتار (درباره فرودگاه)

فصل اول آشنایی اولیه با برق اضطراری

1-1 برق فرودگان و نیاز به برق اضطراری

2-1 فرودگان منطقه آزاد تجاری چابهار

3-1 فرودگاه بین‌المللی منطقه آزاد تجاری قشم

4-1 فرودگان بین‌المللی امام خمینی تهران

فصل دوم سیستم برق فرودگاه طراحی شده و شناخت مصارف آن

1-2- مقدمه

2-2 برق ورودی فرودگاه

3-2 شناخت مصارف پست‌های داخل فرودگاه

4-2ضریب همزمانی

5- 2 مشخص کردن ظرفیت

فصل سوم انتخاب بهینه دیزل ژنراتور برق اضطراری

با در نظر گرفتن رفتار دینامیکی آن

1-3 مقدمه

2-3 روش معمول در انتخاب دیزل ژنراتور برق اضطراری

3-3 اهمیت پاسخ دینامیکی سیستم در انتخاب دیزل ژنراتور

4-3 مدل اجزای سیستم

5-3 مطالعه یک شبکه نمونه

6-3 نتیجه‌گیری و پیشنهاد

فصل چهارم طراحی محل نصب دیزل ژنراتور

1-4 مقدمه

2-4 طراحی محل نصب سیستم برق اضطراری اصلی

3-4 طراحی محل نصب سیستم برق اضطراری برج مراقبت

فصل پنجم  دیزل ژنراتور

1- 5 کلیات

2- 5 استاندارد و مشخصات فنی دیزل ژنراتور

3- 5 منابع سوخت

4- 5 ژنراتور

5- 5 تابلوی کنترل الکتریکی

6- 5 مشخصات فنی اضافی برای مولدهای برق اضطراری

7- 5 دستگاه سنکرونیزاسیون (همزمانی)

8- 5 اصول و روش‌های نصب

9- 5 آزمایش

10- 5 علائم ترسیمی

11- 5 مدارهای تابلو کنترل دیزل ژنراتور

12- 5 مدارهای ژنراتور

فصل ششم مدارهای راه‌اندازی دیزل ژنراتور

1- 6 مقدمه

2- 6 دید اقتصادی به مسئله

3- 6 مدار راه‌انداز دستی

4- 6 مدار راه‌انداز اتوماتیک به کمک PLC

5- 6 مدار راه‌انداز اتوماتیک به کمک دستگاه سنکرونسکوپ (PLC)

6-6 دستگاه سنکرونسکوپ (PLC)

فصل هفتم سیستم UPS و بهره‌برداری از سیستم برق اضطراری

1- 7 سیستم UPS

2- 7 بهره‌برداری از سیستم برق اضطراری

3- 7 نتیجه‌گیری کلی از مطالب ارائه شده

ضمائم

منابع و ماخذ

فهرست شکلها

فصل اول

شکل 1-1  مدار تک خطی توزیع برق در فرودگاه

شکل 2-1 مدار تک خطی سیتم اتصال برق اضطراری به شبکه اصلی برق فرودگاه امام

فصل دوم

شکل 1-2    نقشه فرودگاه

شکل 2-2   پست پاساژ و پست یک

شکل 3-2   پست های 5،3،2

شکل 4-2   پست های 7،6

شکل 5-2   پست های 9،8

شکل 6-2  سمت نشار ضعیف پست های 2،1

شکل 7-2 نقشه سمت نشار ضعیف پست های 5،3

شگل 8-2  نقشه سمت نشار ضعیف پست های 6،7

شکل 9-2   نقشه سمت نشار ضعیف پست های 9،8

فصل سوم

شکل 1-3 تغییرات نسبت با توان ژنراتور

شکل 2-3  شمای تک خطی یک شبکه شعاعی ساده

شکل 3-3  مدل سیستم تحریک و تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ نوع 1

شکل 4-3   مدل کارولر

شکل 5-3  مدار معادل مو.تور القایی یا قفس دوبل

شکل 6-3  شبکه مورد مطالعه

شکل 7-3  (الف)  تغییرات ولتاژ

(ب) توان مکانیکی

(ج) فرکانس دیزل ژنراتور

شکل 8-3  (لف) تغییر جریان

( ب) ولتاژ ترمینال موتور در حال راه اندازی

شکل 9-3 ( الف) تغییرات ولتاژ تحریک

( ب) توان مکانیکی

شکل 10-3  ( الف) تغییر جریان

(ب) ولتاژ ترمینال موتور در حال

فصل  چهارم

شکل 1-4   نقشه ساختمانی پست 1

شکل 2-4   نقشه ساختمان پست یک وسوله

شکل 3-4  دیزل خانه پست 8

فصل پنجم

فصل 1-5

فصل 2-5 نقشه شماره 1

فصل 3-5  نقشه شماره

فصل 4-5  نقشه شماره 3

فصل 5-5  نقشه شماره 4

فصل 6-5  نقشه شماره 5

فصل 7-5  نقشه شماره 6

فصل 8-5  نقشه شماره 7

فصل 9-5 نقشه شماره 8  

فصل 10-5 نقشه شماره 9

شکل 11-5  نقشه شماره 10

شکل 12-5  نقشه شماره 11

شکل 13-5 نقشه شماره 12

شکل 14-5 نقشه شماره 13

شکل 15-5 نقشه شماره 14

شکل 16-5 نقشه شماره 15

شکل 17-5 نقشه شماره 16

شکل 18-5 نقشه شماره 17

شکل 19-5  نقشه شماره 18

شکل 20-5 نقشه شماره 19

شکل 21-5  نقشه شماره 20

شکل 22-5 نمای ظاهری یک ژنراتور

شکل 23-5 دستگاه AVR

 شکل 24-5 دستگاه AVR

شکل 25-5  دستگاه AVR

شکل 26-5  دستگاه AVR

شکل 27-5  دستگاه AVR

فصل ششم

شکل 1-6  دستگاه AVR

شکل 2-6  دستگاه AVR

شکل 3-6  دستگاه AVR

شکل 4-6   دستگاه AVR

شکل 5-6  دستگاه AVR

شکل 6-6   دستگاه AVR

فهرست جداول

جدول 1-3 اطلاعات سازنده دیزل ژنراتور در سه ظرفیت مختلف

جدول 1-5  علائم ترسیمی مولرهای برق

جدول 2-5 رقم اول مشخصه IP برای حفاضت اشخاص

جدول 3-5 رقم درم مشخصه IP برای حفاظت در برابر اثرات

منابع و مأخذ:

الف- فارسی:

1- مشخصات فنی عمومی و اجرایی تاسیسات برقی فشار ضعیف و فشار قوی، معاونت امور فنی دفتر تحقیقات و معیارهای فنی، سازمان برنامه و بودجه، نشریه شماره 1-110، سال 1376.

2- نقشه‌های تفصیلی برق فرودگاه بین‌المللی منطقه آزاد قشم،‌ دفتر طراحی تاسیسات فرودگاه‌های کشور.

ب- لاتین:

1. Company "AVK" , operating instruction, three-phase synchronous alternators, series DSG 29…99 with "COSIMATC" or "COSIMATN" voltage regulator, 1994.
2. company ''AVK'', description and adjusting instructions ''COSIMAT N'' regulator for DKBN, DSG and DIDBN alternators, 1994.
3. company ''REMO MARKETNG'', map compilation for LV Switchgear Mains/ Generator AMF- Board, 1995.
4. DEEP SEA ELECTRONICS PLC ''DSE'', 555 AMF instrumentation module, Issue 5, VH 1/9/2001.
5. Yeagar K.E., Willis J.R., Modeling of Emergency Diesel Generators in an 800 Mega Watt Nuclear power plant, IEEE Transaction on Energy Conversion, Vol. 8, No. 3, September 1993.
6. IEEE Std 412.5-1992, IEEE Recommended practice for excitation system models for power system stanbility studies, IEEE Power Engineering Society, 1992.

نکات اجرایی تاسیسات برق ساختمان

اختصاصی از اس فایل نکات اجرایی تاسیسات برق ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی ازکتاب های آزمون نظام مهندسی- تاسیسات الکتریکی در این فایل برای متقاضیان ازمون نظام مهندسی تدارک دیده شده است.  با مطالعه این فایل آموزشی به راحتی تست های مربوطه را به ساده ترین نحو و در کمترین زمان ممکن پاسخ دهید. این فایل آموزشی همچنین برای مهندشسن عزیزی که به صورت عملی در زمینه تاسیسات فعالیت دارند کاربرد فراوانی دارد.