برای سهولت در پیدا کردن نقشه مورد نظرتان تصویر هریک از پروژه ها بانام فایل اتوکد آن آورده شده تا نیاز به بازکردن تک تک پروژه ها نداشته باشد
برای مشاهده تصاویر این پروژه ها اینجا کلیک نمایید
مشخصات این فایل
عنوان: نقش فناوری اطلاعات (شهر الکترونیک) در کاهش ترافیک شهری
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 22
این مقاله درمورد نقش فناوری اطلاعات (شهر الکترونیک) در کاهش ترافیک شهری می باشد.
1- فراهم آوردن خدمات اینترنتی با کیفیت وسرعت بالا برای شهروندان .
2- فراهم آوردن کانلهای آموزشی متفاوت ومحیط آموزشی مادام العمر.
3- ارتباط بهتر سازمانها وارگانهای شهری .
4- دسترسی 24 ساعته به خدمات شهری .
5- کاهش ترافیک شهر با توجه به کاربرد اینترنت در فعالیتهای شهری شهروندان .
6- کاهش آلودگی هوا با کاهش ترافیک شهری.
7- تسریع در برطرف شدن مشکلات ایجاد شده در شهر با ارتباط مستقیم شهردار با شهروندان .
8- صرفه جویی در وقت وانرژی.
9- افزایش نظم در فعالیتهای شهر با استفاده از سیستم اطلاعاتی جامع.
(مقاله دکتر علیخانزاده ،شهر، شهرداری وشهروند الکترونیک)
فرهنگ سازی در زمینه استفاده از فناوری اطلاعات
یکی از مهمترین زمینه ها برای ایجاد شهرهای الکترونیک فرهنگ سازی در این زمینه است. باید توجه داشت که دولت الکترونیک صرفا ارائه اطلاعات نهادها و وزارتخانه ها روی وب سایت نیست. به اعتقاد صاحب نظران ارتباطی دولت الکترونیک استفاده از فناروی های اطلاعاتی و ارتباطی برای متحول کردن دولت و فرایند حکومت از طریق قابل دسترسی تر، کارآمد تر و پاسخگوتر کردن آن است. مدیران و برنامه ریزان باید با درک ویژگی ها جامعه اطلاعاتی به پیاده سازی اصولی و صحیح دولت الکترونیک بپردازند و از سوی دیگر رسانه های جمعی اعم از رادیو و تلویزیون و مطبوعات باید با طلاع رسانی مناسب نسبت به آگاه سازی افکار عمومی شهروندان در خصوص مفاهیم و مزایای دولت الکترونیک اقدام نمایند.
نظریات مربوط به رابطه بین حمل ونقل وارتباطات
دو فرضیه اساسی ،شکل دهندۀ تفکر راجع به رابطۀ بین حمل و نقل و ارتباطات است که عبارت اند از:جایگزینی(substitution) و مکمل بودن(complementarity). جانشینی ،فرضیه رایجتری است که معمولا حذف کلی مسافرت تعریف میشود یعنی سفر یا ارسال فیزیکی بوسیله یک پیام انتقال یافته ،به صورت کامل جایگزین شود این فرضیه پیش بینی میکند که همانطور که فن آوری اطلاعات پیشرفته تر وارزانتر میشود ارتباطات نیز جایگزین برخی مسافرتها خواهد شد. شالوده جانشینی این فرضیه است که حجم کلی تعاملات چه سفری و چه ارتباطی،تقریباً ثابت است. مشاهدات سطحی مبین آن است که اشخاصی که در خانه کار می کنند می توانند به صورت مؤثری ارتباط الکترونیکی را جایگزین سفر های هر روزه [میان خانه و محل کار]کنند.
تئوری complementarity دو پدیده متمایز را در بر می گیرد: استفاده از ارتباطات راه دور موجب سفر های اضافی ای می شود که در غیاب استفاده افزایش یافته ارتباط رخ نمی داد.
وکارایی: یکی از این دو خدمات سهم بسزایی در کاهش نیاز به منابع و در نتیجه هزینه ها و غیره دارد. برای نمونه، افزایش کار آمدی نظام های حمل و نقل از طریق استفاده متمرکز تر از حمل ونقل وارتباط.
(مقاله رابطه تحرک فیزیکی و مجازی)
تأثیرات بالقوه سیستم فناوری اطلاعات در رفتارهای سفری
فناوری اطلاعات از طرق مختلف در انجام سفرهای شخصی تآثیرگذار خواهد بود که می توان به طور خلاصه به موارد ذیل اشاره نمود :
- خریدهای الکترونیکی
- سایر خدمات الکترونیکی مانند دور درمانی
- اشتغال انعطاف پذیر و دورکاری
- اشتغال موقت و نیمه موقت
- اشتغال متحرک
- آموزش
- سیستم های خودکار اطلاع رسانی به رانندگان وسایل نقلیه شخصی - استفاده های صنعتی از حمل و نقل و ارتباطات.(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
اشتغال انعطاف پذیر و دور کاری
فناوری اطلاعات در قالب استفاده از رایانه های شخصی در محل سکونت، اینترنت، فاکس و نامه های الکترونیکی، قابلیت ها و تأثیرپذیری موضوع اشتغال انعطاف پذیر را بیش از گذشته مطرح نموده است.
اشتغال انعطاف پذیر دارای مزایای بسیاری در ارتقاء کیفیت زندگی انسان ها شامل انعطاف پذیری بیشتر در انجام و برنامه ریزی فعالیت های مختلف روزانه با سایر افراد خانواده، صرف زمان بیشتر با افراد خانواده و صرفه جویی در زمان سفر می باشد.
دور کاری نیز به عنوان نوعی قرارداد قانونی بین کارفرمایان و کارمندان برای انجام فعالیت ها از محل سکونت و یا محل های دیگری که برای کارمند مناسب تر می باشد، مطرح گردیده است. تأثیر دورکاری بر الگوی سفر می بایست از جوانب مختلف مورد بررسی قرار گیرد. برای مثال حذف سفرها به محل کار ممکن است باعث به وجود آمدن سفرهایی با اهداف دیگر و یا حتی سفرهایی در ارتباط با موضوع کاری گردد.
همچنین دورکاری و اشتغال انعطاف پذیر می تواند تأثیراتی در انتخاب محل زندگی و محل کار که خود موجب پیدایش الگوهای سفر متفاوتی خواهد گردید نیز داشته باشد. .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار) اشتغال موقت و نیمه موقت
در برخی از کشورها به ویژه آمریکا ، پیشرفتهای فناوری اطلاعات باعث افزایش تعداد شغل های موقت و نیمه وقت گردیده است . تحقیقات انجام شده حاکی از آن است که سفرهای ایجاد شده در ارتباط با اشتغال تمام وقت و نیمه وقت در مقایسه با شغل های دایم باعث کاهش زمان سفرها و کاهش تراکم ترافیک به ویژه در ساعات اوج می گردد.
با توجه به وضعیت بازارهای تجاری و توسعه روز افزون تجارت الکترونیکی و نیاز به تخصص های مختلف در دوره های زمانی کوتاه مدت ، انتظار می رود که تعداد شغلهای موقت و نیمه وقت در آینده با افزایش بیشتری روبرو گردد که بدین ترتیب تأثیرات این امر در سیستم حمل و نقل و الگوهای سفری می بایست مورد توجه قرار گیرد . .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
اشتغال متحرک
اشتغال متحرک که قرابت نزدیکی با اشتغال انعطاف پذیر دارد،عمدتاً مرتبط با اشتغال خارج از محل کار و یا حتی محل سکونت می باشد. به دلیل تسهیلات فراهم شده از جمله تلفن همراه ، فاکس ، امکان ایجاد ارتباط با اینترنت و نامه های الکترونیکی ، این امکان برای نیروی کاری به وجود آمده که دفاتر کاری متحرک داشته باشند. حتی به دلیل فراهم شدن این تسهیلات، انتخاب محل زندگی در نقاط دورتر از مراکز متراکم شهری نیز فراهم گردیده و برخی از شاغلان، بخشی از فعالیتهای کاری خود را در فاصله نسبتاً دور، بین محل زندگی و محل کار انجام می دهند.
پیشرفت های تکنولوژیکی به وجود آمده، توسعه سیستم های هوشمند تلفن و دستگاه های اتصال به اینترنت را موجب گردیده و امکان انجام فعالیت های شغلی در حین حرکت را آسان تر نموده است. بدون تردید افرادی که از این سیستم ها استفاده می نمایند با برنامه ریزی دقیق و بهره وری کامل از زمان، الگوهای سفری خود را به سمت کاهش تعداد سفرها تغییر خواهند داد. .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
آموزش
توسعه سیستم های فناوری اطلاعات به همان ترتیبی که در ساختارهای اشتغال تأثیرپذیر بوده، می تواند در بخش آموزش نیز گزینه های مختلفی را ارایه نماید.
آموزش از دور از سال های گذشته به عنوان یکی از روش های آموزش مطرح و تجربیات بسیاری نیز در این زمینه کسب گردیده است (مانند دانشگاه پیام نور). ارسال جزوات و فیلم های ویدئویی آموزشی، استفاده از شبکه های تلویزیونی و ... نیز قبلاً مورد استفاده قرار گرفته است.
امروزه با توجه به پیشرفت های کسب شده در زمینه های مختلف فناوری اطلاعات به ویژه به وجود آمدن شبکه اینترنت، امکانات لازم برای آموزش در اوقات مناسب برای افراد و همچنین عدم حضور در کلاس را فراهم نموده است و بسیاری از دانشگاه های معتبر دنیا مطالب درسی استادان را در صفحات اینترنت ارایه می دهند.
بدون تردید و به ویژه در جوامعی که تمایل و تقاضا برای آموزش در سطح بالایی می باشد و هرم سنی جمعیت بیانگر جوان بودن جامعه است ، استفاده از فناوری اطلاعات در امر آموزش می تواند تأثیرات مهمی در تغییر الگوهای سفری آموزشی و کاهش آن داشته باشد . .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
سیستم های خودکار اطلاع رسانی به رانندگان وسایل نقلیه شخصی
توسعه فناوری اطلاعات می تواند در بخش اطلاع رسانی حمل و نقل تأثیرات مهمی را داشته باشد . رانندگان وسایل نقلیه قادر خواهند بود که اطلاعات مرتبط با شرایط ترافیک ، پیش بینی وضعیت ترافیک ، تعیین مسیرهای مناسب، آگاهی از خطرات در پیش رو و یا آگاهی از تصادفات و سایر مسایل را به طور خودکار دریافت نمایند .
سیستم هایی که بر اساس شبکه اینترنت طراحی گردیده اند می توانند جایگزین سیستم های فعلی که از کارایی مناسبی نیز برخوردار نمی باشند ، گردند .علاوه بر مسایل فوق ، توسعه فناوری اطلاعات می تواند در مباحثی مانند هواپیمایی نیز مورد استفاده قرار گیرد .
در هر حال آگاهی دقیق از وضعیت سیستم های حمل و نقل ، تأثیرات مهمی در انتخاب مسیر ، شناسایی مقصد قبل از حرکت و زمان انجام سفر خواهد داشت و این خود می تواند در کاهش تأخیرات و ازدحام در شبکه مؤثر باشد . .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
استفاده های صنعتی از حمل و نقل و ارتباطات
بیشتر تلاش ها چه تئوری وچه تجربی برای ارزیابی ارتباط بین حمل و نقل ارتباطات بر روی مسافران هر روز یا خانواده ها متمرکز شده اند. تمرکز بر یک سبک ارتباطی خاص ( برای مثال، کار از راه دور، کنفرانس از راه دور، خرید ازراه دور، مبادله از راه دور و رسم و رسومات تلفنی خانگی و غیره)، در تلاش برای کشف این مطلب است که چگونه این ارتباط از نتایج مهمی گرفته شده است ولی نتایج ناشی از آن محدود بوده زیرا آنالیز محدود به بخش خانگی است. در حقیقت حجم عظیم استفاده از خدمات حمل نقل و ارتباطی بوسیله خانواده ها صورت نمی گیرد بلکه توسط صنایع است. برای مثال در اتحادیه اروپا در حدود دو سوم تمام خدمات حمل ونقل و ارتباط بوسیله صنعت استفاده می شود. نسبت خدمات حمل ونقل و ارتباط که در صنعت ایالات متحده مصرف می شود تقریبا دارای همان میزان است.(مقاله رابطه تحرک فیزیکی و مجازی)
تغییرات ساختاری در حمل و نقل کالا
تقاضا برای حمل و نقل بار و ساختار تشکیلات حمل و نقل بار امروزه به شدت تحت تأثیر تجارت الکترونیکی قرار گرفته و موجب کاهش احجام باری و افزایش حمل و نقل کالا از نقاطی که هیچ گونه ارتباطی با فرستنده و گیرنده کالا ندارند، گردیده است .
سازمان های سنتی در بخش حمل و نقل کالا با توجه به افزایش خریدها توسط تجارت الکترونیکی می بایست توسعه یابند و شرکتهای کوچک تر به منظور خدمات رسانی به ویژه در بازارهای کوچک تر مانند خرید اقلام روزانه شکل خواهند گرفت . در هر صورت فناوری اطلاعات و افزایش تجارت الکترونیکی ، تأثیرات مهمی در روش حمل و نقل بار ، میزان محموله ها و زمان تحویل گذارده است اما در هر صورت به دلیل امکان برنامه ریزی دقیق ، این امر با کارایی و بهره وری بیشتر انجام خواهد پذیرفت . دنیای حمل و نقل پس از دوران شکوفایی اتومبیل ، هیچگاه با چنین پدیده تکنولوژی رو به رو نگردیده بود و فناوری اطلاعات در سالهای اخیر موجی را آغاز نموده که در آینده نزدیک در بسیاری از وجوه زندگی انسان ها تأثیر گذار خواهد بود . .(از مقاله تأثیر فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
نتیجه گیری
با پیشرفت فناوری برای بسیاری از مردم، خانه به عنوان محلی مناسب برای انجام برخی فعالیتها که قبلاً تنها از طریق محل کار امکان پذیر بود، مطرح گردیده است . علاوه بر آن ، توسعه استفاده از تلفن های همراه، کامپیوتر های دستی و سایر ابزار و آلات ارتباطی موجب تغییر در انجام کارها و برنامه ریزی دینامیکی فعالیتها در حال سفر و یا در موقعیت های خارج از محل زندگی و محل کار گردیده است . فن آوری اطلاعات همچنین موجب رشد و توسعه مقوله هایی نظیر ساعت کاری متغیر و انعطاف پذیر و دورکاری گردیده است .حمل و نقل بار نیز تحت تأثیر پیشرفتهای فناوری اطلاعات در بسیاری از جهات دگرگون گردیده است. بدین ترتیب دیگر نمی توان دسترسی را تنها با عواملی نظیر زمان سفر ، فاصله و یا هزینه سنجید. هر شخصی که خریدهای خود را از منزل و از طریق اینترنت انجام می دهد و یا از امکانات سیستم های حمل و نقل قبل از انجام سفر آگاهی پیدا می کند ، موجب دگرگونی الگوهای سفر خواهد گردید . قاعدتاً بخش قابل توجهی از مردم در جوامع مختلف به نحوی از وسایل ارتباطی جهت حذف سفرهای نامطلوب و یا تغییر ساعت و تغییر مسیر برای اجتناب از ساعات و مسیرهای پرتراکم ترافیک ، استفاده خواهند نمود و تجربیات قبلی نشان می دهد که مردم راهکارهای هوشمندی را برای اجتناب ازتراکم و پرداخت هزینه های اضافی در رفتارهای سفری ارایه می نمایند . در هر صورت دنیای حمل و نقل پس از دوران شکوفایی اتومبیل ، هیچگاه با چنین پدیده تکنولوژی رو به رو نگردیده بود و فناوری اطلاعات در سالهای اخیر موجی را آغاز نموده که در آینده نزدیک در بسیاری از وجوه زندگی انسان ها تأثیر گذار خواهد بود .
در ضمن قابل ذکر است که اهداف ومزیتهای فناوری اطلاعات بخصوص در شکل شهر الکترونیک مثل کم هزینه بودن ارائه خدمات ،تغییر ساعات کاری ،در دسترس بودن برای همگان وسایر قابلیتهای آن در صورت تحقق واقعی به شکلی است که به راحتی میتواند هم کاربران این سیستم وهم مسئولین پاسخگو در زمینه خدمات شهری و... را راضی کند.
براساس آمارهای ارائه شده، سالانه ۳۵ ساعت از وقت رانندگان در کشورهای پیشرفته در ترافیک سپری می شود. در دیگر کشورها بویژه کشورهای در حال توسعه این زمان به هزارها ساعت افزایش می یابد. این موضوع به معنی هدر رفتن میلیاردها لیتر سوخت در طول سال است. (روزنامه ایران 87.6.14)
در بیشتر کلانشهرها درصد زیادی از مشکل آلودگی هوا ناشی از ترافیک است. ولی نکته مهم اینجاست که لزوماً با حل مشکل ترافیک، معضل آلودگی هوا حل نمی شود. مثلاً فرض کنید تعداد زیادی از معابر را تعریض و تعداد زیادی از بزرگراه ها را دوطبقه کنیم. بنابراین خیلی مهم است که ما در جست وجوی راه حل ترافیک باشیم تا حتماً دو مشکل «ترافیک» و «آلودگی هوا» را همزمان حل کنیم ویکی از این روشها ویا بهتر بگوییم بهترین روش برای حل این دو معضل استفاده از فناوری های نوین (شهرهای الکترونیک )است .
چکیده
مقدمه
تعریف شهر الکترونیکی
ویژگی های شهر الکترونیکی خوب
اهداف شهر الکترونیکی
ویژگی های اساسی شهر الکترونیکی
برخی از مزایای شهر الکترونیکی
فرهنگ سازی در زمینه استفاده از فناوری اطلاعات
نظریات مربوط به رابطه بین حمل ونقل وارتباطات
اشتغال موقت و نیمه موقت
اشتغال متحرک
فناوری اطلاعات بر سفرهای شخصی و حمل و نقل بار)
آموزش
استفاده های صنعتی از حمل و نقل و ارتباطات
نتیجه گیری
جمع آوری اطلاعات در مرکز کنترل ترافیک چطور انجام می شود ؟
این اطلاعات فقط ذخیره می شوند یا در اختیار شهروندان هم قرار می گیرند
اندازه گیری حجم ترافیک در هر سیکل چطور انجام می شود ؟
ارائه پیشنهادات
منابع وماخذ
تعداد اسلایدها : 78 اسلاید
پروژه دانشگاهی شماره 5 طراحی صنعتی - بررسی مشکلات فرهنگی و مبلمان شهری و پارکی(شهر مشهد)
فرمت فایل : power point (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید : 157 اسلاید
تعاریف و مفاهیم:
برنامه ریزی کاربری زمین، به چگونگی استفاده، توزیع و حفاظت اراضی، اطلاق می شود. ساماندهی مکانی و فضایی فعالیت ها و عملکردهای شهری براساس خواست ها و نیازهای جامعه شهری ، هسته اصلی برنامه ریزی شهری است که انواع استفاده از زمین را طبقه بندی و مکان یابی می کند.
برنامه ریزی کاربری زمین شهری باید چارچوبی را برای طرح کاربری بهینه زمین به وجود آورد، تا اساس طرح کالبدی و تفصیلی هر بخش شهری مشخص شود. براساس این چارچوب باید از استفاده نامناسب زمین جلوگیری شود و اهداف اقتصادی، اجتماعی، محدودیت های فیزیکی و سیاست های زیست محیطی رعایت گردد.
2- اهداف اجتماعی
اهداف اجتماعی کاربری زمین در راستای افزایش تسهیلات و خدمات عمومی، کاهش نابرابری در بهره برداری زمین، بهسازی بافت های تاریخی و قدیمی، تقویت هویت محله ای، ارتقاء کیفیت کاربری های مسکونی و اوقات فراغت، زیباسازی محیط محلی و ناحیه شهری و لبه شهری مطرح می گردد.
3- اهداف اقتصادی
اهداف اقتصادی کاربری زمین را در راستای جلوگیری از سوداگری زمین، بهره برداری بهینه اقتصادی از ایمنی، تعدیل حقوق مالکیت، بهره گیری از اضافه ارزش زمین در جهت منافع عمومی میتوان برشمرد.