آشنایی با مترو تهران

اختصاصی از اس فایل آشنایی با مترو تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آشنایی با مترو تهران

نام کتاب :  آشنایی با مترو تهران

زبان کتاب :  پارسی

تعداد صفحه :  44

قالب کتاب : PDF

حجم فایل :  1,960  کیلوبایت

 با توجه به رشد جمعیت شهرها و افزایش سفرهای درونشهری، در بسیاری از شهرهای بزرگ وجود یک ناوگان حمل و نقل عمومی کارآمد ضروری است.  حال به دلیل تراکم بالا و محدودیت فضای روی زمین استفاده از تونلهای زیرزمینی و مترو یکی از بهترین گزینه ها برای این موضوع میباشد. سرعت بالا ، امنیت ، کاهش زمان سفرهای درونشهری ، استفاده بهینه از منابع انرژی ،عدم آلودگی محیط زیست و … همگی از مزیتهای مترو میباشند. این مزیتها باعث شده اند شهرهای بزرگی مثل نیویورک در آمریکا ، لندن در انگلیس و پاریس در فرانسه از مدتها پیش به فکر استفاده از این تکنولوژی و گسترش آن بیفتند. متروی پاریس در هر ۵۰۰ متر یک ایستگاه دارد و متروی لندن دارای ۲۷۵ ایستگاه در سرتاسر لندن است. همچنین متروی نیویورک دارای ۴۵۰ ایستگاه در ۶۲۱ کیلومتر مربع مساحت میباشد. در برخی شهرها همچون لندن تونلهای زیرزمینی سابقه ای بیش از ۱۵۰ سال دارند. اولین تونل زیرزمینی شهری در سال ۱۸۶۳ در لندن ایجاد شد. همچنین اولین خط مترو پاریس در سال ۱۹۰۰ و متروی نیویورک در سال ۱۹۰۴ افتتاح گشت. متروی تهران به مجموعه ی قطارهای شهری تهران و همچنین «شرکت راه آهن شهری تهران و حومه» گفته می‌شود. تا پایان سال ۱۳۹۰ (مارس ۲۰۱۲ م.) این قطارها در چهار خط اصلی در حال تردد هستند که سه خط آن (۱و۲و۴) درون شهری یک خط دیگر (۵) نیز بین‌شهری (میان کرج و تهران) هستند. تا پایان تیر ماه سال ۱۳۹۱ مسافت خطوط متروی بهره‌برداری‌شده برابر ۱۲۹ کیلومتر بوده‌است.

پایان نامه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی

اختصاصی از اس فایل پایان نامه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت : Word

تعداد صفحات : 83

مقــــدمــــه

به دلایل تاریخی شناخته شده اکثر شهرهای بزرگ از جمله تهران بر روی زمینهای نرم بنا شده اند. پیشرفت زمان و رشد فزاینده جمعیت این شهرها نیز لزوم احداث فضاهای زیرزمینی جهت تاسیسات و ارتباطات شهری را امری اجتناب ناپذیر شمرده است. لذا مهندسین طراح باید با توجه به وضعیت زمین شناسی مهندسی منطقه ، سازه های سطحی ، حجم ترافیک ، سطح قیمتها ، کیفیت و کمیت نیروی انسانی ، زمان مجاز کار و … روش منطبق با شرایط مزبور انتخاب و یا احتمالا“ ابداع نمایند.

اجرای طرح مترو در شهر بزرگی مانند تهران آسان نبوده بخصوص که موانع اجرائی زیادی وجود دارد.

گرچه در سطح شهر تهران موانع طبیعی مانند رودخانه وجود ندارد که آن نیز بر مشکلات موجود بیفزاید ، ولی وجود تعداد زیادی قنوات دائر و بایر ، چاههای دفع فاضلاب و بالا آمدن سطح آبهای زیرزمینی از جنوب تا مرکز شهر تهران ، کار اجرائی طرح را پیچیده تر کرده است.

در این بخش خلاصه ای از فعالیت های مطالعاتی ، طراحی ، اجرائی در مورد بررسی و دفع آب از سازه های متروی تهران میباشد که در فاصله زمانی سالهای 1372 تا 1376 انجام شده است. گرچه این مطالعات میبایستی در ابتدای کاریعنی همزمان با بررسیها و مطالعات اولیه صورت میگرفت ولیکن بدلایلی این امر ممکن نگردیده و اکنون باید هزینه ها و مشکلات ناشی از تاخیر بیست و چند ساله را تحمل نمود.

.............

......................

...........................

سورس قالب فلش مترو شبیه ویندوز 8

اختصاصی از اس فایل سورس قالب فلش مترو شبیه ویندوز 8 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سورس قالب فلش مترو شبیه ویندوز 8 با فرمت FLA

به نام خدا

در این پست قالب فلش مترو رو براتون قرار دادم.این قالب همانند منوی start ویندوز 8 می باشد.و یکی از زیباترین قالب های فلش است.

دانلود پایان نامه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران

اختصاصی از اس فایل دانلود پایان نامه احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آبهای زیرزمینی در آبرفتهای جنوب دشت تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

احداث تونل مترو و برخورد با مشکلات سفره آب های زیرزمینی در آبرفت های جنوب دشت تهران

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:112

به همراه تصاویر

فهرست مطالب :

فصل اول :    مقدمه

فصل دوم :    شناخت وضعیت زمین شناسی و آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران

    بخش اول – کلیاتی در مورد وضعیت زمین شناسی مهندسی دشتهای جنوب تهران

    بخش دوم – وضعیت آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران

فصل سوم :    روشهای حفاری متداول در حفر تونل های مترو تهران

فصل چهارم :  روشهای نگهداری و جلوگیری از نفوذ آب به داخل فضای تونلهای مترو

    بخش اول – جلوگیری از مجاورت و برخورد آب با سطح خارجی تونل مترو

    بخش دوم – روشهای عایق بندی ( ایزولاسیون ) تونل های مترو در برابر نفوذ آب

• روش سگمنت گذاری و تزریق پشت سگمنت ( Grouting )

   مقـــدمـــه :

• هدف از انجام عمل تزریق
• کاربرهای تزریق در چه مواردی است
• انواع تزریق از نظر ساختار دیواره داخلی تونل

- مراحل آماده سازی تونل قبل از انجام مرحله تزریق :

• تعریف سگمنت وکلید و طرز قرارگیری آنها در یک حلقه یا رینگ
• ترتیب قرارگیری رینگها در داخل تونل مترو و دیگر سازه های زیرزمینی
• طرز بندکشی و پر کردن شکافهای بین رینگها و سگمنتها

- مرحله تزریق دوغاب به گمانه ها و فضاهای خالی پشت سگمنتها :

• گمانه زدن ، ترتیب گمانه ها در یک حلقه ، طرز گمانه زنی ، مراحل گمانه زنی
• خالی کردن داخل گانه و آماده سازی گمانه برای شروع کارتزریق
• توضیح میکسرها و همزنها و کارشان

10-پمپهای تولید فشار و کپسولهای فشار شکن و توضیح کار آنها

11- تعریف اصطلاح خورند در کارهای تزریق

12-توضیح تولید دوغاب و انواع آن

13- فشار تزریق و روش اندازه گیری و کنترل آن

14-دپی تزریق

15- مراحل انجام تزریق

16-روش تزریق دوغاب به داخل گمانه و استفاده از پکرها ( packer )

17-گرفتگی در مسیر انتقال دوغاب و چگونگی برطرف کردن آن

18- حداکثر زمانی که میتوان کار را به طور موقت تعطیل کرد

19- توضیح مواد افزودنی به دوغاب و نقش هریک از آنها در کار تزریق

20-اندازه گیری غلظت دوغاب

21-تعریف همل همگراسنجی

22-بیرون زدگی و نشتی آب و دوغاب و روش برطرف کردن آن

23-استفاده از ماده شیمیایی به نامه Penetron برای اطمینان از کار عایق بندی تونل

24-انجام تست آب در انتهای کار برای اطمینان از عایق بندی تونل

روش اطریشی ( عایق بندی به کمک v.c )

چکیده :

به دلایل تاریخی شناخته شده اکثر شهرهای بزرگ از جمله تهران بر روی زمینهای نرم بنا شده اند. پیشرفت زمان و رشد فزاینده جمعیت این شهرها نیز لزوم احداث فضاهای زیرزمینی جهت تاسیسات و ارتباطات شهری را امری اجتناب ناپذیر شمرده است. لذا مهندسین طراح باید با توجه به وضعیت زمین شناسی مهندسی منطقه ، سازه های سطحی ، حجم ترافیک ، سطح قیمتها ، کیفیت و کمیت نیروی انسانی ، زمان مجاز کار و … روش منطبق با شرایط مزبور انتخاب و یا احتمالا“ ابداع نمایند.

اجرای طرح مترو در شهر بزرگی مانند تهران آسان نبوده بخصوص که موانع اجرائی زیادی وجود دارد.

گرچه در سطح شهر تهران موانع طبیعی مانند رودخانه وجود ندارد که آن نیز بر مشکلات موجود بیفزاید ، ولی وجود تعداد زیادی قنوات دائر و بایر ، چاههای دفع فاضلاب و بالا آمدن سطح آبهای زیرزمینی از جنوب تا مرکز شهر تهران ، کار اجرائی طرح را پیچیده تر کرده است.

در این بخش خلاصه ای از فعالیت های مطالعاتی ، طراحی ، اجرائی در مورد بررسی و دفع آب از سازه های متروی تهران میباشد که در فاصله زمانی سالهای 1372 تا 1376 انجام شده است. گرچه این مطالعات میبایستی در ابتدای کاریعنی همزمان با بررسیها و مطالعات اولیه صورت میگرفت ولیکن بدلایلی این امر ممکن نگردیده و اکنون باید هزینه ها و مشکلات ناشی از تاخیر بیست و چند ساله را تحمل نمود.

بطور کلی راه حل های جلوگیری از نفوذ آب به داخل سازه ها در دو بخش کلی انجام شده :

• تخلیه آب بمنظور آماده سازی محل جهت احداث ساختمانهای پیش بینی شده.
• جلوگیری از نفوذ آب به داخل سازه های ساخته شده و آماده نمودن تاسیسات جهت بهره برداری مطابق با آئین نامه های موجود.

فصل دوم : شناخت وضعیت زمین شناسی و آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران

بخش اول :کلیاتی در مورد وضعیت زمین شناسی مهندسی دشت های جنوب تهران :

   منطقه تهران در پهنه ای بین دو وادی کوه و کویر ( دامنه جنوبی البرز و دشتهای شهریار و ورامین ) واقع شده و حد طبیعی فضای آن از دو طرف دیگر بوسیله دو رودخانه جاجرود و کرج مشخص می شود. این در رودخانه در نزدیکی ورامین به یکدیگر ملحق شده و به سوی دریاچه فصلی واقع در کویر نمک جاری شوند.

شکل 1 – فضای جغرافیایی تهران

در یک مقطع شمالی و جنوبی از پهنه تهران ، پنج بخش مشاهده می شود ( شکل 2 ) :

• دامنه کوهستان شمیرانات با شیب 10 تا 15 درصد
• از تجریش تا تپه های عباس آباد با شیب 3 تا 5 درصد
• از عباس آباد تا خیابان انقلاب
• از انقلاب تا نزدیکی ری با شیب 2 درصد
• از ری تا ورامین با شیب بسیار ملایم 1 درصد که تا کناره کویر ادامه می یابد.

در یک نگرش کلی ، وضعیت رسوبات آبرفتی تهران از جنوب به سمت شمال به صورت زیر است :

قسمت اعظم جنوب تهران را رسوبات ریز دانه رس و سیلت تشکیل داده ( ML – CL ) که در اعماق مختلف دارای لایه هایی از شن و ماسه با ضخامتهای متفاوت می باشند. البته در قسمتهای جنوبی تر گهگاه به رس با پلاستیسیته بالا ( CH ) نیز برخورد شده است عمده این خاکها از نوع پیش تحکیم یافته می باشند . در این خاکها مواد گچی و آهکی به صورت پراکنده دیده شده است . این امر موجب مشکل بودن حفاری دستی گردیده بطوریکه در حوالی بهشت زهرا گاها“ از قلم و چکش جهت کندن استفاده می شود.

از جنوب به سمت شمال بر میزان درشت دانه ها افزوده شده به نحوی که درحوالی قورخانه ، عمده خاک از شن ریز و ماسه به همراه مقدار کمی سیلت و رس تشکیل شده و در مناطق شمالی تر ، قلوه سنگ و شن درشت نیز در بین روسوبات یافت می شود.
بطور کلی خاکهای نواحی مرکزی و شمالی تهران عمدتا“ شن و ریگ همراه با مقداری مواد ریز دانه و آهکی بوده که همین امر موجب مقاومت بالای آن شده است این مقدار ریز دانه باعث نامگذاری های مختلفی برای این خاکها در طبقه بندی خاک ( GW – GC – GP ) گردیده است. در شکل 3 برش عرضی ، شمالی – جنوبی از شهر تهران ملاحظه می شود.

شکل 3 – برش عرضی ، شمالی جنوبی شهر تهران

بخش دوم : وضعیت آبهای زیرزمینی در دشتهای جنوب تهران :

- جریان آب بداخل تونل

بطور کلی مساله آب زیرزمینی در احداث تونل در مناطق شمالی و مرکزی تهران وجود نداشته مگر آنکه در شمال به چینه های با تراوایی کم و در مرکز به قناتهای فعال برخورد شود که آنهم بطور موضعی بوده و باعایق نمودن آن بخش از تونل و یا منحرف ساختن قنات رفع خواهد شد.

اما در جنوب تهران بعلت سیلتی و رسی بودن خاکها و وجود خاکهای دستی احتمالی در مسیر تونل و با توجه به بالا بودن سطح آب ، ضروری است که سطح آب زیرزمینی پایین انداخته شود که این امر در حال حاضر توسط سازمان آب تهران با بکارگیری چندین چاه پمپاژ بطور شبانه روزی در مسیر چهار راه گلوبندک تا خیابان شوش انجام می گیرد. البته سازمان آب تهران در نظر دارد تا با احداث حدود 40 کیلومتر کانال و سیفون ، آب این منطقه را بطرف جنوبغربی ( حوالی پشت فرودگاه مهر آباد ) هدایت و مشکل این منطقه را بطور اصولی حل نماید. بدین ترتیب زمینهای جنوبغربی تهران نیز از خطر خشک شدن رهایی خواهند یافت.

یکی از اساسی ترین کارهائی که می بایست قبل از شروع عملیات اجرائی متروی تهران انجام میشد مطالعات هیدرولوژی و ژئوهیدرولوژی تهران بود که متاسفانه مشاور اولیه متروی تهران در این مورد نه تنها اقدامی ننموده است بلکه بعلت عدم آشنائی به تکنیک های قدیمی تامین و انتقال آب در تهران دچار اشتباهی نیز شده است و وجود بیش از دویست و هفتاد رشته قنات در محدوده شهری تهران را نادیده گرفته و در مورد بالا آمدن سطح آب زیرزمینی در تهران تدبیری اتخاذ ننموده است و اکنون با بیست و چندسال تاخیر ، مطالعات ، بررسی و طراحی همزان با عملیات اجرائی با هزینه ای چندین برابر انجام می شود.

نفوذ آب به سازه های متروی تهران عمدتا“ از منابع به شرح زیر میباشد :

1- نزولات جوی و آبهای سطحی :

در قسمت شمال خط یک حد فاصل ایستگاههای R – N با توجه به اینکه بافت زمین از نوع دج و سنگ جوش بوده و کاملا“ نفوذ ناپذیر میباشد و همچنین به علت اینکه عملیات حفاری تونل و ایستگاهها در این قسمت به صورت ترانشه باز انجام شده است و روی تونل ها و ساختمان ایستگاهها بعد از اتمام عملیات ایزوله کامل نشده خاک ریزی گردیده است که درزمان بارندگی و یا وجود آب های سطحی، آبیاری فضای سبز و … آب در زمیـن نفـوذ نمـوده و بر روی سازه ها ، پشت سازه ها انباشته شده و از محل درزها یا جای سوراخ بولت های قالب های بتن ریزی به داخل نفوذ می نماید.

این مشکل به صورت حاد در ایستگاههای (1) N ، (1‌)O ، (1)‍P ، (1) Q و تونلهای حدفاصل به صورت وضوح وجود داشته و دارد.

2-آبهای زیرزمینی :

آبهای زیرزمینی به صورت عمده در دو محدوده ، سازه های متروی تهران را تهدید می نماید.
1-2- آبهای زیرزمینی از سفره اصلی تهران در مرکز شهر حدفاصل خیابان شوش تا محور خیابان جمهوری اسلامی ، در چهل سال گذشته در محدوده فوق الذکر 20 الی 30 متر بالا آمده است. و بالاتر از سطح رادیه خط یک و قسمتهای از خط دو قرار گرفته است .این حالت در خط یک متر و در حال حاضر از ایستگاه F تا I و تونلهای حدفاصل آنها وجود دارد و با توجه به روند بالا آمدن سطح آب زیر زمینی انتظار می رود در سالهای آینده تا ایستگاه J پیشرفت نماید.

شکل 4- مقطع شماتیک از تونل حد فاصل(1) Q – (1) P

2-2- لایه های آبدار در زمین های دج شمال شهر

در تپه های عباس آباد که سطح آبهای زیرزمینی در عمق بیشتری قرار دارد بافت زمین از نوع دج و نفوذ ناپذیر می باشد. لیکن لایـه هـای نفـوذ پـذیری وجود داشته و حرکت آب در این لایه ها و برخورد آن به سازه های مترو ایجاد خطر مینماید.ایـن حالـت در ایستگاه R ، تـونـل شمـالی آن و تا ایستگاه Q مشاهده می شود.

3- قنوات و کانالهای جمع آوری آبهای سطحی :

در محدوده 20 گانه تهران بیش از 270 رشته قنات وجود دارد که اکثر آنها بصورت متروکه در آمده است و معضلاتی برای متروی تهران بوجود آمده است . متاسفانه مشاور اولیه متروی تهران شناختی از قنوات نداشته و وجود قنوات را که بیش از 700 کیلومتر در زیرزمین تهران ، گالری و مجاری دارند نادیده گرفته است و حتی تعدادی ایستگاهها را در محل تلاقی قنات پیش بینی نموده است مانند ایستگاه J که در محل برخورد قنات ناصری ( شاه سابق ) با خط دو احداث شده است.

کانالهای زیرزمینی جمع آوری آبهای سطحی در تهران نیز مشکلاتی برای متروی تهران به وجود آورده است. در بعضی از محلها این کانالها برخورد مستقیم با سازه های مترو داشته ( مانند کانال اصلی جمع آوری آبهای سطحی خیابان جمهوری در میدان بهارستان با خط دو مترو تداخل نموده است ) و یا در بعضی از محل ها به موازات تونل مترو احداث شده است مانند کانال جمع آوری آبهای سطحی در خیابان مفتح که به موازات تونل خط یک ساخته شده است. این کانال در حد فاصل میدان هفت تیر تا میدان استقلال به موازات تونل خط یک و در سطحی بالاتر قرار گرفته است.

کانالهای جمع آوری آبهای سطحی شهرداری تهران حامل فاضلابهای سطحی و زباله و … میباشد که اکثرا“ در مواقع سیلانی قادر به تخلیه کامل نبوده و مسدود میگردد و به شکل تحت فشار در می آید و با توجه به اینکه در قسمتی از این مسیر ، تونلها با ماشین حفاری احداث شده و سگمنت های پیش ساخته در آن قرار گرفته و عایق کاری نشده است نشت آب در طول خط در چندین محل وجود دارد. اگرچه در چندین محل ، این کانال ( به علت برخورد با ایستگاهها ) تغییر مسیر داده شده است ( شمال ایستگاه L – ایستگاه J K – ایستگاه J )این مشکل همچنان وجود داشته و تونل ها و ایستگاههای مترو را تهدید می نماید.

و...

NikoFile

دانلود گزارش کارآموزی در قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو

اختصاصی از اس فایل دانلود گزارش کارآموزی در قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو

دانلود گزارش کارآموزی در قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو در تهران

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست مطالب

فصل اول: آشنایی با مکان کارآموزی ۷

۱-۱ جغرافیا ۹

۱-۱-۲: مکان شهر تهران ۱۰

۱-۱-۳: تهران و آب و هوای آن : ۱۰

۱-۱-۴: توپوگرافی پهنه‌ی تهران : ۱۱

۱-۱-۵ : جریان اقلیمی در فضای تهران ۱۳

۱-۱-۶ : مناطق مسکونی ۱۴

۱-۱-۷ : راههای ارتباطی ۱۵

۱-۱-۸: صنعت ۱۵

۱-۱-۹ : کشاورزی ۱۵

۱-۱-۱۰: رودخانه‌ها ۱۶

۱-۲) زمین شناسی : ۱۶

۱-۲-۱: موقعیت زمین شناسی تهران ۱۶

۱-۲-۲: موقعیت تکتونیکی تهران ۱۷

۱-۲-۳: زمین شناسی گستره‌ی تهران ۱۸

الف )‌سازند آبرفتی هزار دره ۱۸

ب) سازند آبرفتی ناهمگن شمال تهران ۲۰

ج) سازند آبرفتی تهران ۲۱

۱-۳- دلایل ساخت مترو ۲۲

۱-۴) تاریخچه‌ی احداث مترو درجهان ۲۳

۱-۵) تاریخچه متروی تهران ۲۴

۱-۶) تفاوت‌های متروی تهران با متروی کرج ۲۷

۱-۷) کلیاتی در مورد متروی تهران ۲۸

۱-۸) تاسیسات مکان کارآموزی ۲۹

فصل دوم: ارزیابی بخش‌های مرتبط با رشته‌ی علمی کارآموزی ۳۰

۲-۱)ایمنی ۳۱

اقدامات پیشگیرانه ۳۱

۲-۲) تهویه ۳۲

۲-۳) سیستم نگهداری : ۳۳

۲-۴) روشهای حفاری تونل‌؛ ۳۴

۲-۵) آبکشی ۳۵

۲-۶) سیستم روشنایی ؛ ۳۶

۲-۷) هوای فشرده ۳۷

۲-۸) ژئوتکنیک ۳۷

۲-۸-۱: بررسی‌های زمین شناسی ۳۷

۲-۸-۲: بررسی های ژئوتکنیکی : ۳۸

۲-۸-۳:بررسی‌های نقشه برداری ۳۹

۲-۹ روشهای حفاری تونل توسط TBM 43

2-9-1: مفاهیم اساسی در خصوص ماشین حفاری TBM و ماشین پشتیبان SM: 43

2-9-2: انواع ماشین‌های سپردار : ۴۷

۲-۹-۳: محیط پیرامون پروژه : ۴۹

۲-۹-۴ کارکرد TBM و طبقه بندی توده سنگ ؛ ۵۱

۲-۹-۵) استفاده از ماشین حفار شیلد ؛‌ ۵۲

۲-۹-۶ ) استفاده از روش اتریشی : ۵۲

۲-۹-۷) ماشین حفار Zokor 53

2-10 مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۶

۲-۱۰-۱) مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۷

مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۵۸

مدیریت پشتیبانی و نگهداری خطوط ۶۰

۲-۱۰-۳)آشنایی با نحوه و روند برآورد میزان هزینه تعمیر و نگهداری خطوط ریلی (متروی تهران) ۶۴

ضرایب پیمان: ۶۵

دستگاه نظارت : ۶۶

۲-۱۰- ۴) خدمات تعمیر ونگهداری شبکه خطوط و سوزن ها : ۶۷

تعهدات پیمانکار ۶۸

شرح خدمات فنی پیمانکار ۶۸

بخشی از تعهدات کارفرما ۶۹

شرح خدمات دستگاه نظارت ۶۹

خدمات بازرسی فنی خطوط و سوزن ۷۰

خدمات تعمیرات و نگهداری شبکه خطوط و سوزن ۷۰

برنامه بازرسی خطوط ۷۸

برنامه بازرسی نقاط تلاقی ۷۹

روغن کاری سوزن ها ۸۱

نقاط تلاقی خطوط – گزارش بازرسی ۸۱

۲-۱۰-۶) نمونه ای ازنمودار فعالیت چندگانه(MAC) 83

انواع روش های حفاری تونل متروی تهران : ۹۰

موقعیت گریس پمپهای داخل تونل : ۹۰

۲- ۱۱ معرفی ماشین آلات وتعمیرونگهداری خطوط ریلی ۹۱

دستگاه اندازه گیر خط ۹۳

۲-۱۱-۲) دستگاه اندازه گیر خط مدل EM 50 94

2-11-3) ماشین زیرکوب مدل ۰۸ – ۱۶ SPLIT HEAD 102

2-11-4) ماشین رگلاتور بالاست مدل PBR 400U – RS 110

2-12) بررسی انواع روشهای عملی جهت جلوگیری از سایش در قوس های تنگ ۱۱۵

فصل سوم آزمون ‌آموخته‌ها ،‌نتایج و منابع ۱۱۸

۳-۱) آزمون آموخته‌ها : ۱۱۹

۳-۲) نتیجه گیری و پیشنهادات : ۱۲۰

فهرست منابع: ۱۲۲

شکل ماشین آلات ۱۲۳

مقدمه :

امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.

پیش از اینکه یک فضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‌باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ حفر می‌شود لایه توده سنگهای همجوار آن تونل دیگر به حالت اولیه نخواهد بود زیرا :

1-     سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‌اند .

2- سنگهای تحتانی (‌کف تونل ) دیگر تحت بار داده از بالا قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به تغییر شکل به سمت داخل پیدا خواهد شد و زمان ریزش سنگها یعنی زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی دارد .

نگهداری عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر مورد مطالعه قرار می‌دهد . این علم زمینه لازم برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری به منظور جلوگیری از ریزش یا گسیختگی سقف –کف و یا دیواره‌های جانبی را فراهم می آورد . ساده‌ترین راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان عبارت است از قرار دادن یک وسیله‌ی نگهداری محکم بلافاصله بعد از حفاری به نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل از سنگهای جانبی سلب گردد.

از سوی دیگر می‌توان وسایل نگهداری قابل انعطاف که در برابر تغییر شکل سنگهای جانبی مقاومت نشان نداده ‌و امکان جابجایی را به طور مداوم فراهم می‌کنند به کار گرفت .

ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‌های نگهداری وجود دارد که هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‌کند . بنابراین مسئله سیستم نگهداری عبارت خواهد بود از :"تعیین بهترین روش سیستم نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی"

شرایط زمین از نظر زمین شناسان روابط عملی و اجرایی تونل روش ساخت و نوع پوشش تونل را تعیین می‌کند . طراحی باید مطمئن‌ترین و ایمنی‌ترین پوشش تونل با هزینه کمتر برای نگهداری و بیشترین دوام را انتخاب کند .

در این مجموعه سعی شده است تا با قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو که در آینده‌ای نزدیک به پایان می‌رسد آشنا شویم .

در این دوره سعی بر آن بوده است تا در کنار آشنایی با فعالیتهای بخش پشتیبانی و نگهداری خطوط مترو، با توجه به اهمیت جلوگیری از کاهش ضریب ایمنی مجموعه خطوط پر سرعت و پرتردد به بررسی روشهای علمی و عملی جهت کنترل عوامل تخریبی در روسازی پرداخته شود .

فصل اول

آشنایی با مکان کارآموزی

شکل 1-1 نقشه کلی خطوط متروی تهران

1-1 جغرافیا

1-1-1   : موقعیت جغرافیایی تهران :

منطقه تهران در پهنه‌ای بین 2 وادی کوه و کویر و دامنه‌ی جنوبی البرز گسترده شده است . پهنه‌ی تهران از سمت جنوب و جنوب غربی به دشتهای هموار شهریار و ورامین گسترده شده است واز سمت شمال و شرق به وسیله‌ی کوهستان محصور گردیده است . حد طبیعی فضای جغرافیایی پهنه‌ی تهران هم در کوه و هم در دشت به وسیله‌ی 2 رودخانه‌ی جاجرود و کرج مشخص گردیده است .

این دو رودخانه کوههای البرز مرکزی را در دیواره‌ی شمالی فضای تهران به طور عمیق بریده و به سه قسمت جدا از هم تقسیم می‌کنند . البته کانون سرچشمه هر دو رودخانه از کوهستان " خرسنگ کوه " است که دیزین و شمشک در دو سوی آن قرار دارند شاخه‌های این 2 رود از توچال ،‌دماوند ،‌شهرستانک ،‌میگون ،‌آهار ، گچسر و ارنگه سرچشمه می‌گیرند .

دشتهای ورامین و شهریار از آبرفت این دو رودخانه تشکیل یافته و مزارع و باغات آنها به وسیله این 2 رود آبیاری می‌شوند این دو رودخانه در نزدیکی ورامین به یکدیگر ملحق شده و به سوی " مسیله "دریاچه‌ی فصلی واقع در کویر نمک در جنوب تهران جاری می‌شوند .

1-1-2: مکان شهر تهران

موضع و مکان شهرها ، نخستین و موثرترین عامل در ساخت و بافت فیزیکی و در شکل و سیمای خارجی آنهاست . ایمنی ،‌دفاع جنگی سلامت و فضای اقلیمی ، جذابیت و مطلوبیت محیطی ، وضعیت زیستی ،‌ چگونگی فضای سبز و جنگلها و عوامل موثر در هر کدام از عوامل ذکر شده وابسته به موضع و مکان شهر می‌باشد . چه بسیار شهرهایی که به علت دلگشایی مکان و مطلوبیت فضای طبیعی و محیطی"ملک سلیمان" و چه بسیار شهرهایی که به وسیله‌ی خشونت هوا و دلتنگی فضا به" زندان اسکندر" معروفند . مکان و موضع شهرها با موقعیت عمومی آنها در یک منطقه یا کشور فرق می‌کند . مکان شهرها مربوط به ویژگی‌های فضای طبیعی و محیط زیستی آنهاست. به عنوان مثال شهری در دلتا یا دهانه‌ی رودخانه‌ای استوار است

(‌ونیز و آبادان ) یا شهری در تنگه‌ی کوهستان قرار گرفته است (‌ماکو) یا برشیب بلند پایه‌ی کوه (‌ماسوله ) و یا بر دشت وسیع و همواری آرمیده ( نیشابور) و یا بر پوزه‌ی خلیج فارس ( بوشهر ) و دهانه‌ی مرداب ( انزلی ) قرار گرفته است این مکانها و توپوگرافی آنها همواره بر کیفیت زیستی محیطی موثرند برساختار و سیمای شهرها نیز موثرند.

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 128