تعداد صفحات : 80
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
پارامتر ها
اندیس ها
1- 1 ) چکیده
2-1 ) مقدمه
3-1 ) برسی کلی سیستم های بازیافت حرارتی در موتورها
4-1 ) تکنیک های دیگر بازیافت از موتور اتومبیل
1- 2 ) تاریخچه چیلر های جذبی
2-2 ) اصول کار چیلر جذبی
3-2 ) بیان یک مثال کاملآ مفهومی
4-2 ) عملکرد اجزای اصلی
5-2 ) فناوری چیلر جذبی برای ساختمان ها
6-2 ) چیلر های جذبی ، نحوهءِ کارکرد ، اِرائه برخی پارامتر ها
7-2 ) آنالیز سیکل کاری چیلر جذبی یک اثره
8-2 ) کریستال زدایی در چیلر های جذبی
9-2 ) نکاتی در مورد خاموش کردن چیلر جذبی برای مدت طولانی
1-3 ) جفت کردن سیستم
2-3 ) محاسبات کار ، گرما و اگزرژی
3-3 ) برسی نتایج حاصل از نصب و راه اندازی سیستم
4–3 ) نتیجه گیری
پیوست
منابع
چکیده
دیر بازیست که انسان در پی استفاده از انرژی و تبدیل آن از صورتی به صورت دیگری است ; حال که توانسته است بر روش های تولید انرژی مسلط شود در فکر استفاده بهتر یا به نوعی استفاده کمتر از آن است و بدین صورت فصل جدیدی در استفاده انرژی ، به نام بازیافت انرژی شکل گرفت .
یکی از موارد بازیافت انرزی بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها [1] میباشد ؛ بازیافت حرارت از موتور اتومبیل ها غالباً برای پیشگرم کردن هوای کاربراتور (TURBO CHARGER) و گرمایش داخل ماشین بوده .
مطالعاتی راجع به کاربرد حرارت بازیافت شده برای راه اندازی چیلر های جذبی از این حرارت زاید بسیار کم انجام شده است . در این پروژه یک چیلر 3 تنی( KW 10.55 ) با گاز های خروجی از یک موتور احتراق داخلی با مشخصات 2.8 LIT 6V (دارای حجم 2.8 لیتر و دارای 6 سیلندر ) همراه شده است . نتا یج محا سبا ت و آزمایشها تلاش می کنند امکان ترمو دینامیکی این طرح را اثبات کنند و بصورت ارزشمندی کارایی این سیستم را افزایش دهد .
به هرحال در طول یک اجرای عملیات در مرحله گذرا ارتباط بین مقیاس سنجی و قابلیت اطمینان به طرح که مورد نیاز است ، تحقیقات بیشتری را طلب می کند .
مقدمه :
تحقیقات و مقاله هایی بر اساس طراحی , انتخاب و کارایی سیستم های CHP بسیار زیاد است [2, 3] ولی بازیافت انرژی زاید از منابع کوچک همانند موتورهای اتومبیل ها و کاربرد انها برای راه اندازی چیلر های جذبی بسیار کم است .
چیلرهای جذبی بصورت مرسوم وسنتی برای سرمایش با ظرفیت بالا طرا حی وبکار گرفته میشوند که ا لبته به ا نرژی گرماییِ در دسترس زیادی نیازمندند .
مقیاس های کوچکی از بازیافت در موتور اتومبیل انجام میگیرد که برای پیش گرم کردن هوای ورودی و نیز گرمایش داخلی اتو مبیل بکار می رود .
در موتور ماشین ، دور ریز کردن حرارت به محیط با توجه به محدودیت های گرمایی موتور لازم است . بطور نمونه یک حلقه سرمایشی اولیهِ حرارت را از موتور می گیرد و سپس حلقه سرمایشی دوم آنرا به محیط می دهد . مبرد اولیه آب یا روغن است و در دومی مبرد هوای محیط است ، که حرارت را در محیط پخش می کند .
در موتور های با کارایی بالا عمومأ مبرد اولیه روغن است ، پوسته و صفحات موتور خانه خانه می شوند تا با کمک یک سری ژاکت ها در حذف حرارتِ اضافی کمک کنند .
در اکثر موتور های امروزی مبرد ها فشار رادر بالای نقطه جوش مبرد تنظیم می کنند تا تبخیر به تعویق بیفتد . اکثر ماشین های معمولی از آب بعنوان مبرد استفاده می کنند .
بطور کلی می توان گفت ، حرارت حذف شده از موتور به هدر خواهد رفت . اکثر اتومبیل ها از سیستم VCR )) : سرمایش بوسیله متراکم کردن بخار ، برای سرمایش داخل ماشین استفاده می کنند .
این سیستم ها از 1930 مطرح شدن [4] و بطور پیوسته در حال گسترش واصلاح هستن . این سیستم ها بخوبی قابل درک ، قابل اطمینان بوده و جای کمی را اشغال می کنند .
در این سیستم ها که کاری مشابه به موتور یخچال را انجام می دهند نیاز به کار ورودی برای راه اندازی کمپرسور موجود در آنها است ، که اینکار را از میل لنگ موتور می گیرد و عمل انبساط مورد نیاز در آنها توسط یک شیر اختناق انجام می شود .
از معایب سیستم های VCR کار مورد نیاز آنها است که از موتور گرفته می شود ، که آن موجب کاهش کارایی کلی موتور می شود . همچنین تراوش مبردِ آنها از سیستم تهویه به داخل ماشین است علاوه بر این بخش های متحرکی همچون سیکل های تراکمی نیاز به مراقبت وتوجه زیادی دارد و نیز سیستم های VCR هزینه های کلی استهلاک و نگهداری از موتور را افزایش می دهد .
در اتومبیل ها همانطور که گفته شد بخش مهمی از انرژی در محیط رها می شود . به طور مثال Hatazuwa و همکارانش [6] معتقدند که بیش از 35 % انرژی گرمایی تولید شده در اثر احتراق در موتورهای گازی در محیط بوسیله گاز های خروجی از اگزوز اتومبیل ها ونیز به اشکال دیگر رها شده و جزءِ تلفات این موتورها هستن . در صورتی که بخشی از این تلفات حرارتی قابل بازیافت است ، که بسیار به بار حرارتی موتور وابسته است .
Johnson در مقاله اش [7] ذکر می کند برای مثال برای یک موتور با حجم 3 لیتر از نوع گاز سوز با ماکزیمم توان خروجیKW 115 مجموع حرارت اتلافی ازKW 20 تا 400 KW در یک کارکرد معمولی متغیر خواهد بود
پروژه بازیافت حرارت از موتور ماشین
