فهرست مطالب
فصل اول: (تعریف مساله
1-1تعریف کلی مساله.................................. 13
1-2 نیاز به مطا لعه در مورد مساله................... 15
1-3 اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن...... 16
1-4 اهداف و فرضیات.................................. 18
1-5دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع........... 18
1-6 محدودیت هاوچهار چوب پروزه..................... 19
1-7 مقدمه و تاریخچه................................. 21
فصل دوم: (کاووش در متون)
2-1طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون.......... 26
2-2 بررسی مقالات..................................... 34
2-3 بررسی تزها و پایان نامه ها...................... 41
2 -4 بررسی کتابها.................................. 140
فصل سوم: (روش تحقیق)
3-1- روش بکار گرفته شده و دلایل آن.................. 141
3-2 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته 148
3- 3 تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی........... 150
3- 4منطق سیستم تصمیم‌گیری........................... 152
3-4-1پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی.............. 152
3- 5 ارائه مباحث ضروری علمی........................ 154
3-6 سابقه و رژیم ترافیکی........................... 154
3- 8 معیارهای محدود کننده فنی...................... 155
3- 9معیارهای آزمایش و کنترل....................... 155
3-10 مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی..................... 156
3- 11تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن. 156
3- 12 معیارهای ارزیابی مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی................................................... 157
3-12-1معیارهای ارزیابی و مقایسه.................... 157
3-13انواع خطوط با دال بتنی......................... 160
3-14 مدل ارزیابی.................................. 161
3- 15لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی 161
3- 16لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر.... 166
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
4معرفی خطوط با دال بتنی........................... 170
4-1معرفی........................................... 170
4-2خطوط بابالاست دربرابرخط بادال.................... 171
4-1-1خط با بالاست................................... 172
4-1-2خط با دال..................................... 172
4-2طراحی روسازیهای دارای خط بدون بالاست............. 174
4-3بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن................ 176
4-4طراحی های روسازیهای خطوط با دال................. 179
4-5توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم...................... 181
4-6خط زوبلین....................................... 190
4-7خط با بستر بتن آسفالتی.......................... 194
4-8دالهای پیش ساخته................................ 197
4-9-1خط با دال شینکانسن............................ 198
4-10دالهای یکپارچه و ابنیه فنی..................... 207
4-11ریل مدفون...................................... 210
4-11-1خصوصیات ریل مدفون............................ 210
4-11-2ساخت خط ریل مدفون............................ 211
4-11-3تجربیات اجرایی ریل مدفون..................... 215
4-11-4خط عرشه‌ای.................................... 217
4-13سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده..... 225
4-12-1خط کوکن...................................... 225
4-12-2ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته................. 229
4-12-3 ریلهای مهار شده در جان...................... 230
4-13 EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن 233
4-13-1معرفی........................................ 233
4-13-2سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS...... 234
4-13-3عملکرد استاتیکی.............................. 235
4-13-4ایفای نقش دینامیکی........................... 236
4-13-5کاربردها..................................... 238
4-14خاصیت ارتجاعی خط............................... 239
4-15مقتضیات سیستم.................................. 240
4-15-1مقتضیات زیرسازی.............................. 241
4-16-2مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها............. 245
4-16-3مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها.............. 246
4-17تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال............ 249
4-18نتیجه‌گیری و پیشنهادات.......................... 252
4-19 المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی.......... 252
4-20ریل............................................ 255
4-21پابند.......................................... 256
4-22تراورس......................................... 256
4-23تکنیک های ساخت ، تولید......................... 258
4-24انواع ساخت..................................... 259
4-25نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها........... 260
4-25-1روش ساخت مدفون............................... 261
4-25-2روش ساخت رهدا................................ 261
4-25-3روش ساخت رهدا در خاک ریزی و خاک برداری ها... 262
4-25-4روش ساخت رهدا در تونل ها.................... 263
4-25-5روش ساخت BERLIN 265
4-25-6روش ساخت HEITKAMP........................... 261
4-25-7روش ساخت SBV................................. 269
4-25-8روش ساخت ZÜBLIN. 269
4-27ساخت تراورس های غیر مدفون...................... 271
4-27-1روش ساخت SATO. 272
4-27-2نوع ساخت FFBS-ATS-SATO....................... 276
4-27-3نوع ساخت ATD................................ 276
4-27-4روش ساخت BTD................................ 278
4-27-5روش ساخت . WALTER........................... 279
4-27-6روش ساخت GETRAC............................. 280
4-27-7نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها...... 282
4-28انواع ساخت سازه خط یکپارچه..................... 282
4-28-1روش ساخت GRASS TRACK........................ 283
4-28-2روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK - MIEVES / LONGO.. 284
4-28-3روش ساخت FFC................................. 285
4-28-4روش ساخت BES................................. 286
4-28-5روش ساخت BTE................................. 287
4-29انواع ساخت پیش ساخته........................... 288
4-30تکیه گاه ریل پیوسته............................ 289
4-30-1روش ساخت INFUNDO............................ 289
4-31خطوط با پابند های گیره ای...................... 291
4-31-1روش ساخت SFF................................ 291
4-31-2روش ساخت SAARGUMMI........................ 292
4-32پیشرفت های دیگر................................ 292
4-33خطوط دارای تراورسهای قابی...................... 293
4-34خطوط نردبانی................................... 297
4-35نتیجه.......................................... 298
فصل پنجم: (نتیجه گیری)
5-1-تحلیل اطلاعات................................... 302
5-2- سیستم های قطار سبک (LRT)...................... 302
5-3- مترو.......................................... 303
5-4محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری............ 304
5-5- ویژگی های خطوط قطار شهری...................... 306
5-5-1- ایمنی کامل.................................. 307
5-5-2- حداقل تعمیرات............................... 307
5-5-3- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت...... 307
5-5-4- حداقل لرزش و سر و صدا 308
5-6- شرائط محیطی شهرستان تبریز..................... 308
5-7پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری ............ 309
5-7-1 عرض خطوط .................................... 309
5-7-2 حداقل شعاع قوس افقی ......................... 310
5-7-3 قوسهای قائم Vertical curve ....................... 310
5-7-4 حداکثر شیب و فراز Max gradient................. 310
5-7-5 فواصل محوری خطوط Centre to centre track............. 310
5-7-6 دور خطوط Superelevation......................... 311
5-7-7 سرعت......................................... 311
5-7-8 بار محوری Axle load............................ 312
5-7-9 شیب عرضی ریلها............................... 313
5-7-10 مشخصات ابعادی سکوها......................... 313
5-7-10-1- طول سکوها................................ 313
5-7-10-2- ارتفاع سکوها............................. 313
5-7-10-4-عرض سکوها................................. 314
5-11- اندازه قواره خطوط............................ 314
5-11-1- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open 314
5-11-2- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel 315
5-12انواع تیپ خطوط قطار شهری....................... 315
5-12-1- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK............. 315
5-12-2- خطوط شهری زیرزمینی( مترو ) UNDER GROUND 316
5-12-3 خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK........ 316
5-12-4 خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC.......... 317
5-12-5خطوط مستقل INDEPENDENT..................... 317
5-12-6- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز........ 318
5-13ساختمان خطوط قطار شهری......................... 319
5-13-3- نقش روسازی خطوط............................ 320
5-13-4- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track........ 321
5-13-5- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی....... 321
5-13-6- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK.......... 321
5-13-7- تیپ های مختلف روسازی خطوط.................. 322
5-13-7-1- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی................................................... 322
5-13-7-2- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی...... 323
5-13-7-3- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی...... 324
5-13-7-4- خطوط با بستر بتنی........................ 326
5-14- ریل.......................................... 326
5-15- تراورس....................................... 332
5-15-1- تراورس چوبی................................ 333
5-15-2- تراورس فلزی................................ 334
5-15-3- تراورس بتنی................................ 335
5-16-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )........ 336
5-16-1پابند صلب.................................... 337
5-16-2- پابند ارتجاعی.............................. 338
5-17- اتصال ریل ها................................. 340
5-18-جوشکاری ریلها................................. 341
5-19- میراکننده ها................................. 345
5-20- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی....... 351
5- 21 سوزنها و نقش آنها............................ 353
5-22مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی 355
5-22-1- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی......... 357
5-22-2- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی....... 359
5-23- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری......... 365
5-25- حداکثر سرعت.................................. 368
5-26- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری............ 369
.5-27- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه ) 370
5-28-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط..... 376
5-29تعریف و نقش تراورس در خط....................... 377
5-30- فواصل تراورس ها.............................. 387
نتیجه گیری......................................... 392
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی.................. 393
منابع و ماخذ....................................... 394
فهرست اشکال
شکل 1-1مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی 17
نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T) 151
شکل 3-1- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش................................................... 162
شکل4-1 خط بالاستی.................................... 171
شکل4-2 خط بدون بالاست............................... 171
شکل4-3سیستم stedef با تراورس دو قلو................. 176
شکل4-4تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود.............................................. 177
شکل4-5 محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس..... 178
شکل4-6تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178
شکل4-7مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا 2000 در مقایسه با رهدا Sengeberg................................................... 181
شکل4-8سیستم رهدا 2000 روی خاکریز (بدون بربلندی).... 183
سیستم رهدا 2000 روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)...... 183
شکل4-9جزییات سیستم رهدا 2000 در تونل (بدون بربلندی) 184
شکل4-10تراورسهای سوزن در سیستم رهدا 2000........... 185
شکل4-11مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا 2000.. 185
شکل4-12انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا 2000 روی خاکریز................................................... 186
شکل4-13انتقال بین سیستم رهدا 2000 و یک سوزن........ 186
شکل4-14مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است 187
شکل4-15تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا................................................... 188
شکل4-16 میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)................................................... 189
شکل4-17 خط نهایی پرداخت شده......................... 190
شکل4-18مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین..... 191
شکل4-19المانهای قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند................. 192
شکل4-20 بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد 192
شکل4-21پانلهای حاوی 5 تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند. 193
شکل4-22تراورسهای تازه نصب شده در بتن..................... 193
شکل4-23سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی 193
شکل4-24پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند.......................... 193
شکل4-25تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی................ 194
شکل4-26مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی........ 195
شکل4-27روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت.............. 196
شکل4-28دال شناور نصب شده در خط متروی لندن.......... 197
شکل4-29دال خط شینکانسن............................. 199
شکل4-30دال عادی خط شینکانسن (A-55C) مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو................................................................................................ 200
شکل4-31دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن 200
شکل4-32زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط.............. 200
شکل4-33تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی.............................. 200
شکل4-34جزییات پابند تیپ 8 که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.................................................... 201
شکل4-35ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند 201
شکل4-36اجرای خط در مسیر شینکانسن................... 204
شکل4-37پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی 204
شکل4-38دال خط Boglبا پوشش ضد صدای بتن............... 205
شکل4-39سیستم دال خط Bogl............................ 205
شکل4-40اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی.... 207
شکل4-41جزییات درز پر شده بین دو دال................ 207
شکل4-42پابند ریل وسلو DFF 300....................... 208
شکل4-43پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی............. 209
شکل4-44مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم................................................... 209
شکل4-45جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار 211
شکل4-46ماشین روسازه ساز لغزشی...................... 212
شکل4-47مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند 213
شکل4-48نصب ریلهای طویل............................. 213
شکل4-49قرارگیری ریلها توسط گوه‌های چوبی............. 213
شکل4-50حرارت دهی الکتریکی ریلها (17 درجه سانتیگراد) 214
شکل4-51اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل........ 214
شکل4-52خط بتنی پس از تکمیل......................... 215
شکل4-53دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی................................................... 215
شکل4-54 ریل ضد صدای SA 42......................... 216
شکل4-55نصب تقاطع همسطح Harmelen..................... 217
شکل4-56میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا............................................. 217
شکل4-57 نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای............. 218
شکل4-58خط آزمایشی در روتردام....................... 219
شکل4-59طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه...... 220
شکل4-60سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی................................................... 221
شکل4-61تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی............. 222
شکل4-62تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K... 223
شکل4-63تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon........... 226
شکل4-64جزییات تراورس Hشکل مورد استفاده در خط Cocon. 227
شکل4-65جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM، و پر کننده‌های جان ریل................................................... 228
شکل4-66ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229
شکل4-67نصب پر کننده‌های جان......................... 229
شکل4-68 قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی 230
4-69 تصویری از سیستم ونگارد پاندرول................ 231
شکل4-70سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی 232
شکل4-71سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی........ 233
شکل4-72 سازه خط مدفون با زیر اساس EPS.............. 234
شکل4-73پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی 25/11 کیلو نیوتن................................................... 235
شکل4-74تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای 3 زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m............................................ 236
شکل4-75خط شامل پلاک‌های بتنی......................... 239
شکل4-76مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound).... 244
شکل4-77صول تقویت خاک توسط آهک...................... 245
شکل4-78 سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز 246
شکل4-79انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک در سیستم رهدا 249
شکل4-80انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته.......... 250
شکل4-81مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی................................................... 251
شکل4-82سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی........... 253
مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی............ 255
شکل4-83 کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست................................................... 258
شکل4-84دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ). 260
شکل4-85خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا 262
شکل4-86 روش ساخت رهدا -Sengeberg .................. 264
- شکل4-87روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود... 267
- شکل4-88 روش ساخت HEITKAMP..................................... 268
- شکل4-89 روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه................. 270
- شکل4-90مقطع عرضی روش ساخت SATO................................. 272
- شکل4-91: تراورس Y........................................... 273
- شکل4-92 نمای روبرو و بالای تراورس Y.............................. 275
- شکل4-93روش ساخت ATD........................................... 277
- شکل4-94 روش ساخت BTD........................................... 279
- شکل 4-95 روش ساخت Walter......................................... 280
- شکل 4-96 روش ساخت GETRAC....................................... 281
- شکل 4-97روش ساخت GRASS TRACK................................... 284
- شکل4-98 روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO............. 285
- شکل 4-99 روش ساخت FFC........................................... 286
- شکل 4-100ش ساخت BES........................................... 287
- شکل4-101روش ساخت BTE........................................... 288
- شکل 4-102 روش ساخت INFUNDO...................................... 291
- شکل4-103تراورس قابی..................................... 294
- شکل4-104خطوط نردبانی شکل........................................ 298
