گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع نمایندگی ایرانخودرو کلاچای

اختصاصی از اس فایل گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع نمایندگی ایرانخودرو کلاچای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع نمایندگی ایرانخودرو کلاچای بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 10

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 مقدمه:

الف : آشنایی کلی با مکان کارآموزی  1- تاریخچه سازمان : تکنولوژی در جهان امروز از ویژگی خاصی بر خوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است . چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند . امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند. در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند. دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی ، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت ، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیهاتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش همده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به کشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریکا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری به علت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا           می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را  بررسی  و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو. اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد  این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد  می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سالوارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی کهدر زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جبپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانهای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیلرنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلترا به خط مونتاژ اتومبلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیلنمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد . حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود که بجز پیکان که از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذکر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیکان باعث شده بود که حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیکان به رقم بالایی از خود کفائی دست یابد . و به همین صورت تنها محصولات تولیدی کارخانه ایران خودرو و  اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیکان وپیکان وانت بود . البته پیکان در ابتدا دارای یک مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیکان دولوکوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب  نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیکان کار لوکس (ساده) و پیکان جوانان (با دو کاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اکنون فقط مدل دو لوکس توسط ایران خودرو تولید      می شود .  همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شرکت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد . در چند سال شرکت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206 خودرو ملی سمند نموده است .

گزارش کاراموزی برق در ایرانخودرو

اختصاصی از اس فایل گزارش کاراموزی برق در ایرانخودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی سالن برق ایرن خودرو 46ص

شرکت ایران خودرو در مرداد ماه سال 1341 تحت شماره 7352 به نام شرکت سهامی کارخانجات ایران ناسیونال در اداره ثبت شرکتها به ثبت رسید و در تاریخ 15/7/1342 به بهره برداری رسید.

این کارخانه در ابتدا به تولید اتوبوسهای مدل 11321 و مینی بوسهای 319 پرداخت. سپس در تاریخ 20 شهریور 1345 اجازه تأسیس کارخانجات ساخت اتومبیلهای سواری 4 سیلندر به این کارخانه داده شد که به دنبال آن در 23/2/1346 تولید پیکان با امتیاز ساخت گروه کرایسلر در کارخانه شمالی آغاز گردید. در سال 1351 بخش مونتاژ موتور با ظرفیت 30 دستگاه در ساعت وچند ماه بعد قسمتهای تراش قطعات موتور و ریخته گری برای 6 قطعه از موتور پیکان با ظرفیت 15 دستگاه در ساعت شروع به کار کرد. این شرکت در اصل مجموعه ای از چند  کارخانه صنعتی مختلف می باشد که هر کدام قسمتی از نیازهای تولیدات این کارخانه را برای تولید نهایی محصول برآورده می کنند که تعدادی از این کارخانجات به شرح زیر می باشند.

برش و پرس،  رنگ، ریخته گری و  موتور سازی، تزئینات وتکمیل کاری، سواری سازی و ...  قسمت ریخته گری به ابهر انتقال یافته است و در آنجا بصورت شرکتی مستقل فعالیت خود را آغاز کرده. همچنین سالن چدن این واحد نیز ( ریخته گری ) به تاکستان انتقال یافته و آن هم بصورت مستقل فعالیت می کند.

کارخانه ریخته گری ایران خودرو در زمینی به مساحت 10704 متر مربع در مجموعه جنوبی شرکت ایران خودرو و بین جاده مخصوص و قدیم کرج واقع شده است.

مقدمات اجرای طرح این کارخانه در اوایل سال 1350 بوده است که نصب و راه اندازی کارخانه توسط شرکت کرایسلر تا سال 1353 بطول انجامیده است بطوریکه در 27/7/1353 سالن ریخته گری رسماً افتتاح گردید و طبق برنامه از پیش تعیین شده تولید 6 قطعه چدنی موتور به شرح زیر را آغاز کرد:

سیلندر، سر سیلندر، اگزوز، فلایویل، کپه یاتاقان، چرخ دنده.

پس از گذشت 16 سال که تنها 6 قطعه چدنی موتور پیکان در این قسمت ساخته می شد از 1370 اقدام به ساخت قطعات جدید دیگر نمود که عبارتند از کاسه چرخ مینی بوس، کاسه چرخ پژو، کاسه چرخ پیکان، دیسک پیکان، فلایویل پژو و توپی چرخ پیکان می باشد. پس از آن با تغییر برنامه تولید شرکت وانبوه سازی تولید کارخانه فقط به تولید قطعات سیلندر وسرسیلندر قطعات صادراتی پرداخت و تولید بقیه مایحتاج خود را به کارگاهها وکارخانه های خصوصی، اقماری و ... واگذار کرد که بعضی از آنها تحت نظر ایران خودرو و بعضی دیگر بصورت مستقل به تولید محصولات با کیفیت تحت نظر این شرکت می پردازند.

2- ودار سازمان گروه صنعتی ایران خودرو

.

3) انواع شبکه های توزیع الکتریکی

هرگاه به کمک یک سیم کشی چندین مصرف کننده ( و یا چند دسته از آنها ) از جریان برق استفاده کنند، سیم کشی را شبکه می نامند. همانطور که می دانیم در طرح یک شبکه باید به نکات زیر توجه شود:

1- شبکه  حداکثر درجه اطمینان مصرف را دارا باشد، حتی در مواقع خرابی یک قسمت از شبکه.

2-شبکه دارای درجه اطمینان حفاظتی خوبی باشد.

3-عیب یابی شبکه سریع باشد.

4-ضریب بهره شبکه بالا باشد. ( هم بهره الکتریکی هم بهره اقتصادی )

عملی ساختن کلیه شرایط بالا بطور کامل در یک شبکه تا اندازه زیاد مشکل می باشد. حتی بعضی از موارد فوق مغایر هم هستند. بهر حال جهت رعایت موارد فوق، متناسب با نوع و محل نیرو رسانی، می باید یکی از انواع شبکه های زیر یا ترکیبی از آنها را انتخاب نمود. شبکه ها دارای انواع مختلف می باشندکه هر کدام مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر دارند.

1) مقدمه

2) دربارة شرکت ایران خودرو

2- نمودار سازمان گروه صنعتی ایران خودرو

3) انواع شبکه های توزیع الکتریکی

3-1) شبکه باز ( شعاعی )

3-2) شبکه های از دو سو تغذیه شونده

4) انواع پست های برق از نظر وظیفه

4-پست های بالا برندة ولتاژ

4-2) پست های توزیع

4-3) پست های کلیدی

5) انواع پست های برق از نظر کلی و نوع تجهیزات

5-1) تقسیم بندی پست های باز

5-2) تقسیم بندی پست های بسته

الف) پست های بسته معمولی

ب) پست های بسته گازی

6) تجهیزات تشکیل دهندة پست های برق

6-1) تابلوی برق فشار قوی

6-2) ترانسفورماتورهای قدرت

6-3) تابلوهای برق فشار ضعیف

6-4) سیستم های جبران کننده از قبیل راکتور یا بانک خازنی

6-5) رکتیفایر یا شارژر

7) کلیدهای فشار قوی

7-1) کلید بدون بار ( سکسیونر )

انواع مختلف سکسیونر

7-1-1) سکسیونر تیغه ای

7-1-2) سکسیونر کشوئی

7-1-3) سکسیونر دورانی

7-1-4) سکسیونر قیچی ای

7-2) کلید قابل قطع زیر بار

7-3) کلید قدرت یا دیژنکتور

انوع دیژنگتور

انواع کلیدهای قدرت ( دژنگتور) موجود در شرکت ایران خودرو

7-3-1) دژنگتورهای نیمه روغنی

1)دژنگتورهای نیمه روغنی ساخت زیمنس مدل 3AB-20N/630-500

2)دژنگتورهای نیمه روغنی ساخت زیمنس مدل 3AC-2711-4/20N/630

3)دژنگتورهای نیمه روغنی ساخت زیمنس مدل3AC-2711-4/20N/630

4) دژنگتورهای نیمه روغنی ساخت زیمنس مدل H515-20N/630-250

5) دژنگتور نیمه روغنی ( پارس سوئیچ یا آلستوم ) مدل HL620   630 A 500MVA

7-3-2) دژنگتورهای از نوع خلاء (Vacuum)

1) دژنگتور خلاء ساخت زیمنس مدل 3AH 20 KV 1250A

2) دژنگتور خلاء ساخت زیمنس مدل 3AG وجریان 800 آمپر و با جریان قدرت قطع 16 کیلوآمپر.

3) دژنگتور خلاء ساخت زیمنس مدل 3AH و جریان نمامی 1250A,800A

4) دژنگتور خلاء ABB ساخت شرکت پارس سوئیچ

7-3-3) دژنگتورهای گازی SF6

1) دژنگتورهای گازی ساخت پارس سوئیچ مدل FP2425D

2) دژنگتور گازی ساخت ABB مدل HB  24KV 1250A, 31.5A

8) ترانسفورماتورهای جریان و ولتاژ

8)ترانسفورماتورهای جریان و ولتاژ

مشخصات ترانسفورماتورهای جریان

از مشخصات ترانسفورماتورهای جریان می توان به :

9) تجهیزات اندازه گیری

9-1) آمپر متر

9-2) ولت متر

9-3) فرکانس متر

9-4) کسینوس فی متر

9-5) کنتورهای اکتیو و راکتیو

10)ترانسفورماتور های قدرت

10-1 ) ظرفیت نامی ترانسفورمارتورها

10-2) انواع اتصال ترانسفورمارتورهای سه فاز

10-3) شرایط لازم برای موازی کردن ترانسفورمارتورها

10-5) تلفات ترانسفورماتورها وحداکثر بازدة آنها

10-6) تجهیزات حفاظتی در روی ترانسفورماتورهای توزیع

10-6-1) مقره های فشار قوی و فشار ضعیف ومیله های جرقه گیر

10-6-2) کلید تنظیم کنندة ولتاژ یا تپ چنجر ( Tap Chenger )

15) منابع :

11-1) مشخصات سیم های هوایی

11-2 ) مشخصات کابل های توزیع برق

12) پارامترهای مهم در طراحی پست ها و انتخاب تجهیزات

12-1 ) حداکثر درجه حرارت محیط

12-2) حداقل درجه حرارت محیط

12-3 ) ارتفاع از سطح

13) اطلاعات الکتریکی مبنا برای طراحی پست ها

13-1 ) ولتاژ نامی و حداکثر ولتاژ

13-2 ) جریان نامی

13-3) جریان اتصال کوتاه

13-4 ) فرکانس

13-5 ) سیستم اتصال فازها و گروه

14) سطح ایزولاسیون یا سطح تجهیزات پست 

14-1 ) سطح عایقی خارجی

14-2) سطح عایقی داخلی

14-3) انواع اضافه ولتاژ

14-3-1 ) اضافه ولتاژ سوئیچینگ

14-3-2) اضافه ولتاژ ناشی از صاعقه

14-3-2 ) اضافه ولتاژهای موقت با فرکانس معمولی

 11-2) مشخصات کابل ها و سیم های توزیع