پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

اختصاصی از اس فایل پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

پایان نامه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۵۱

فهرست مطالب

فصل اول:نقش اجزای مختلف خودرو در جذب انرژی تصادف
مقدمه
اجزای مختلف Front end
Front cross member
Front side member
راههای کمک به تغیر شکل
محاسبات کامپیوتری
بهینه کردنFront side member
سپر
جاذبهای انرژی
اعضای ساخته شده از ورق در خودرو
گلگیر و محفظه چرخها
کاپوت
پیلار و سینی پشت موتور
سینی باطری
ترکیب بندی قطعات در عقب بندی
کف صندوق
Spare wheel,spare wheel well
Rear side member
در صندوق عقب
Quarter panel /C-pillar
مخزن سوخت
ترکیب بندی قطعات کناری و سقف
B-pillar/Roof
دربها
پنل های ساندویچی
فصل دوم : اثر مواد بر روی جذب انرژی در خودرو
مقدمه
فوم
میکرو استراکچ
خواص مکانیکی
منحنی بار گذاری
پاسخ الاستی
پاسخ پلاستیک
پرفیل تو خالی پر شده با فوم
کاربرد در صنعت خودرو
آلومینیوم و فولاد
فصل سوم :اثر سطح مقطع برروی جذب انرژی ریل های کناری خودرو
مقدمه
اثر سطح مقطع در S-frame
فرمولاسیون مسئله و مدل المان محدود
نتایج
مدل خالی
مدل با عضو تقویتی داخلی
جذب انرژی مخصوص (S.E.A)
مدل آلومینیومی پر شده بافوم
شبیه سازهای تیوپی بااستفاده از آنالیز حد و المانها Sheel
فرمولاسیون آنالیز حد
شبیه سازی لهیدگی تیوپها ی مربعی
شبیه سازی لهیدگی S-rails
شبیه سازی عددی لهیدگی تیوپهای با سطح مقطع چند ضلع
مود های کمانش تدریج
توصیف مدل LS-DYNA
نتایج شبیه سازی عددی
بحث ونتیجه گیری
فصل چهارم : بررسی بر خورد غیر محوری در ریل خودرو
مقدمه
تئوری اساسی
مدل المان محدود
تعریف لهیدگی مایل
مطالعه پارامتر
اثر ضخامت
اثرات عرض و طول
فرمولاسیون کلی لهیدگی مایل
نتیجه گیری
منابع و مراجع

چکیده

در این تحقیق نقش و اهمیت سازه و بدنه خودرو در جذب انرژی تصادف بررسی شده است. همانطور که میدانیم عمل تصادف یا ضربه یک رخداد بسیار کوتاهی است و در این مدت کوتاه نیروی تصادف به سرنشین وارد میشود. لذا در طراحی سازه و بدنه خودرو سعی بر این است که زمان تصادف تا جای ممکن افزایش داده شود. این تحقیق علاوه بر قسمت مقدمه که به اختصار به اهمیت جذب انرژی در سازه خودرو پرداخته است، در چهار فصل تنظیم شده است. در فصل اول، موضوعاتی از قبیل نقش و سهم هر کدام از اعضای بدنه خودرو(سپر، کاپوت، گلگیر، در و … ) و اعضای دیگر خودرو (سیستم انتقال قدرت و موتور) بررسی شده است. در این فصل همچنین راه های بهبود سازه جهت کاهش شتاب وارده به سرنشین بررسی شده است. در فصل دوم به اهمیت مواد در سازه و بدنه خودرو پرداخته شده است. با توجه به اینکه ریلهای طولی در سازه خودرو از اهمیت بالایی در جهت جذب انرژی تصادف و کاهش شتاب وارده به سرنشین برخوردار هستند، لذا این مورد در فصل سوم بررسی شده است. در فصل چهار، میزان و نحوه جذب انرژی این ریلها در تصادفات غیر محوری یا مایل بررسی شده است.

مقدمه

اولین کسی که در اثر تصادف مرد، شخصی به اسم Bridget Driscoll در سال ١٨٩۶بود. سرعت تصادف ۶ کیلومتر بر ساعت بود. بر طبق آمار سال ٢٠٠۵ ، هر ٣٠ ثانیه یک نفر جان خود را در اثر تصادف از دست میدهد که معادل یک ملیون نفر در سال می باشد. ایران بالاترین آمار مرگ و میر ناشی ازتصادفات را درجهان داراست. ایران با دارا بودن تنها یک درصد جمعیت جهان، دو درصد از تلفات انسانی ناشی از تصادف سراسر کشورهای کره زمین را به خود اختصاص داده است. بر اساس آمارهای ارائه شده، روزانه ۶۴ ایرانی در تصادفات رانندگی فوت می کنند. ٧۵٠ نفر نیز در اثر وقوع این تصادفات با مجروحیت مواجه میشوند.
آمار کشته شدگان ایران دو برابرو مجروحان ۵٫۱ برابراستانداردهای جهانی است.
براساس آخرین آمار سازمان جهانی ایمنی راهها، آمار کشته شدگان ناشی از تصادفات در سطح جهان روزانه سه هزار و دویست و تعداد مجروحان ۵٠ هزار نفر است که با این حساب سهم ایران با توجه به جمعیت باید حداکثر ٣٢ کشته و ۵٠٠ مجروح باشد. این آمارها اهمیت ایمنی در خودرو را بیان میکند.
فرض کنید، خودرویی با سرعت ٧۵ کیلومتر بر ساعت حرکت میکند، ناگهان به یک دیوار آجری برخورد میکند.
زمانی که طول می کشد سرعت خودرو به صفر برسد، حدود ۰٫۱ ثانیه میباشد. جرم خودرو ١٠٠٠ کیلوگرم میباشد. در اثر برخورد، نیرویی از طرف دیوار آجری به خودرو در خلاف جهت حرکت خودرو به خودرو وارد میشود. در نتیجه کاهش شدید شتاب خواهیم داشت. برای این مثال مقدار شتاب منفی ٢٠٠ متر بر مجذور ثانیه میباشد. بنابراین نیروی وارده به مقدار ٢٠٠٠٠٠ نیوتن خواهد بود.
واضح است که این نیروی بزرگی است. اما این نیرو بخاطر اینکه در مدت زمان کوتاهی وارد میشود، بسیار بزرگ می باشد. با فرض اینکه مدت زمان تصادف دو برابر شود (۰٫۲ ثانیه) ، نیرو نصف (۱۰۰۰۰۰N) خواهد شد. بنابراین هر میلی ثانیه موجب نجات سرنشین خودرو می شود. چون سرعت نهایی تصادف صفراست، کل انرژی جنبشی خودرو بوسیله کار انجام شده بر روی خودرو (تغییرشکل) و محیط بصورت مچاله شدن، خمش، نویز، گرما، نور و … تلف میشود. برای این مثال، مقدار انرژی جنبشی ٢٠٠ کیلو ژول می باشد.
تصادف، بصورتهای مختلفی در بین خودروها رخ میدهد، که در زیر قسمت عمده آن مرور می شود.
چپ کردن: بخاطر ورود نیروی مایل به مرکز خطرناک می باشد.
:T-bone خودروها در این نوع تصادفها آسیب پذیرتر هستند. چون ناحیه کمتری برای لهیدگی وجود دارد.
:Head-on پیشرفتهای زیادی در این زمینه بوجود آمده است.
:Off-center در این نوع از تصادف، یک نیروی نامتقارن به خودرو وارد می شود و موجب می شود که راننده کنترل خود را از دست بدهد.
تا اینجا چنین نتیجه گرفتیم که، برای اینکه جان سرنشین حفظ شود، باید زمان ضربه یا تصادف را طوری زیاد کنیم که آسیبی به سرنشین وارد نشود. این عوامل عبارتند از تغییرشکل اجزای مختلف خودرو، کمربند ایمنی، کیسه هوا و … .
موتور، فریم، سپر، صندوق و شاسی، عمده مناطق جذب انرژی می باشند. که فاصله و زمان توقف را افزایش می دهند. این اجزا با خم شدن و له شدن، انرژی تصادف را قبل از ورود به کابین سرنشین تلف می کنند و ایمنی را به سرنشینان هدیه می کنند .
بنابراین برخورد دینامیکی خودرو با مانع یک پروسه بینهایت پیچیده است. زیرا در یک زمان بسیار کم تعداد زیادی تغییرشکل های الاستیک و پلاستیک اتفاق میافتد و بر اتصالات الاستیکی جرمهایی خاص تاثیر میگذارد. مشخصه تاثیر مثبت تغییرشکل، امروزه و مطمئنًا در آینده هم موضوع بسیار مهمی است، که خودرو سازان مجبورند با آن مواجه شوند. هزینه نگهداری خودرو بطور قابل ملاحظه ای تحت تاثیر هزینه های تعمیر و حق بیمه است. موفقیت در ایمنی خودرو در طبقه بندی حق بیمه مشاهده می شود. به علاوه آسیب دیدگی که نیاز به تعمیر بسیار محدود و کمی داشته باشد، زمان تعمیر را کاهش داده و صرفه اقتصادی خودرو مجددًا افزایش می یابد.