عیب یابی ترانس با استفاده از آنالیز گازهای محلول در روغن (با قابلیت ویرایش / فایل Word)تعداد صفحات 130

اختصاصی از اس فایل عیب یابی ترانس با استفاده از آنالیز گازهای محلول در روغن (با قابلیت ویرایش / فایل Word)تعداد صفحات 130 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این پروژه،‌ معایب و مزایای روش DGA  را به تفصیل مورد بحث و بررسی قرار می گیرد.این روش اگرچه به دلیل جدید بودن آن هنوز یک روش کاملاً‌ نوپا است و در بسیار موارد نمی‌تواند جواب‌گوی نیازهای ما باشد. اما به دلیل قابلیت‌های زیاد این روش امید آن می‌رود که با توسعه و تکمیل این روش در سال‌های آینده به یک روش بسیار مفید و کاربردی در زمینه عیب‌یابی ترانس‌ها، مخصوصاً ترانس‌های قدرت تبدیل شود. در پایان می‌توانیم چندین پیشنهاد را برای کسانی که در آینده علاقه مند هستند بر روی این موضوع کار کنند به صورت زیر مطرح کنیم.
۱-کار کار کردن بر روی خواص گازها برای دست یابی به نتایج جدید در زمینه عیب‌یابی بر اساس DGA
۲-طراحی الگوریتم‌های جدید و کامل و توسعه نرم افزارهای مربوط به آنها برای راحتی  کار کاربران که در واقع توسعه این نرم‌افزارها می‌تواند باعث کاهش هزینه‌ها، صرفه‌جویی در وقت و بالا بردن سرعت و دقت عیب‌یابی برای کاربران شود.
۳-توسعه سخت‌افزارهای ساده و کم هزینه برای مونیتورینگ پیوسته ترانس
۴-توسعه نرم افزارهای جدید برای عیب‌یابی با استفاده از تکنیک‌های چون شبکه‌ عصبی، منطق فازی و غیره و…. به عنوان یک ابزار بسیار مفید در زمینه عیب‌یابی

فهرست مطالب

مقدمه
فصل اول
بررسی و ارزیابی وضعیت داخلی ترانسفورماتورها در حین انجام وظیفه و بررسی کلی تستهای مربوطه برای ارزیابی
۱-۱) ارزیابی کلی
۱-۲) کنترل و مدیریت طول عمر ترانسفورماتور
۱-۳) روشهای تست و مونیتورینگ
۱-۳-۱) روشهای سنتی
۱-۳-۲) تست کردن فاکتورهای قدرت
۱-۳-۳) مقاومت سیم پیچی ها
۱-۳-۴) ترموگرافی
۱-۳-۵) تست PD در حین سرویس
۱-۳-۶) اندازه گیری ولتاژ بازیافتی
۱-۳-۷) تست یا مونیتورینگ عایق روغنی سیم پیچی ها
۱-۳-۸) مونیتورینگ تب چنجر
۱-۳-۹) اندازه گیری دمای داخلی روغن
۱-۳-۱۰) اندازه گیر POWER FACTOR به صورت ONLINE
۱-۳-۱۱) شناسایی جابجایی سیم پیچیها
۱-۴) نرم افزار پیش بینی عیب و سیستم هوشمند
۱-۵) نتیجه گیری
فصل دوم
بررسی انواع روشهای نمونه برداری روغن و استخراج گازهای حل شده در روغن
۲-۱) بررسی انواع روشهای نمونه برداری بصورت OFF-LINE
۲-۲) روشهای آزماشگاهی برای استخراج گازهای داخل روغن بصورت OFF-LINE
۲-۳) روشهای همزمان نمونه برداری روغن و استخراج گازهای حل شده در آن به صورتON-LINE
۲-۴) نتیجه گیری
فصل سوم
آنالیز گازهای حل شده در روغن (DGA)
۳-۱) خصوصیات گازهای موردمطالعه برای عیب یابی ترانسها
۳-۳) بررسی احتمال وجود عیب برای گازهای مختلف برحسب PPM و تعیین یک تراز قابل قبول برای گازهای مختلف
۳-۳) نتیجه گیری
فصل چهارم
DGA به عنوان اساس روشهای عیب یابی برای ترانسفورماتور
۴-۱) عیبهای ترانسفورماتور
۴-۲) مطالعه و کاربرد روشهای نسبت
۴-۳) مطالعه و کاربرد روش گازهای کلیدی
۴-۴) نتیجه گیری
فصل پنجم
روشهای عیب یابی براساس DGA
۵-۱) فرضها
۵-۲) اساس قاعده (IEC GUIDELINE)
۵-۳) تفسیر و تعدیل سازی قواعد
۵-۴) قواعد عیب یابی یک عیب مخصوص
۵-۴-۱) شناسایی (OH, OHO)
۵-۴-۲) نسبت CO/CO2 به عنوان یک پایه عیب یابی
۵-۴-۳)قواعد دیگر شناسایی (CD, OHC)
۵-۴-۴) شناسایی حالت نرمال
۵-۵) بازنمایی و نتیجه گیری عیب های نامعلوم از یک سری داده
۵-۶) عیب یابی با استفاده از روش مثلث دوال (DUVALS STRAINGLE)
فصل ششم
کاربرد شبکه های عصبی در عیب یابی ترانسفورماتورها براساس DGA
۶-۱) مکانیسم شبکه عصبی برای عیب یابی ترانسفورماتورها
۶-۲) شبکه عصبی آموزشی چند لایه (MLP)
۶-۳) سیستم مونیتورینگ ON-LINE و OFF-LINE با بهره گیری از شبکه های عصبی
۶-۴) خصوصیات بیشتر داده های ورودی به شبکه
۶-۵) پردازش فازی
۶-۶) مقایسه و نتیجه گیری
نتیجه گیری و پیشنهادات
منابع و ماخذ

تعداد صفحات : 130

فرمت فایل :Word ورد doc

نقشه خوانی و عیب یابی ماکسیما

اختصاصی از اس فایل نقشه خوانی و عیب یابی ماکسیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب آموزش تعمیرات ماکسیما

دانلود کتاب ماکسیما – جلد دوم

بصورت کاملاً تصویری

پیش هشدارها

پیش هشدارهایی برای سیستم ایمنی و محافظ تعبیه شده (SRS) کیسه هوا و کشنده کمربندی ایمنی

پیش هشدارهایی برای NATS (سیستم هوشمند ضدسرقت نیسان)

پیش هشدارهای عمومی

پیش هشدارهایی در مورد سیستم سوختن رسانی چند انژکتوری یا سیستم کنترل موتور

پیش هشدارهایی در مورد سه راهه کامالیسنی

پیش هشدارهایی در مورد شلنگها

پیاده و سوار کردن شلنگها

پیش هشدارهایی در مورد روغن موتور

پیش هشدارهایی در مورد بنزین

پیش هشدارهایی برای ارکالدیشن

نحوه استفاده از کتاب

نحوه خواندن نقشه مدارات الکتریکی

نمونه نقشه یک مدار الکتریکی - مثال

اتصال پرسی سمها

جدول سرسیمهای واحد کنترل قطعات الکتریکی مقادیر مرجع

شرح

علائم سوکت ها

وضعیت کلید

خطوط و مدارات قابل عیب یابی و غیرقابل عیب یابی الکتریکی

کلید چندمنظوره

محل رجوع

نحوه عیب یابی موثر برای عیوب الکتریکی

ترتیب انجام کار

آزمایش های شبیه سازی عیب

مقدمه

لرزش خودرو

حساسیت گرمائی

سرما و یخ زدگی

نفوذ آب

بار الکتریکی گرفته شده

بد روشن شدن در گرما و سرما

بازرسی مدارهای الکتریکی

مقدمه

آزمایش مدار

آزمایش اتصالی مدار

اتصال بدنه الکتریکی

آزمایشهای افت ولتاژ

آزمایش های مدار کنترل کننده

چگونه فرآیند عیب یابی را دنبال کنیم

چگونه جدول عیب یابی را دنبال کنیم

علائم رنگ دسته سیمها و شماره سوکت ها

نوع 1: علامت رنگ سیم و شماره سوکت در تصویر نمایش داده شده می شود.

نوع 2: علامت رنگ سیم و شماره سوکت در متن نوشته ذکر می شود.

کلید علائم مشخص کننده و اندازه گیری ها یا روش ها

دستگاه بازرسی و عیب یابی ‍Consult-ll

عمکرد و مورد استفاده

تعویض باطری نیکل متال هیدراید

تجهیزات بازرسی

مدار سوکت ارتباط اطلاعات (DLC) دستگاه بازرسی و عیب یابی Consult-ll

فرآیند بازرسی

اطلاعات شناسایی

نوع مدل

بجز آفریقای جنوبی، استرالیا، نیوزلند و چین

پیشوندها و پسوندهای اختصاص داده شده

شماره شناسائی

شماره شناسایی خودرو

ترکیب شناسایی

پلاک شناسایی

شماره سریال موتور

شماره گیربکس اتوماتیک

شماره گیربکس معمولی

ابعاد

رینگها و لاستیکها

نقاط بلند کردن از زمین و محل های یکسان خودرو

آماده سازی

ابزارهای مخصوص

بالابر مخصوص حمل خودرو

جک تعمیرگاهی و سه پایه ایمنی

استفاده از جک دوپایه

بکسل کردن خودرو

بکسل کردن خودرو گیربکس اتوماتیک بنحوی که هر چهار چرخ روی زمین قرار داشته باشند

بکسل کردن خودرو گیربکس اتوماتیک بنحوی که چرخهای عقب بالابر و چرخهای جلو روی زمین قرار داشته باشند

نقاط بکسل

میزان گشتاور سفت کردن پیچهای استاندارد

لیست لغات فنی مطابق با استاندارد SAE J1930

گزارش کارآموزی عیب های مکانیکی موتورمجتمع فولاد اهواز

اختصاصی از اس فایل گزارش کارآموزی عیب های مکانیکی موتورمجتمع فولاد اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  عیب های مکانیکی موتور مجتمع فولاد اهواز  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

برای اطلاعات از وضعیت داخل موتور از گیج روغن ( میل روغن نما ) و درجه فشار روغن ( فشار سنج ) استفاده کنید . روغن الوده را می توان بوکشید و در موارد جدی روغن را نزدیک سینی کارتر بیرون می زند . وقتی گیج روغن را نزدیک منیفولد داغ نگه دارید اگر روغن آب داشته باشد، بخار می شود . اتیلن گلیکول ( ضد یخ ) با روغن واکنش انجام می دهد و مایع قهوه ای رنگ و چسبناکی تولید می کند که روی گیج روغن مشهود است . فشار روغن به سرعت باید بالا برود و اگر یاتاقانها خوب باشند ، تحت بار نباید تغییر کند. با اندازه گیری ولتاژباتری در هنگام موتور گردانی می توان عیوب سیستم راه اندازی را به سرعت تشخیص داد . اگر ولتاژ به اندازه 25 درصد یا بیشتر کاهش یابد باید غلظت آب اسید باتری را اندازه گیری کند و در جستجوی خانه ای از باتری باشد که اتصال کوتاه کرده است . استارت و کابلهای آن را ، بر اساس میزان جریان کشی ، وارسی کنید: اگر استارت بیش از اندازه جریان می کشد نشان دهنده مقاومت مدار است. بسیاری از وضعیتها از قبیل پایان بودن توان موتور ، دود کردن موتور ، بد کارکردن در دور آ رام ، نرم کارنکردن و بد روشن شدن را می توان به موتور یا سوخت مربوط کرد . اگر با استفاده از سوخت پاش سالم مشکل حل نشد، آزمونهای تراکم و نشت سیلندر را ، به شرحی که در ادامه مطلب می آید انجام دهید . آزمونهایی که روی موتور انجام می شود ، از آزمونهایی که روی سیستم سوخت پاشی انجام می شود آسانترند و می توان آنها را داخل محوطه انجام داد. عیبهای میکانیکی موتور  عیبهای مکانیکی موتور را می توان به چهار دسته تقسیم کرد:  نشست سیالها روغن سوزی  پایین بودن میزان کمپرس  سایید گی یاتاقانها نشست سیالها در موتور با سه نوع سیال سرو کار داریم ـ سوخت ، روغن وآب ـ که هر یک از آنها ممکن است از موتور به بیرون نشست کند و یا به صورت داخلی به سیستم دیگری نشست کند  نشست  روغن نشست روغن به ندرت سبب خرابی موتور می شود (امادر صورت وقوع چنین اتفاقی ، پیامد های آن ناگوار خواهد بود ) ، اما مکانیک باید همواره این نشستها را بر طرف کند . متداول ترین محلهای نشست روغن ، تقریباً به ترتیب فراوانی عبارت اند از : واشر در سوپاپ (قالپاق سوپاپ)  واشر سینی کارتر  واشر سینی جلو موتور  واشر پایه های لوازم جانبی خارجی  کاسه نمدهای عقب و جلو میل لنگ  در پوشهای میل سوپاپ و لوله روغن اصلی  منبع نشستهای جزئی را به دشواری می توان یافت ، زیرا روغن به طرف پایین و عقب ، به پشت موتور حرکت می کند استفاده از آشکار ساز نور سیاه یا پودر پاشی ( که ردی به جا می گذارد) مفید است ، اما روش موثر تحت فشار گذاشتن کارتر است . دود سیاه یا خاکستری تیره  نشانه  موتورزیر بار، به ویژه در دور بالا و متوسط دود می کند و کم صداتر از حالت عادی است. موتور زیر با ر، به ویژه در دور پایین و متوسط دود می کند و پر سرو صدا تر از حالت عادی است . موتور زیر با ر ، در همه دورها دود می کند اما ودو آن در دورهای پایین از متوسط آشکار تر است . ممکن است موتور بد روشن شود .  موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا دود می کند .  موتور زیر بار ، دود می کند و توان آن به شدت کاهش یافته است . موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا و متوسط ، دود می کند ممکن است توان آن نیز پایین باشد . توده های دود سیاه ، گاهی همراه با دود آبی ، یا سفید از اگزوز بیرون می آید ممکن است موتور دچار کوبش شده باشد . دود آبی یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بارکم ، به ویژه وقتی موتور سرد است . یا بالا رفتن دما رنگ دود تغییر می کند و سیاه می شود توان موتور ، به ویژه در حالت تخت گاز ، پایین است . دود آبی یا متمایل به سفید زیر با کم ، وقتی موتور به دمای عادی رسید ه است . ممکن ایت موتور کوبش هم داشته باشد . دود آبی در همگام گاز داند ، پس از کارکردن در دور آرام به مدت طولانی. ممکن است با تثبیت شدن وضعیت گاز ، موتور دیگر دود نکند. دود مداوم آبی در همه دورها ، بارها و دماها دود آبی کم رنگ یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بار کم . بوی تند. علت احتمالی  پمپ سوخت پاش ریتارد است .  پمپ سوخت پاش آوانس است . میزان کمپرس سیلندر پایین است . هواکش گرفتگی دارد . توربو شارژکن خراب است . سوخت پاشها (سوزنها ) کثیف اند . لوله های سوخت رسانی دچار گرفتگی شده اند . چسبیدن سوخت پاشها علت احتمالی  پمپ سوخت پاش ریتارد است . نشست از سوخت پاشها  نشست از کاسه نمد سرسوپاپها  رینگها / سیلندر ه  ساییده اند. موتور سرد است  راه چاره  پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید. پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید . موتور را تعمیر کنید . فیلتر هوارا تمیز یا تعویض کنید . فشار هوای خروجی تور بو شارژکن را وارسی کنید .  سوخت پاشها را تمیز یا تعویض کنید .  لوله ها را تمز یا تعویض کنید.  سوخت پاشها را تمیز یا تعویض کنید . راه چاره  پمپ را تنظیم کنید . سوخت پاشها را تعمیر یا تعویض کنید .  کاسه نمدها را عوض کنید . ساق / گیت سوپاپ را وارسی کنید. تعمیر اساسی / نوسازی موتور ترموستات را عوض کنید . موتور آهسته می گردد و روشن نمی شود . علت احتمالی  سیستم موتور گردانی خراب است .  میل لنگ سفت شده است .  ویسکوزیته  خرابی سوخت پاشها دور موتور گردانی منظم نیست ، موتور روشن نمی شود .  علت احتمالی  تنظیم زمانی سوپاپها به هم خورده است . موتور به حالت عادی می گردد ، اما روش نمی شود.  علت احتمالی  شمعهای گرمکن از کار افتاده اند. سوخت نامناسب یا آلوده است . سوخت به سیلندرها نمی رسد . تنظیم زمانی پمپ درست نیست .  مسیر ورود هوا دچار گرفتگی شده است . مسیر خروج دود دچار گرفتگی شده است . تراکم کم است. موتور در دور آرام کار می کند

دانلود مقاله عیب یابی الکتریکی

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله عیب یابی الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عیب یابی الکتریکی:

یک کامپیوتر لپ تاب با برنامه نویسی pic ، ارتباطات وبرنامه های عملیاتی از ضروریات تجهیزات مدرن امروزی است ،مهندسان ، مدیران تولیدی، سرپرستان تعمیراتی ،تعمیرکاران فنی، تکنسین های برق ،تکنسین های کارافزار، دستگاههای تعمیراتی، همگی نیازمند به داشتن pic دانش کامپیوتری، آموزش و مهارت در عیب یابی مسائل کامپیوتری می باشد.

آموزش PIC عموما دارای تاثیر ژرفی نخواهد داشت تا زمانی که شخص مورد آموزش به درجه ای حقیی از مهارت درچندین زمینه رسیده باشد،دانش و مهارت در برق، عیب یابی و کاربری کامپیوتر(مدیریت کامپیوتر) پیش نیازمندهای ضروری برای همسان سازی موثر در آموزش PIC پایه است. نویسنده در یافته است که دوره طولانی له یادسپاری وارد مطالعهشده از یک دوره حرفه ای که در یک کالج دو ساله محلی( فوق دیپلم)گذرانده می شود، پرهزینه تر از یک دوره سریع و فشرده در یک کارخانه است.

دوره ایجاد شده توسط کارخانه ها ضرورتا همان مواردی که در یک کالج دو ساله باشد را پوشش می دهد. تفاوتهای عمده د رمیزان ساعات تدریس و زمان کارگاه می باشد. دوره JC چهار ساعت کلاس هر هفته ای برای 15 هفته بود. سرساعت زمان کارگاه برای انجام کارهای عملی عینی بر روی مسائل ومواردی که در ساعات اول مبهم به نظر می رسید بود زمانی اضافی در منزل بر روی مطالعه کارهای عملی وبرنامه ای نوشتاری سپری می شود همچننی JC شبانه زمان فوق العاده کارگاه برای PIC ها وکامپیوترها باز می بود.

بر خلاف آن دوره درون کارخانه ای 5تا8 ساعت در روز می باشد، فعالیت های کلاسی بسیار سریع و فشرده به منظور پوشش دادن مقادیری از موارد در برگرفته شده می باشد. مربی بسیار با معلومات و با تجربه بوده د رحین اینکه سعی داشتیم برنامه ها را به منظور بررسی چگونگی عملکرد آنها بر تجهیزات در میز کار آموزش قرار دهیم. مربی نیز مواد درسی دوره را پوشش می داد. در پایان هر روز ذهن های ما انباشته از اطلاعات بود و در پایان هفته همگی دوره را گذراندیم اما به یادآوری آنچه روز اول یاد گرفته بودیم بسیار سخت بود.

فنون پایه عیب یابی مسائل برای هر نوع موقعیت و حرفه ای به کار گرفته شده است.

شناخت واقعی از مسائل برای حل آنها ضروری می باشد بسیاری از اوقات یک عیب یاب بی تجربه در یک یا چندین علت از بروز مسائل دچار اشتباه خواد شد حل کردن دلایل به طور عمومی فقط مسائل را به تاریخ عقب تری به تعویق می اندازد. تا زمانی که مسائل ممکن است به ابعاد وسیع رشد یابد.

یک مثال این است که زمانی شخص سردردی را تجربه می کند و یک مسکن در معمولی مثل آسپرین استفاده می کند مساله اصلی ممکن است یکی از این مسائل باشد. چشم ها نیاز به بررسی داشته باشند با تجویز یا عدم تجویز دارو، کشیدگی عضلات، استرس، تومور، گرفتگی رگهای خونی، یک زخم کهنه، همین مساله در دستگاه نیز اتفاق می افتد، یک فیوز در مدار می سوزد و شخص تعمیر کار فیوز جایگزین را بر می دارد وداخل نگه دارنده فیوز قرار می دهد خیلی چیزها هستند که میتوانند سبب سوختن فیوز بر اساس پیچیدگی مدار آن گردند.

جریان برق بیش از حد سبب سوختن فیوز می گردد، جریان برق بیش از اندازه ممکن است دراشد: بارگیری بیش از حد بر روی سیم حامل، اتصال کوتاه بین سیم ها، سیم های اتصال به زمین (granded) مدار کوتاه در سیم حامل، بارالکتریکی اتصال به زمین تحلیل رفتن ولتاژ غیره باشد.اگر شخص تعمیر کار مشکل مدار قبلی را حل نکند برای جایگزینی فیوز و بازیابی ممکن است نتایج منفی به بار آید.

این مساله غیرعادی نیست که در فرآیند گسترش تعدادی از مسائل جزیی وتداوم عملکرد تنزیل درجه توان عملیاتی را داشته باشیم. سپس یک مساله کوچک دیگر ایجاد می شود و کل فرآیند با شکست روبرو می گردد. یافتن واصلاح آخرین مساله ضرورتا توان عملیاتی فرآیند را بازیابی نمی کند. فرآیند بازیابی بامدیریت مسائل جزیی تداوم می یابد اما مسائل جزیی ممکن است به فرآیند اجازه شروع مجدد از وقفه کامل ندهد.

تمامی مسائل قبل از اینکه فرآیندبه توانایی کامل عملیاتی مستردد گردد می بایست شناسایی اصلاح گردند.

این وضعیت در صنعت نیز همانند حالت فردی گسترش یافته است. یک شخص می تواند به فعالیت خود با تعدادی مسائل جزیی ادامه دهد به طور مثال: خستگی، مسائل فشارخون سفتی شاهرگها، گرفتگی رگها، اما یک اختگی کوچک خون در یک محل نامناسب می تواند به راحتی سبب مرگ انسان گردد از بین بردن لخته خون برای شخص راحت به نظر نمی رسد وآنها نمی توانندتوانایی کامل عملیاتی خود را مجددا به دست گیرند.

28 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:

عیب یابی الکتریکی:
رفع نقص در محل کار(میدان عملیاتی field)
تست کردن دستگاه در کارگاه (shop)
بررسی دستگاه در محل کار(Field)
کنترل کننده های موتور:
در مورد نویسنده:
تست کردن دستگاه در کارگاه (shop)
بررسی دستگاه در محل کار(Field)
کنترل کننده های موتور:
در مورد نویسنده:

مقاله موتور های الکتریکی (آسنکرون-یونیورسال-قطب چاکدار ) و عیب یابی ورفع عیب موتور های مذکور

اختصاصی از اس فایل مقاله موتور های الکتریکی (آسنکرون-یونیورسال-قطب چاکدار ) و عیب یابی ورفع عیب موتور های مذکور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

تعداد صفحات :5

چکیده ای از مطالب :

در این صفحه می خوانید:موتور های الکتریکی (آسنکرون-یونیورسال-قطب چاکدار ) و عیب یابی ورفع عیب موتور های مذکور .

موتور ها مهمترین اجزایی هستند که در لوازم برقی گردنده بکار می روند.موتور ها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. الکتروموتور ها را می توان به سه دسته کلی تقسیم کرد.1-موتور های آسنکرون    2 -موتور های یونیورسال     3-موتور با قطب چاکدار

1- موتور های آسنکرون- که با برق متناوب کار می کنند از دو قسمت روتور واستاتور ساخته شده اند.با روشن شدن موتور سیم پیچ های درون شیار های استاتور یک میدان مغناطیسی دوار بوجود می آورند که این میدان برروتور که قسمت گردنده موتور ودارای محور انتقال حرکت می باشد نیز اثر گذاشته ودر آن خاصیت مغناطیسی بوجود می آید .به هر حال با بوجود آمدن قطب های مغناطیسی هم نام وغیرهم نام عمل جذب ودفع انجام شده که باعث حرکت چرخشی روتور می گردد.برای راه اندازی موتور ها از حالت سکون روش های مختلفی بکار می برند که مهمترین آن ها عبارتند از:الف- آسنکرون با راه انداز غیر خازنی (کلاجی ) در این موتور به غیر از سیم پیچی های اصلی یک سری سیم پیچ کمکی نیز قرار دارد که میدان مغناطیسی دیگری با فاصله زمانی با میدان مغناطیسی اصلی بوجود می آورد.که باعث چرخش پرقدرت تر موتور می گردد. پس از این که سرعت موتور به 75 درصد سرعت اسمی رسید کلاج که تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز کار می کند به عنوان یک کلید عمل کرده وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند. ب - آسنکرون با راه انداز خازن موقت - این موتور ها دارای علامت اختصاری CSMمی باشند ودارای یک خازن الکترولیتی با ظرفیت حدود 200 الی 500 میکرو فاراد است که باسیم پیچ کمکی بطور سری بسته شده وهر دوی آنها باسیم پیچ اصلی موازی بسته می شوند. خازن وسیم پیچ کمکی یک اختلاف فاز ودو میدان مغناطیسی بوجود می آورد که باعث چرخش موتور می گردد. در این موتور نیز کلید گریز از مرکز سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند. ج - آسنکرون با راه انداز خازن موقت وخازن دایم.(با علامت اختصاری TCM) - یکی از خازن ها پس از راه اندازی از مدار خارج شده وخازن دیگر در حالتی که با سیم پیچ کمکی سری می باشد در مدار باقی می ماند. د - آسنکرون با راه انداز خازن دایمی ( PSCM) در این موتور ها که دارای قدرت کم تری نسبت به موتور های قبلی هستند از یک خازن که با سیم پیچ کمکی سری بسته شده است استفاده شده و کلید گریز از مرکز ندارند بنابر این خازن به همراه سیم پیچ کمکی همیشه در مدار باقی است.

لینک دانلود بلافاصله پس از پرداخت برای شما فعال می شود و یک نسخه از آن برای شما ایمیل می شود