اس فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

اس فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پاورپوینت مجموعه نقش های RUP

اختصاصی از اس فایل دانلود پاورپوینت مجموعه نقش های RUP دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت مجموعه نقش های RUP


دانلود پاورپوینت مجموعه نقش های RUP

عنوان پاورپوینت : مجموعه نقش های RUP

قالب بندی : PPT

تعداد اسلاید :25

شرح مختصر : در این مجموعه ، تمامی نقش های که در متد تکراری و معماری محور مهندسی نرم افزار RUP  مطرح می شود ، مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است .جا دارد از استاد گرانقدر سرکار خانم  اعظم کاظمی مدرس کلاس تحلیل و طراحی شی گرا و  همچنین از دانشجویان برتر کلاس جناب آقای عباسعلی جمشیدزاده ، مهندس محمد پنجی  ، سرکار خانم سمیه راوشی و سرکار خانم سهیلا گلی کمال تشکر و قدرانی را داشته باشم و از خداوند منان برایشان تندرستی و موفقیت روز افزون را خواستارم .

مجموعه نقش های RUP

تحلیلگران

سازندگان

تست کنندگان

مدیران

سایر نقشها

مجموعه نقشهای تحلیلگر، آن دسته از نقشها را سازماندهی می کند که عمدتاً درگیر یافتن و استخراج نیازمندیها می شوند، که عبارتند از :

- طراح کسب و کار
- بازنگر مدل کسب وکار
- تحلیلگر فرآیند کسب وکار
- بازنگر نیازمندیها
- مشخص کننده نیازمندیها
- تحلیلگر سیستم
- تحلیلگر تست
- طراح واسط کاربر

و... غیره 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت مجموعه نقش های RUP

مجموعه طلایی آموزش uml

اختصاصی از اس فایل مجموعه طلایی آموزش uml دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مجموعه طلایی آموزش UML مهندسی نرم افزار شامل اسلاید و درس همراه با مثالهای کاربردی و قابل فهم


دانلود با لینک مستقیم


مجموعه طلایی آموزش uml

طراحی مجموعه تفریحی توریستی شورابیل با رویکرد معماری پایدار. pdf

اختصاصی از اس فایل طراحی مجموعه تفریحی توریستی شورابیل با رویکرد معماری پایدار. pdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی مجموعه تفریحی توریستی شورابیل با رویکرد معماری پایدار. pdf


طراحی مجموعه تفریحی توریستی شورابیل با رویکرد معماری پایدار. pdf

 

 

 

 

نوع فایل: pdf

تعداد صفحات: 80

 

نکته مهم: برای دریافت فایل ها همراه پروپوزال به صورت word «قابل ویرایش» با ما تماس بگیرید.

 

مقدمه:

اَردَبیل (پارسی باستان: آرتاویل یکی از شهرهای ایران و مرکز استان اردبیل در شمال غربی این کشور است.

این شهر در قبل و پس از اسلام مرکز آذربایجان بوده است.

اشتهار و اهمیّت اردبیل تنها از آن جهت نیست که چند تن از پادشاهان ایران آن شهر را قرارگاه خود ساختند، بلکه از آن لحاظ است که سر حلقه فرقه صفویّه، شیخ صفی‌الدین اردبیلی، از این جا برخاست و در همین جا به خاک سپرده شد.

با ظهور شیخ صفی‌الدّین و خاندان صفوی، اردبیل اعتبار ویژه‌ای یافت، به طوری که این شهر در زمان تیمور، دارالارشاد و در زمان سلاطین صفوی با عنوان دارالامان از جایگاه خاصّ سیاسی، اجتماعی و فرهنگی برخوردار گردید. حکومت صفوی بسیاری از هرج و مرج‌ها را که در ایران وجود داشت، برانداخت و یک حکومت دینی و مذهبی را پایه گذاری کرد که به گفته بسیاری از کارشناسان تاریخ، تشکیل دولت یکی از مهم ترین وقایع تاریخ ایران به شمار می‌آید.

واژۀ اردبیل واژه‌ای اوستایی است که از دو کلمه آرتا ( مقدّس) و ویل (شهر) به معنی شهر مقدّس ترکیب شده است. وسعت این شهرستان ۳۸۱۰ کیلومتر مربّع است و چهرۀ عمومی شهرستان اردبیل متأثّر از ارتفاعات کوهستان‌های سبلان، تالش و بزغوش است که این عوامل طبیعی سبب محصور شدن آن شده‌اند. اردبیل از مناطق با اهمیّت ایران به شمار می‌آید و دارای آثار و ابنیّه تاریخی و جاذبه‌های طبیعی بسیار زیادی است.

این شهر همچنین مرکز شهرستان اردبیل است. اردبیل از شهرهای باستانی و تاریخی ایران است. این شهر در نزدیکی مرز جمهوری آذربایجان قرار گرفته‌است و دارای ارتفاع زیادی است و از سردترین شهرهای ایران محسوب می‌گردد که جاذبه‌های طبیعی زیادی دارد. این شهر در ۲۱۹ کیلومتری تبریز و ۵۹۱ کیلومتری تهران واقع شده‌است.

 

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول

کلیات (پروپوزال)

مقدمه:

۱-۱- بیان مسئله

۱-۲- اهمیت مسئله

۱-۳- ضرورت انجام تحقیق

۱-۴- اهداف پژوهش

۱-۵- نگرش‌های اساسی در مورد رابطه انسان و طبیعت در مورد منظر:

۱-۶- سؤالات و فرضیه‌ها

واژه‌های کلیدی

۱-۷- طراحی شهری

۱-۸- فضای شهری

۱-۹- گردشگری

فصل دوم:

مبانی نظری

۲-۱- تعاریف و مفاهیم اولیه

۲-۲- نگاهی نو به طراحی و سامان‌دهی طبیعت اطراف در عصر حاضر

۲-۳- جهانگردی

۲-۴- بازدیدکننده (Visitor)

الف) تعریف جهانگردی خارجی

ب) تعریف جهانگردی داخلی

۲-۵- تعریف گردشگری

۲-۵-۱- گردشگری داخلی (یا بومی)

۲-۵-۲- گردشگری خارجی (یا بین‌المللی)

۲-۵-۳- معنای لغوی گردشگری

۲-۵-۴- انواع گردشگری

۲-۵-۴-۱- اکوتوریسم (Eco Tourism)

۲-۵-۴-۲- توریسم روستایی (مزرعه‌ای) Rural Tourism  / Farm Tourism

۲-۵-۴-۳- توریسم تشویقی Incentive Tourism

۲-۵-۴-۴- گردشگری پایدار sustainable tourism

۲-۵-۴-۵- گردشگری با هدف مشترک common interest tourism

۲-۵-۵ عناصر چهارگانه گردشگری

۲-۵-۶- ارکان صنعت گردشگری

۲-۵-۶-۱- استراحتگاه

۲-۵-۶-۲- بناهای تاریخی

۲-۵-۶-۳- مهمانخانه های بین‌المللی

۲-۵-۶-۴- تسهیلات فرهنگی و تفریحی

۲-۵-۶-۵- خدمات حمل‌ونقل

۲-۵-۷- الگوهای گردشگری

۲-۵-۸- عوامل موثر در توسعه گردشگری

۲-۶- توریسم

۲-۶-۱- تعریف صنعت توریسم

۲-۶-۲- مزایای توریس

۲-۶-۳- اهمیت صنعت توریسم

۲-۷- شناسایی فرصت‌های پنهان گردشگری در ایران و اثرات آن بر جامعه

۲-۸- نظریه‌های گردشگری

۲-۹- تاریخ توریسم در ایران

۲-۱۰- سهم ناچیز ایران از توریست

۲-۱۱- ضرورت تغییر نگرش شهر سازان و برنامه ریزان

۲-۱۲- ضرورت استفاده از فناوری اطلاعات در  گردشگری

۲-۱۳- نقش مدیریت در سیستم اطلاعات توریسم و گردشگری

۲-۱۴-۱- ضرورت مدیریت درسیستم اطلاعات گردشگری

۲-۱۵- صنعت گردشگری از دیدگاه اقتصاد

۲-۱۵-۱- درآمد جاری

۲-۱۵-۲- اثرات اقتصادی گردشگری

۲-۱۶- اثرات فرهنگی- اجتماعی گردشگری

۲-۱۷- اثرات سیاسی توسعه گردشگری

۲-۱۸- گردشگری در عصر فناوری

۲-۱۹- عوامل و عناصر موثر در صنعت گردشگری

۲-۲۰- شناسایی فرصت‌های پنهان گردشگری در ایران و اثرات آن بر جامعه

۲-۲۱- مشکلات جهانگردان

۲-۲۲- پیشینه و تاریخچه گردشگری

۲-۲۳- ماهیت و فلسفه گردشگری

۲-۲۴- پیشینه تاریخی گردشگری در ایران

۲-۲۵- توریسم و جهانگردی در ایران

۲-۲۵-۱- ایران به‌عنوان یک کشور توریستی

۲-۲۵-۲- سابقه ی جهانگردی در ایران

۲-۲۵-۳- قبل از اسلام

۲-۲۵-۳-۱- ایجاد تشکیلات توریستی در ایران

۲-۲۵-۴- بازارهای جهانگردی ایران

۲-۲۵-۵- جاذبه‌های توریستی ایران

۲-۲۵-۶- جاذبه‌ها و چشم‌اندازهای طبیعی

۲-۲۶- آثار صنعت گردشگری:

۲-۲۶-۱- اثرات اقتصادی گردشگری

۲-۲۶-۲- اثرات اجتماعی گردشگری

۲-۲۶-۳- اثرات فرهنگی گردشگری

۲-۲۷- موانع اصلی توسعه صنعت گردشگری در ایران

۲-۲۷-۱- تبلیغات منفی علیه ایران:

۲-۲۷-۲- فقدان برنامه‌ریزی و استراتژی

۲-۲۷-۳- وضیعت نامناسب بازاریابی و تبلیغات گردشگری

۲-۲۷-۴- فقدان نیروی انسانی کارآزموده و متخصص

۲-۲۷-۵- عدم تمایل بخش خصوصی به سرمایه‌گذاری

۲-۲۸- ضرورت شناخت ظرفیتها و مناطق گردشگری

۲-۲۹- تدوین استاندارد ها و ظوابط فنی

۲-۳۰- حضور دستگاهها ی موازی در تشکیلات گردشگری

۲-۳۱- نقش خانواده به‌عنوان بخش اصلی گردشگری

۲-۳۲- نقش طراحان شهری در توسعه گردشگری

۲-۳۳- نقش طراحان شهری در تأمین امکانات سکونتی برای گردشگران

۲-۳۴- نقش طراحان شهری در تأمین امکانات غذایی برای گردشگران

۲-۳۵- نقش طراحان شهری در ایجاد امکانات ارتباطی و اطلاع‌رسانی برای گردشگران

۲-۳۶- چشم انداز آینده صنعت گردشگری در ایران:

۲-۳۶-۱- بررسی تجارب خارجی

۲-۳۶-۲- تجارب داخلی

فصل سوم:

راهکارهای توسعه اکوتوریسم

۳-۱- مبانی نظری

۳-۲- موقعیت جغرافیایی

۳-۳- نتایج

۳-۳-۱- قابلیت و استعدادها برای عملکرد اکوتوریستی

۳-۳-۳- اقامت‌گاه‌های گردشگری

۳-۳-۴- بررسی دوره پیک گردشگری در منطقه

۳-۳-۵- دلایل و انگیزه حضور گردشگران

۳-۳-۶- مدت‌زمان اقامت

۳-۳-۷- شناسایی بازارهای هدف منطقه

۳-۳-۸- تأثیر زیرساخت‌ها در توسعه اکوتوریستی منطقه

۳-۳-۸-۱- تأثیر امکانات و خدمات

۳-۳-۸-۲- تأثیر شبکه های ارتباطی

۳-۳-۹- محدودیت ها در ارتباط با توسعه اکوتوریسم

۳-۳-۱۰- نحوه همکاری و مشارکت مردم محلی در منطقه

۳-۳-۱۱- بالا بردن فرهنگ افراد بومی در برخورد با گردشگران

۳-۳-۱۲- فرصت‌های سرمایه‌گذاری در مناطق اکوتوریستی

۳-۴- نتیجه گیری

فصل چهارم

نتیجه گیری و ارائه راهکارها

فصل پنجم

منابع فارسی

منابع انگلیسی

چکیده انگلیسی

 

فهرست شکل ها:

شکل ۲- ۱: نمودار جریان ارزیابی تأسیسات گردشگری

شکل ۳-۱: نوع شناسی توریسم

شکل ۳-۲: نقشه موقعیتش

شکل ۳-۳:

 

فهرست جدول ها:

جدول ۲-  ۱: رتبه اقتصاد گردشگری ایران در جهان در بین ۱۸۱ کشور

جدول ۲-  ۲: رتبه اقتصاد گردشگری ایران در خاورمیانه در بین ۱۲ کشور

جدول ۳-۵: توزیع فراوانی نظر گردشگران در خصوص کمبود امکانات

جدول ۳-۶: ارزیابی پاسخگویان از کیفیت راه دسترسی به مناطق اکوتوریستی

جدول ۳-۷: نظر پاسخگویان در خصوص عوامل افزایش رونق اکوتوریسم

 

منابع و مأخذ:

  • اردبیل در لغت نامه دهخدا
  • تدوین مکتب اردبیل
  • معرفی اردبیل
  • شاعران عاشورایی اردبیل
  • آب وهوای اردبیل در بی‌بی‌سی
  • آب وهوای اردبیل در ACCU WEATHER
  • آب وهوای اردبیل در Wunder ground
  • تصاویری از زمستان اردبیل
  • تصاویری از زمستان دریاچهٔ شورابیل در اردبیل
  • تصاویری از اردبیل
  • مختصات و ارتفاع اردبیل
  • پروژهٔ تله‌کابین جنگل فندقلو - گردنهٔ حیران اردبیل
  • تله‌کابین و تله‌سیژ آلوارس اردبیل
  • آلوارس اردبیل
  • ارسال مدارک بقعهٔ شیخ صفی‌الدین اردبیلی جهت ثبت دریونسکو
  • اردبیل به روایت سایت فیلکر
  • ارکستر ملی اردبیل
  • شروع عملیات برج دوقلوی مسکونی ۲۶ طبقهٔ نماد اردبیل
  • کتابخانهٔ مرکزی اردبیل
  • پتروشیمی اردبیل
  • پروژهٔ راه آهن اردبیل
  • افق روشن وزنه‌برداری اردبیل
  • کلنگ احداث بزرگترین پل معلق تفریحی گردشگری جهان در اردبیل
  • شهبازی شیران، دکتر حبیب (1372) مجموعه شیخ صفی در اردبیل. آرتا، اردبیل.
  • شهبازی شیران، دکتر حبیب (1383) تحلیل اجزاء و عناصر معماری جمعه مسجد اردبیل. مؤسّسه مطبوعاتی رعد، تبریز.
  • شهبازی شیران، دکتر حبیب (1384) بررسی معماری و سازه ای مقابر باغ شیخ کلخوران اردبیل. بی نا، تبریز.
  • شهبازی شیران، دکتر حبیب (1386) تحلیل اجزاء و عناصر معماری و هنری بقعة شیخ صفی‌الدّین اردبیلی و مقبرة شیخ امین‌الدّین جبرییل. دانشگاه محقّق اردبیلی، اردبیل.
  • احداث کارخانهٔ تولید اتوبوس شهری و بین‌شهری دوو در اردبیل
  • تولید خودروهای مرسدس بنز و هوندا در اردبیل
  • اردبیل سرزمین عارفان
  • پروازهای خارجی فرودگاه بین‌المللی اردبیل
  • اردبیل شهر بناها و خاطره‌ها
  • روستای کزج، ماسولهٔ اردبیل
  • مطالعهٔ راه‌آهن اردبیل-پارس‌آباد
  • آغاز امکان‌سنجی اتصال راه‌آهن اردبیل به سرعین
  • اساتید و پیشکسوتان صنایع دستی اردبیل
  • ثبت فرهنگ عشایر شاهسون اردبیل به‌عنوان اثر معنوی کشور
  • سبک معماری در اردبیل
  • بزرگان تاریخ اردبیل

دانلود با لینک مستقیم


طراحی مجموعه تفریحی توریستی شورابیل با رویکرد معماری پایدار. pdf

طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران. pdf

اختصاصی از اس فایل طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران. pdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران. pdf


طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران. pdf

 

 

 

 

نوع فایل: pdf

تعداد صفحات:165

 

نکته مهم: برای دریافت فایل ها همراه پروپوزال، نقشه ها (طرح)، پاورپوینت و فرم ب به صورت word «قابل ویرایش» با ما تماس بگیرید.

 

چکیده:

قشر عظیم جوان نیازمند توجه و برنامه‌ریزی برای رشد و تعالی می باشد. اوقات فراغت جوانان سرمایه‌ای برای رشد و تعالی است، جهت‌دهی به این نیروی عظیم در مسیر صحیح مستلزم ایجاد زمینه‌ها و فضاها و مکان‌های کافی مناسب است. در بین زمینه‌های فرهنگی و اجتماعی، سینما موضوعی است که از یک سو مخاطبین اصلی آن را جوانان تشکیل می‌دهند و از سوی دیگر خود نیز با مدرن‌ترین تکنولوژی‌های روز به پیش می‌رود، بدین سبب سینما می‌تواند نقش مؤثری در ارتقاء سطح فرهنگی جامعه و به خصوص نسل جوان داشته باشد. ولی متأسفانه در سالهای اخیر سینما جایگاه خود را در الگوی گذران اوقات فراغت از دست داده است. ایجاد عادت دوباره رفتن به سینما مستلزم حرکتی وسیع و مؤثر در ارتقاء سطح کیفی تولید فیلم و بهبود وضعیت سالن‌های سینما است.کشور ما در مقایسه با آمار جهانی با کمبود شدید سالن‌های سینما روبروست،در کنار این موضوع شهر تهران از ترافیک بسیار رنج می برد لذا مبالغ هنگفتی برای تبلیغات جهت استفاده از وسایل عمومی شهری هزینه می شود. با توجه به این موضوع ضروریست که در کنار بالا بردن سطح کمی و کیفی تولیدات و مجموعه‌های سینمایی جدید به تشویق هر چه بیشتر افراد برای استفاده از وسایل عمومی پرداخته شود.از این رو طراحی مجموعه سینمایی در کنار ایستگاه مترو علاوه بر ترغیب افراد برای استفاده از این ایستگاه،سبب ارتقا سطح فرهنگی جامعه به عنوان یک مکان فرهنگی دلپسند و امن می باشد. لذا در این پروژه طراحی یک مجموعه سینمایی در قالب کوچک که به تناسب، ظرفیت و وسعت خود در جهت بهبود کمبود شدید سالن‌های سینمایی نقش دارد، با نام "طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران" در شهر تهران مدنظر قرار گرفته شده است که سایت این مجموعه در محلی پیشبینی شده است که پتانسیل قرار گیری همچین مجموعه ای را با توجه به تازه تاسیس بودن منطقه و نیز نیاز افراد به سیتما دارا می باشد.

 

مقدمه:

درصد بالایی از جمعیت ایران را قشر جوان تشکیل می‌دهند و با توجه به مسائل گوناگون این گروه، از اهم اهداف و برنامه‌های کشور است، جهت‌دهی به این نیروی عظیم و آگاهی دادن و رشد و پرورش جوانان مسئله‌ای است که از اهداف خاص برخوردار است. پرداختن به اوقات فراغت جوانان و سعی در ایجاد زمینه‌ها و فضاهای کافی و مناسب که بتواند علاوه بر پوشش اوقات آزاد جوانان رشد فرهنگی و تعامل اجتماعی آنان را فراهم نماید بسیار ضروری می‌نماید.

  از میان بسترهای فرهنگی و اجتماعی، مقوله سینما موضوعی است نو و جدید که مخاطبین اصلی آن را جوانان تشکیل می‌دهند، سینما با جذب جوانان و در ضمن بیان مسائل مختلف فرهنگی و اجتماعی و سیاسی و ... می‌تواند نقش مؤثری در پر کردن اوقات فراغت جوانان و هم زمان بالا بردن سطح فرهنگی آنان را فراهم نماید. سینما همواره مایه‌های اولیه همگانی بودن را داشته است مانند فرودگاه که نوعی دیگر از ساختمانهای بزرگ جدید در قرن 20 به حساب می‌آید سینما نیز وعده دید از دنیای جدید و سیر سفر به سوی مناطق و نواحی شگفت را به ما می‌دهد. سینما چشم‌اندازی از یک پاتوق جمعی جدید است. سالن انتظار سینما مانند ترمینال فرودگاه جایی است که در آن انواع افراد از تمامی سطوح با یکدیگر برخورد ارتباط پیدا می‌کنند.

 

فهرست مطالب:

- چکیده

- مقدمه

فصل اول  :    ( کلیات پ‍‍‍ژوهش)

بخش اول :

1-1 شناخت موضوع طرح

1-1-1 هدف از انتخاب موضوع

1-1-2 شناخت سینما

1-1-3 خصوصیات مجموعه و اهداف طرح

1-1-4 فرضیات

1-1-5 متد روش تحقیق 

بخش دوم

1-2 سینما و هنر

1-2-1 مقدمه 

1-2-2 تقسیم‌بندی هنرها

1-2-3 پیدایش سینما

بخش سوم 

1-3 سینما چگونه مکانی است؟ ایده مجموعه سینمایی از کجا آمد؟

1-3-1 عملکردهایی که هم‌اکنون در سینما مستتر است.

1-3-2 عملکردهای افزودنی

1-3-3 سینما کجاست؟ به چه شکل ساخته می‌شود؟

1-3-4 امکان تحقیق و بررسی

1-3-5 حکمت مونتاژ به عنوان معماری سینما

1-3-6 نشانه‌ها و دلالت در سینما

1-3-7 واقع نمایی و غیر واقع نمایی در سینما

فصل دوم  :  ( ضوابط و استاندارد ها  )

بخش اول

2-1 ضوابط طراحی سینما

2-1-1 مقدمه

2-1-2  طراحی سینما

2-1-3  مکان استقرار

2-1-4 دسترسی

2-1-5 آسایش تماشاگر

2-1-6 معابر اطراف سینما

2-1-7 نمای مجتمع سینمایی

بخش دوم

2-2 ضوابط طراحی سالن

2-2-1 نکات اصلی مربوط به طراحی سالن نمایش

2-2-2  سالن تماشا – سقف‌ها

2-2-3  سطح سالن نمایش

2-2-4 حجم سالن نمایش

2-2-5  زوایای مطلوب برای سالن نمایش

بخش سوم:

2-3 ضوابط مربوط به طراحی سالن تئاتر

2-3-1 طراحی سالن تئاتر

2-3-2  تئاتر ایوانی

2-3-3  تئاتر میدانی

2-3-4  فضای پشت صحنه

2-3-5  مسیرهای ارتباطی

2-3-6  ورودی‌های صحنه

2-3-7  اتاق استراحت

2-3-8  اتاق تمرین

2-3-9  دید تماشاگر

2-3-10 انحنای ردیف صندلی‌ها

2-3-11  شیب سالن نمایش

بخش چهارم

2-4 الحاقات سالن سینما

2-4-1  ورودی‌های سالن سینما 

2-4-2 خروجی اضطراری

2-4-3 اتاق پروژکتور

2-4-4 سایر عناصر تشکیل‌دهنده

2-4-5 پیش ورودی

2-4-6 ورودی

2-4-7  گیشه

2-4-8  تاسیسات گیشه

2-4-9  سالن انتظار

2-4-10  فعالیت‌های دیگر در سالن انتظار

2-4-11 نحوه دسترسی از سالن انتظار به سالن نمایش

2-4-12  سطح سالن انتظار

 بخش پنجم

2-5 خدمات و پشتیبانی

2-5-1 بوفه یا رستوران

2-5-2 بخش اداری

2-5-3 سرویس بهداشتی

2-5-4 فضاها و عناصر ارتباطی

2-5-5 بعضی نکات راجع به پله‌ها

2-5-6 نمای سینما

2-5-7  پارکینگ سینما

بخش ششم

2-6 تاسیسات

2-6-1 آکوستیک و الکروآکوستیک

2-6-2تاسیسات حرارت و برودت

2-6-3  سیستم تهویه مطبوع

2-6-4 تدابیر ایمنی و آتش‌سوزی

 2-6-5  وسائل مربوط به اطفاء حریق

2-6-6  تاسیسات آب‌رسانی

2-6-7 مشخصات برق و روشنایی

بخش هفتم:

2-7 ضوابط مربوط به معلولین

2-7-1 جزئیاتی در رابطه با طراحی برای معلولین

 2-7-2 محل توقف اتومبیل

2-7-3 رامپ‌ها و بالابرها

2-7-4 آسان‌سرها

2-7-5 سالن نمایش

2-7-6 راهروها

2-7-7 سرویس بهداشتی

بخش هشتم:

2-8 درجه‌بندی سینماها

2-8-1 ضوابط و قوانین درجه‌بندی سینماها

2-8-2 مقررات مربوط به سینماهای ممتاز

2-8-3 مقررات مربوط به سینما های روی تراس

فصل سوم  :  (   مبانی نظری  )

بخش اول

3-1 معرفی اجمالی سینمای ایران

3-1-1 تفریح اشرافی

3-1-2 فیلم ناطق و افزایش سالنهای نمایش

بخش دوم

3-2 وضعیت سینماهای ایران

3-2-1 وضعیت سینماهای شهر

3-2-2 میزان جذب مخاطب

بخش سوم

3-3 بازدهی اقتصادی سالن‌های سینمایی شهر تهران

3-3-1 نتایج تحقیقات میدانی

3-3-2 بررسی نیازهای سینمایی شهر تهران

3-3-3 ملاحضات طرح مکان‌یابی سینماها

3-3-4 تلفیق نتایج آماری و مکان‌یابی سینماهای جدید

بخش چهارم

3-4 تکنولوژی نمایش

3-4-1 سیستم‌های نمایش فیلم

3-4-2 روش‌های نمایش فیلم

3-4-3 گذری بر تحول صدای فیلم(در یک نگاه)

بخش پنجم

3-5 نقش و اهمیت صدا در سینما

3-5-1 سیستم صدای دابی چیست؟

3-5-2 جزئیات فنی  

3-5-3 سیستم صدای دالبی ساراند دیجیتال

3-5-4 صدای دالبی در چهار سینمای تهران

بخش ششم

3-6 طراحی آکوستیکی

3-6-1 وضوح صدا

3-6-2 افزایش انرژی صدا

3-6-3 جذب‌کننده‌ها

3-6-4 یکنواختی امواج صوتی

3-6-5 سینما Imax

 بخش هفتم

3-7 مفاهیم اولیه معماری در مقایسه با هنر فیلم

3-7-1 مفهوم فضا

3-7-2 کیفیت‌های اولیه هنر معماری در فیلم

3-7-3 حرکت

3-7-4 ایستایی و پویایی

3-7-5 مرکز ثقل

بخش هشتم

3-8 مفاهیم زیبایی‌شناسی در معماری

3-8-1 رابطه ساختمان با محیط

3-8-2 سطوح خمیده و منحنی

3-8-3 مربع

3-8-4 مستطیل

3-8-5 محور و جهت

3-8-6 نور

3-8-7 خصوصیات نور

3-8-8 نور‌پردازی طبیعی فضاهای خارجی

بخش نهم

3-9  اصول طراحی

3-9-1 ایده و روند طراحی

فصل چهارم :  (  مروری اجمالی بر سامانه مترو ، بررسی نمونه های موردی  )

بخش اول

4-1 مروری بر سیر تحول مترو

4-1-1 تاریخچه

4-1-2 در جهان

4-1-3 در ایران

4-1-4 ورودی

4-1-5 ورودی مترو

4-1-6 تاملی در سیمای ورودی ایستگاههای مترو تهران

4-1-7 میزان پاسخ گویی به شخصیت افراد

4-1-8 عوامل موثر در تدوین ضوابط طراحی فضا های پیرامون ورودی

4-1-9 نتیجه گیری در اصول طراحی ورودی های

بخش دوم

4-2 نمونه‌های موردی  خارجی 

4-2-1 مجموعه سینمایی «پاته»، (pate, cinema)

4-2-2 مجموعه سینمایی « UFA»

بخش سوم

4-3 نمونه‌های موردی  داخلی 

4-3-1 مجموعه‌ سینمایی آزادی 

4-3-2 مجموعه سینمایی پردیس ملت 

فصل پنجم  :   (   انتخاب سایت و بررسی شرایط اقلیمی   )

بخش اول

5-1 کلیت انتخاب سایت

5-1-1 استان تهران

5-1-2 انتخاب شهر

5-1-3 سایت‌های پیشنهادی

5-1-4 انتخاب منطقه

5-1-5 انتخاب سایت

5-1-6 پارک چیتگر چگونه پارکی است؟

بخش دوم

5-2 ویژگی‌های سایت

5-2-1 دسترسی‌ها

5-2-2 مناظره و دیدها 

5-2-3 توپوگرافی 

بخش سوم

5-3 خصوصیات اقلیمی منطقه 22 تهران 

5-3-1 موقعیت گسترده مورد مطالعه

5-3-2 دما 

5-3-3 بارش 

5-3-4 رطوبت

5-3-5 باد

فصل ششم  :   (    ارائه طرح پیشنهادی )

بخش اول

6-1 مجتمع‌های نوین سینمایی

6-1-1 سالن‌های سینما

6-1-2 واحدهای تجاری

6-1-3 عملکردهای خدماتی

6-1-4 عملکردهای مناسب کودکان و نوجوانان

6-1-5 عملکردهای فرهنگی و نمایشگاهی

6-1-6 عملکردهای اداری

6-1-7 فضای سبز و باز

6-1-8 پارکینگ و تسهیلات تأسیساتی

بخش دوم

6-2 معرفی برنامه فیزیکی مجموعه «سینماتیک» شهر تهران

6-2-1 سالنهای سینما و فضاهای جانبی (تئاتر روباز)

6-2-2 آپاراتخانه یا اطاق پروجکشن

6-2-3 عملکرد تجاری ـ رفاهی

6-2-4 فضاهای فرهنگی و نمایشگاهی

6-2-5 خدمات اداری و پشتیبانی 

6-2-6 فضاهای تاسیساتی و کارگاهی 

6-2-7 فضای سبز مجموعه

بخش سوم

6-3 مدارک پروژه

منابع و مآخذ

 

فهرست جداول:

جدول2-1

جدول2-2

جدول2-3

جدول3-1

جدول3-2

 

فهرست تصاویر:

تصویر4-1

تصویر4-2

تصویر4-3

تصویر4-4

تصویر4-5

تصویر4-6

تصویر4-7

تصویر4-8

تصویر4-9

تصویر4-10

تصویر4-11

تصویر4-12

تصویر5-1

تصویر5-2

تصویر5-3

تصویر5-4

تصویر6-1

تصویر6-2

 

فهرست نقشه ها:

پلانهای طرح پپیشنهادی

 

منابع و مأخذ:

1) افشار نادری، کامران، ورودی، مجله معمار شماره59، مهر 1385.

2)ایران دوست، مریم، مجموعه سینمایی کرمان، پایان نامه کارشناسی ارشد،دانشگاه آزاد یزد، استاد راهنما دکتر محمد یوسف نیلی،1387.

3) بانک اطلاعات هواشناسی تهران، ایستگاه مهر آباد، اردیبهشت 1389.

4)پاکزاد، جهانشاه، معیار های کیفی سنجش فضا، مجله آبادی، شماره39، 1385.

5)روزنامه ابرار، تاریخچه سینما، دی ماه 1385.

6) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور، معیار های طراحی سینما، انتشارات تهران، 1381.

7) سعادتی، معصومه، میثاق با سینما، پایان نامه کارشناسی ارشد، استاد راهنما دکتر رحیم شاه قلی ،آذر 1382

8) کسمایی، مرتضی، اقلیم و معماری، ویرایش محمد احمدی نژاد، نشر خاک،1382.

9) گروتر، کورت، زیبایی شناسی در معماری، ترجمه دکتر جهان شاه پاک زاد، انتشارات دانشگاه شهید بهشتی،1387.

10) مجله معمار، شماره 2، مسابقه مجموعه سینمایی آزادی، پاییز 1377.

11) مجله معماری و ساختمان، شماره 18، معرفی پردیس سینمایی ملت، خرداد 1387.

12)مجله هنر و معماری، طراحی سالنهای نمایش، شماره سیزدهم، تابستان 1388.

13) محرابی، مسعود، تاریخ سینمای ایران از آغاز تا سال 1375، انتشارات فیلم، چاپ سوم،زمستان 1386.

14) محمودی، محمد مهدی، ضرورت طراحی در ارتباط با فضای شهری پیرامون ورودی ، نشریه هنر های زیبا ، شماره 19 ، پاییز 1383.

 15) محمودی ، محمد مهدی، طرح پژوهشی، تدوین ضوابط و معیار های فضای شهری مجاور ایستگاه های مترو ، دانشکده ی هنر های زیبا، 1379

16) مهندسین مشاور صنعت و سینما ،تحولات فنی و تکنولوژیک معماری سالن های سینما در جهان(نتایج مطالعات و تحقیقات طرح بهسازی و توسعه ظرفیت نمایش سینمایی)، کار فرما موسسه سینما شهر(معاونت امور سینمایی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی)،آذر 1383.

17) نصرالله زاده، نوید، سینما شهر، پایان نامه کارشناسی ارشد،دانشگاه کرمان، استاد راهنما مهندس ساعد سمیعی،1387.

18) نویفرت، ارنست، اطلاعات معماری، ترجمه حسین مظفری ترشیزی، انتشارات آزاده،چاپ هشتم، 1386.


دانلود با لینک مستقیم


طراحی مجموعه سینمایی در مجاورت ایستگاه مترو در تهران. pdf

دانلود پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

اختصاصی از اس فایل دانلود پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر


دانلود پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 47

 

پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد  KES  D – C  65 

 پنج دسته کلی (1- عملکردی ،2- سختی و قدرت ، 3- دوام ، 4- مقاومت جوی ، 5- صدا ) آزمونهای بوستر را تشکیل می دهند . در این پروژه به آزمونهای عملکردی خواهیم پرداخت و سعی خواهیم نمود زیر آزمایشهای این گروه را تا حد امکان تشریح نموده و هدف از انجام هر یک را به اختصار توضیح دهیم . قبل از وارد شدن به مبحث فوق ابتدا اصطلاحاتی را که در متون استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است را عنوان می کنیم :

میله فشار (Pushrod)  : میله خروجی بوستر است که وظیفه انتقال نیرو به پمپ ترمز را دارد .

میله ترمز (Operatingrod) : میله ورودی بوستر که به پدال ترمز متصل است و وظیفه انتقال نیرو به بوستر را دارد .

پیشروی مؤثر (Effective   stroke) : میزان پیشروی میله فشار که حداقل می بایست به اندازه حداکثر پیشروی پیستونهای پمپ ترمز برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی باشد.

نیروی نهایی عملکرد (Full  loadworking point) : نقطه ای است که بیشترین نیروی خروجی به واسطه عملکرد بوستر به دست می آید . از این نقطه به بعد عملاً نقش بوستر حذف شده و نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی تقریباً برابر یک خواهد بود . این نقطه را Vacum Run – Outpoint  نیز می گویند . زیرا خلاء از بوستر کاملاً خارج شده است .

انجام آزمونهای عملکردی اغلب برای اطمینان از صحت عملکرد و نیز سلامت محصول بوده لذا اکثراً در انتهای خط مونتاژ و به طور صد در صد بر روی محصولات و یا قبل از انجام آزمونهای طولانی مدت دوام و یا سختی و قدرت انجام می گیرند .

پیشروی مؤثر میله فشار (Effective  stroke  of  push rod)  : برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی در پمپ ترمز می بایست پیستونها حداکثر کورس خود را طی نمایند .تغذیه این مقدار پیشروی به وسیله میله فشار صورت می پذیرد پس میله فشار باید حداقل به میزان حداکثر کورس پیستونهای پمپ ترمز .

قابلیت پیشروی داشته باشد . این آزمون برای حصول اطمینان از این قابلیت انجام می گردد به گونه ای که پس از ایجاد خلأ mmhg 10+ـ500 در بوستر نیروی معادل kgr50 به میله ترمز اعمال نموده و سپس میزان حرکت میله فشاراندازه گیری می شود.

لقی حرکت میله ترمز (Operating  rod  play  stroke) : برای اینکه خلاصی حرکت میله ترمز برای رسیدن به یک نیروی خروجی در محدوده مجاز باشد . این آزمون انجام می گردد. روش انجام آن بدین گونه است که ابتدا خلأ mmhg 10+ـ500 را به بوستر وصل نموده و نیرویی مععادل kgf 2 به میله فشار وارد می کنیم (در این هنگام هیچگونه نیروی ورودی به میله ترمز اعمال نشده است ) سپس به میله ترمز به اندازه ای نیرو وارد می شود که نیروی خروجی kgf 5 قرائت گردد. در این هنگام پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .این مقدار می بایست در بیشترین اندازه خود (mm)  7/0 باشد.

نشتی هوا (Air  tightness ) :

این آزمون در وضعیت «بدون عملکرد» و «عملکرد» انجام می شود .

همانطور که می دانید بوستر محفظه ای است که توسط دیافراگم به دو قسمت تقسیم شده است . هنگامی که بوستر هیچگونه عملکردی ندارد این دو قسمت با هم در ارتباط بوده و خلأ ایجاد شده در هر قسمت با هم در ارتباط بوده و خاأ ایجاد شده در هر دو قسمت از بوستر به یک میزان است .

اطمینان از اینکه این دو محفظه بوستر با فضای خارج هیچگونه ارتباطی ندارد امری ضروری است . لذا در حالت بدون عملکرد خلأ mmHg 10+ـ500 را در بوستر ایجاد نموده و پس شیر ارتباطی منبع خلأ با بوستر قطع می شود . میزان افت خلأ را پس از 15 ثانیه در بوستر اندازه گیری می کنیم . این میزان می باید حداکثر mmHg 25 باشد.

در حالت عملکردی ، ارتباط این دو محفظه با هم قطع شده و محفظه اول (محفظه کاری) با اتمسفر ارتباط برقرار می کند ؛ اختلاف فشار به وجود آمده در دو محفظه بوستر ، عمل تقویت را انجام می دهد . پس اطمینان از قطع بودن ارتباط دو محفظه در حالت عملکرد نیز اهمیت داشته ، لذا برای حصول این اطمینان خلأ mmHg 10+ـ500 را به بوستر متصل کرده و پس از قرار دادن ترمز در موقعیت 10 +ـ70 درصد پیشروی مؤثر با اعمال نیروی بیشتر از نیروی Full load ارتباط منبع خلأ با بوستر قطع می شود . میزان افت خلأ پس از مدت زمان 15 ثانیه حداکثر mmHg 25 مجاز است .

مشخصات ورودی و خروجی  (Input/output chartacteristic) :

در این آزمون که یکی از مهمترین آزمونهای این بخش است .به ارزیابی خصوصیات عملکردی بوستر می پردازیم . این آزمون به منظور بدست آوردن یک منحنی رفتاری و عملکردی از بوستر در طول پیشروی مؤثر انجام می شود و می بایست به طور پیوسته و با نرخ پیشروی ثابت ترسیم گردد. بدیهی است این منحنی به دلیل ثابت نبودن نرخ پیشروی بر روی اتومبیل و با نیروی متغیر ورودی قابل دستیابی نخواهد بود .

بوستر را روی پایه ها قرار داده و بستهای پایه ها رابا گشتاور مناسب ، سفت و محکم می بندیم و مطمئن می شویم که راستای اعمال نیروی ورودی کاملأ در جهت محور بوستر و در راستای میله فشار قرار گرفته باشد . مکانیزم به گونه ای طراحی می شود که بوستر بعد از رسیدن به پیشروی مؤثر ، کاملاً به موقعیت اولیه خود باز گردد . نیروسنجی برای اندازه گیری نیروی ورودی(N9000-0)در بین مکانیزم اعمال نیرو و میله ترمز و همچنین نیروسنجی برای اندازه گیری نیروی خروجی (N9000-0 ) پس از میله فشار و در جلوی بوستر قرار می گیرد دقت اندازه گیری 5/0 درصد است .

همچنین یک وسیله اندازه گیری خطی به منظور مشخص نمودن میزان پیشروی نیز در دستگاه تعبیه شده است . سپس بوستر به وسیله یک لوله که بر سر راه آن یک شیر کنترل ، یک گیج خلأ و یک شیر قطع و وصل وجود دارد به منبع خلأ وصل می گردد . با راه اندازی دستگاه و اعمال نیروی ورودی به میله ترمز تغییرات نیروی ورودی و خروجی به صورت یک منحنی برای هر بوستر ترسیم می گردد .

در این منحنی که رفتار بوستر در یک سیکل رفت و برگشت مشخص گردیده نقاط مختلفی وجود دارد که هر کدام بیانگر رفتاری از بوستر است این نقاط به شرح ذیل هستند :

APPLY  :

منحنی رفتبوستر که در واقع همان منحنی رفتاری بوستر است .

Release :

برگشت کامل منحنی و بوستر به حالت اولیه خود بدون اینکه نیروی ورودی بر روی میله فشار باشد .

Cutin :

نیروی ورودی مورد نیاز برای عمل کردن دریچه سوپاپی که به منظور کنترل نئوماتیکی بوستر تعبیه شده تا تولید یک نیروی خروجی .

این نقطه را Working stating point   نیز می نامند .

Vacuum run outline   :

این خط با دو یا چند نقطه بر روی منحنی ورودی /خروجی تعریف می شود که در این منطقه از منحنی اثر خلأ در بوستر از بین رفته و لذا نسبت نیروی خروجی به نیروی ورودی نیز تغییر می کند به نحوی که دیگر نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی برابر یک خواهد بود .


Vacuum run out point :

از تقاطع دو خط vacuum run out  line و power slop  به دست می آید این نقطه که به Full load  working point   نیز معروف است که در آنجا بیشترین نیروی خروجی به ازای نیروی کمکی بوستر به دست می آید .

Initial  rise :

این نقطه که Jump up  نیز نامیده می شود از تقاطع خط power slope  و خط عمود بر Cutin به دست می آید .در واقع در این نقطه ارتباط بین دو محفظه بوستر با هم قطع شده و محفظه اول که در سمت پدال ترمز قرار دارد با اتمسفر ارتباط برقرار می کند .ارتباط ناگهانی محفظه کاری با اتمسفر و اختلاف فشار بین دو محفظه بوستر موجب پرش ناگهانی و ایجاد نیروی خروجی تا نقطه initial  rise  می گردد.

Hysteresis :

اختلاف تغییر نیروی خروجی به ازای تغییر نیروی ورودی .این عملکرد در بالای Initial rise و پایین تر از Vacuum run out point است .

Return cut – out  :

نیرو یوردی که در آن نیروی خروجی کاهش یافته و به صفر می رسد .

برای مدل های مختلف بوستر ، اعداد و ارقامی برای هر یک از موارد بالا به عنوان استاندارد طراحی مطرح شده و محدوده عملکرد صحیح بوستر مشخص شده است . لذا با توجه به مدل بوستر و منحنی به دست آمده صحت کارکرد بوستر معین         می گردد. در روبرو نمونه ای ا زمنحنی یک بوستر سالم آورده شده است .

زمان برگشت (Return characteristic) :

در این آزمون زمان برگشت میله ترمز به حالت اولیه اندازه گیری می شود . با این آزمون عکس العمل فنر و مکانیزم بوستر برای برگشت به حالت اولیه و نیز باز بودن مجاری هوا در بدنه سوپاپ کنترل می گردد زیرا در اثر بسته بودن مجاری ، عمل مکش در یکی از محفظه های بوستر رخ داده و مانع برگشت سریع میله ترمز و یا اهرم پدال خواهد شد. روش تست به این ترتیب است که پس از اتصال خلأ به بوستر ، نیرویی بیش از نیروی Fulload به میله ترمز وارد کرده و ناگهان میله ترمز را رها می کنیم . زمان بازگشت میله ترمز به موقعیت اولیه ، اندازه گیری می گردد . این زمان می بایست از 5/1 ثانیه کمتر باشد.

عملکرد در دمای پایین (Low temperture  working) :

در این آزمون هدف ، سنجش عملکرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستیکی آن در برودت و سرما است . ابتدا بوستری که آزمونهای عملکردی قبلی را به خوبی گذارنده باشد پس از ثبت نتایج آن در داخل یک محفظه سرد با دمای c2+ـ30- (در بعضی از استانداردها c  3+ـ40- نیز ذکر شده ) و به مدت 16 ساعت قرار داده سپس در همان دما آزمونهای نشتی و I/O  بر روی آن انجام می گیرد با این توضیح که Servo ratio و Initial rise می توانند 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند.

عملکرد در دمای بالا (High temperature Working)  :

در این آزمون نیز عملکرد بوستر و خصوصاً قطعات لاستیکی آن در گرما حرارت ، مورد ارزیابی قرار می گیرد . شرایط آزمون دمای c 2+ـ120 و مدت 3 ساعت برای یک بوستر سالم است . پس از تست نیز مطابق آزمون برودت کلیه آزمونهای نشتی با بار و بدون بار و I/O به روی بوستر و در همان محفظه گرم انجام می گیرد . نقاط Servo ratio و Initiale می توانند 80 درصد یا بیشتر از مقدار اندازه گیری شده در دمای محیط باشند.

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد KES   D-C  65    

از آزمونهای بیان شده در این گروه ، نشتی هوا و مشخصات ورودی و خروجی بود و عنوان شد که در آزمون ورودی و خروجی ، رفتار بوستر توسط نموداری که بیانگر ورودی است مورد ارزیابی قرار می گیرد و در آزمون نشتی هوا ، افت خلاء در 70% پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .

از نقایص آزمون نشتی می توان به این نکته اشاره کرد که افت خلاء در حین عمل ترمزگیری محاسبه نشده و مورد ارزیابی قرار نمی گیرد در حالیکه بعضاً مشاهده         می گردد، نمودار رفتاری بوستر در حین عملکرد با پرسشهای ناگهانی همراه بوده که اکثراً بدلیل بروز نشتی در طول پیشروی میله ترمز و یا میله فشار اتفاق افتاده است .

همانطور که گفته بودیم بوستر ترمز محفظه ای است که بین پدال به دو قسمت تقسیم شده است . این دو قسمت را محفظه کاری و محفظه خلاء نامیده ایم .

وقتی که هیچ فشاری به پدال ترمز اعمال نشده است ، شیر مکش هوا بسته و شیر خلاء باز بوده و در این حالت هر دو محفظه خلاء و کاری دارای فشار یکسانی در حدود Kpa70 پایین تر از فشار اتمسفر هستند.

البته این در حالتی است که موتور اتومبیل روشن بوده تا بواسطه جابجایی پیستونها هوای داخل بوستر از راه منیفلید و لوله ورود خلاء تخلیه گردد.

زمانی که به پدال ترمز فشار اعمال می گردد ، شیر خلاءبسته شده و شیر مکش هوا باز می شود که نتیجه این عمل قطع ارتباط دو محفظه با هم و نیز ارتباطی محفظه کاری با اتمسفر را موجب می گردد . در اثر این ارتباط و اختلاف فشار موجود هوای محیط بداخل محفظه کاری هجوم آورده و نیرویی را بر سطح پیستون اعمال می کند .

نیروی رانش و کششی که در اثر اختلاف فشار بین دو محفظه بر سطح پیستون اعمال می گردد همان نیروی تقویتی مورد نظر بوده که در نهایت موجب پیشروی آسانتر میله و نیز فشار سازی پمپ ترمز خواهد شد تا اعمال ترمزگیری با صرف نیروی کمتری از جانب راننده انجام پذیرد . حال اگر مجرایی به غیر از شیر مکش هوا برای ارتباط با اتمسفر وجود داشته باشد چه رخ خواهد داد ؟

جهت دست یابی به پاسخ این سؤال دو آزمون طراحی شده بطوریکه برروی یک بوستر و در هر دو طرف آن شیری تعبیه شد.

در آزمون اول شیری را که در دو طرف محفظه کاری قرار داشت در حین عملکرد و در حدود میانه کورس برای لحظه کوتاهی باز کردیم تا هوای محیط بتواند از راه دیگری بداخل بوستر جریان یابد .

 

همانطور که از نمودار مشخص است نیروی ورودی برای یک لحظه کاهش یافته ولی همچنان افزایش نیروی خروجی را شاهد هستیم . این بدان معنی است که راننده برای یک لحظه زیر پای خود را خالی حس می کند . حال چقدر این میزان نشتی بیشتر باشد احساس خالی شدن زیر پانیز بیشترخواهد شد بطوریکه گاهی اوقات مشاهده شده است پدال با اندک نیرویی تمامی کورس را به خودی خود طی نموده و خودرو ناگهان متوقف می شود.

در آزمون دوم شیر تعبیه شده در قسمت محفظه خلاءرا تقریباً در میانه کورس برای لحظه کوتاهی باز و بسته می کنیم .

همانطور که مشخص است بر خلاف حالت قبلی برای لحظه ای نیروی ورودی افزایش یافته ولی نیروی خروجی بدون تغییر و ثابت مانده است . این بدین معنی است که راننده در هنگام ترمز گرفتن با مقاومت پدال ترمز مواجه شده و بنابراین برای گرفتن ترمز باید نیروی بیشتری را صرف کند . در این حالت به اصطلاح ترمز زیر پای راننده چوب شده است .

این حالت به این دلیل رخ می دهد که برای یک لحظه اختلاف فشار بین دو محفظه کاهش یافته و ضریب تقویت نیز کاهش می یابد . گاهی اوقات مشاهده شده است که بدلیل بروز نشتی بیش از حد در محفظه خلاء فشار در این قسمت بیشتر از فشار محفظه کاری بوده و در نتیجه تبدیل به یک نیروی مقاوم در برابر نیروی پای راننده و در نتیجه پیشروی پیستون شده است .

خالی کردن ترمز و یا چوب شدن آن به عوامل دیگری نیز در سیستم ترمز می تواند بستگی داشته باشد که در آینده به این عوامل نیز اشاره خواهیم کرد.

کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت Desing  Of  Experiments :

تعریف طراحی آزمایشات :

DOE عبارت است از ایجاد تغییرات هدفمند در ورودیها یا مشخصه های یک فرآیند به منظور آزمایش و مشاهده تغییرات حاصل در خروجیها یا نتایج.

 در واقع یک فرآیند ،ترکیب ماشینها ، مواد ، روشها ، انسان ، محیط و اندازه گیریهای مربوطه تشکیل شده که در نهایت منجر به تولید یک محصول یا خدمت می گردد . طراحی آزمایش یک راهکار علمی است که به شما این امکان را می دهد تا در زمینه درک بهتر از فرآیند ،دانش بیشتری (به صورت سیستماتیک) کسب نموده و بر چگونگی اثر مشخصه های ورودی بر نتایج ، احاطه پیدا کنید .

اجرای DOE  بر روی بوستر ترمز در شرکت صنعت و هنر

 آزمونهای عملکرد (PERFORMANCE) بر روی مجموعه بوستر ترمز که شامل نه آزمایش است ، زمینه را برای آزمونهای مراحل بعد (سختی و قدرت ، دوام ، مقاومت جوی و صدا) فراهم می سازند . در بین آزمونهای عملکرد ،آزمایش input/out put characteristic بسیار حائز اهمیت است . زیرا پس از انجام آن خصوصیات بوستر مشخص می گردد .در انجام این آزمایش دستگاه I/O با اعمال نیروی یکنواخت به میله ترمز (operating rod) به عنوان نیروی ورودی و اندازه گیری نیروی خروجی بوستر ، منحنی (ورودی - خروجی) رفتار بوستر ترمز را رسم می نماید.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه اجزاء ماشین - تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر