پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

اختصاصی از اس فایل پروژه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

پایان نامه بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو

( فایل word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۵۱

فهرست مطالب

فصل اول:نقش اجزای مختلف خودرو در جذب انرژی تصادف
مقدمه
اجزای مختلف Front end
Front cross member
Front side member
راههای کمک به تغیر شکل
محاسبات کامپیوتری
بهینه کردنFront side member
سپر
جاذبهای انرژی
اعضای ساخته شده از ورق در خودرو
گلگیر و محفظه چرخها
کاپوت
پیلار و سینی پشت موتور
سینی باطری
ترکیب بندی قطعات در عقب بندی
کف صندوق
Spare wheel,spare wheel well
Rear side member
در صندوق عقب
Quarter panel /C-pillar
مخزن سوخت
ترکیب بندی قطعات کناری و سقف
B-pillar/Roof
دربها
پنل های ساندویچی
فصل دوم : اثر مواد بر روی جذب انرژی در خودرو
مقدمه
فوم
میکرو استراکچ
خواص مکانیکی
منحنی بار گذاری
پاسخ الاستی
پاسخ پلاستیک
پرفیل تو خالی پر شده با فوم
کاربرد در صنعت خودرو
آلومینیوم و فولاد
فصل سوم :اثر سطح مقطع برروی جذب انرژی ریل های کناری خودرو
مقدمه
اثر سطح مقطع در S-frame
فرمولاسیون مسئله و مدل المان محدود
نتایج
مدل خالی
مدل با عضو تقویتی داخلی
جذب انرژی مخصوص (S.E.A)
مدل آلومینیومی پر شده بافوم
شبیه سازهای تیوپی بااستفاده از آنالیز حد و المانها Sheel
فرمولاسیون آنالیز حد
شبیه سازی لهیدگی تیوپها ی مربعی
شبیه سازی لهیدگی S-rails
شبیه سازی عددی لهیدگی تیوپهای با سطح مقطع چند ضلع
مود های کمانش تدریج
توصیف مدل LS-DYNA
نتایج شبیه سازی عددی
بحث ونتیجه گیری
فصل چهارم : بررسی بر خورد غیر محوری در ریل خودرو
مقدمه
تئوری اساسی
مدل المان محدود
تعریف لهیدگی مایل
مطالعه پارامتر
اثر ضخامت
اثرات عرض و طول
فرمولاسیون کلی لهیدگی مایل
نتیجه گیری
منابع و مراجع

چکیده

در این تحقیق نقش و اهمیت سازه و بدنه خودرو در جذب انرژی تصادف بررسی شده است. همانطور که میدانیم عمل تصادف یا ضربه یک رخداد بسیار کوتاهی است و در این مدت کوتاه نیروی تصادف به سرنشین وارد میشود. لذا در طراحی سازه و بدنه خودرو سعی بر این است که زمان تصادف تا جای ممکن افزایش داده شود. این تحقیق علاوه بر قسمت مقدمه که به اختصار به اهمیت جذب انرژی در سازه خودرو پرداخته است، در چهار فصل تنظیم شده است. در فصل اول، موضوعاتی از قبیل نقش و سهم هر کدام از اعضای بدنه خودرو(سپر، کاپوت، گلگیر، در و … ) و اعضای دیگر خودرو (سیستم انتقال قدرت و موتور) بررسی شده است. در این فصل همچنین راه های بهبود سازه جهت کاهش شتاب وارده به سرنشین بررسی شده است. در فصل دوم به اهمیت مواد در سازه و بدنه خودرو پرداخته شده است. با توجه به اینکه ریلهای طولی در سازه خودرو از اهمیت بالایی در جهت جذب انرژی تصادف و کاهش شتاب وارده به سرنشین برخوردار هستند، لذا این مورد در فصل سوم بررسی شده است. در فصل چهار، میزان و نحوه جذب انرژی این ریلها در تصادفات غیر محوری یا مایل بررسی شده است.

مقدمه

اولین کسی که در اثر تصادف مرد، شخصی به اسم Bridget Driscoll در سال ١٨٩۶بود. سرعت تصادف ۶ کیلومتر بر ساعت بود. بر طبق آمار سال ٢٠٠۵ ، هر ٣٠ ثانیه یک نفر جان خود را در اثر تصادف از دست میدهد که معادل یک ملیون نفر در سال می باشد. ایران بالاترین آمار مرگ و میر ناشی ازتصادفات را درجهان داراست. ایران با دارا بودن تنها یک درصد جمعیت جهان، دو درصد از تلفات انسانی ناشی از تصادف سراسر کشورهای کره زمین را به خود اختصاص داده است. بر اساس آمارهای ارائه شده، روزانه ۶۴ ایرانی در تصادفات رانندگی فوت می کنند. ٧۵٠ نفر نیز در اثر وقوع این تصادفات با مجروحیت مواجه میشوند.
آمار کشته شدگان ایران دو برابرو مجروحان ۵٫۱ برابراستانداردهای جهانی است.
براساس آخرین آمار سازمان جهانی ایمنی راهها، آمار کشته شدگان ناشی از تصادفات در سطح جهان روزانه سه هزار و دویست و تعداد مجروحان ۵٠ هزار نفر است که با این حساب سهم ایران با توجه به جمعیت باید حداکثر ٣٢ کشته و ۵٠٠ مجروح باشد. این آمارها اهمیت ایمنی در خودرو را بیان میکند.
فرض کنید، خودرویی با سرعت ٧۵ کیلومتر بر ساعت حرکت میکند، ناگهان به یک دیوار آجری برخورد میکند.
زمانی که طول می کشد سرعت خودرو به صفر برسد، حدود ۰٫۱ ثانیه میباشد. جرم خودرو ١٠٠٠ کیلوگرم میباشد. در اثر برخورد، نیرویی از طرف دیوار آجری به خودرو در خلاف جهت حرکت خودرو به خودرو وارد میشود. در نتیجه کاهش شدید شتاب خواهیم داشت. برای این مثال مقدار شتاب منفی ٢٠٠ متر بر مجذور ثانیه میباشد. بنابراین نیروی وارده به مقدار ٢٠٠٠٠٠ نیوتن خواهد بود.
واضح است که این نیروی بزرگی است. اما این نیرو بخاطر اینکه در مدت زمان کوتاهی وارد میشود، بسیار بزرگ می باشد. با فرض اینکه مدت زمان تصادف دو برابر شود (۰٫۲ ثانیه) ، نیرو نصف (۱۰۰۰۰۰N) خواهد شد. بنابراین هر میلی ثانیه موجب نجات سرنشین خودرو می شود. چون سرعت نهایی تصادف صفراست، کل انرژی جنبشی خودرو بوسیله کار انجام شده بر روی خودرو (تغییرشکل) و محیط بصورت مچاله شدن، خمش، نویز، گرما، نور و … تلف میشود. برای این مثال، مقدار انرژی جنبشی ٢٠٠ کیلو ژول می باشد.
تصادف، بصورتهای مختلفی در بین خودروها رخ میدهد، که در زیر قسمت عمده آن مرور می شود.
چپ کردن: بخاطر ورود نیروی مایل به مرکز خطرناک می باشد.
:T-bone خودروها در این نوع تصادفها آسیب پذیرتر هستند. چون ناحیه کمتری برای لهیدگی وجود دارد.
:Head-on پیشرفتهای زیادی در این زمینه بوجود آمده است.
:Off-center در این نوع از تصادف، یک نیروی نامتقارن به خودرو وارد می شود و موجب می شود که راننده کنترل خود را از دست بدهد.
تا اینجا چنین نتیجه گرفتیم که، برای اینکه جان سرنشین حفظ شود، باید زمان ضربه یا تصادف را طوری زیاد کنیم که آسیبی به سرنشین وارد نشود. این عوامل عبارتند از تغییرشکل اجزای مختلف خودرو، کمربند ایمنی، کیسه هوا و … .
موتور، فریم، سپر، صندوق و شاسی، عمده مناطق جذب انرژی می باشند. که فاصله و زمان توقف را افزایش می دهند. این اجزا با خم شدن و له شدن، انرژی تصادف را قبل از ورود به کابین سرنشین تلف می کنند و ایمنی را به سرنشینان هدیه می کنند .
بنابراین برخورد دینامیکی خودرو با مانع یک پروسه بینهایت پیچیده است. زیرا در یک زمان بسیار کم تعداد زیادی تغییرشکل های الاستیک و پلاستیک اتفاق میافتد و بر اتصالات الاستیکی جرمهایی خاص تاثیر میگذارد. مشخصه تاثیر مثبت تغییرشکل، امروزه و مطمئنًا در آینده هم موضوع بسیار مهمی است، که خودرو سازان مجبورند با آن مواجه شوند. هزینه نگهداری خودرو بطور قابل ملاحظه ای تحت تاثیر هزینه های تعمیر و حق بیمه است. موفقیت در ایمنی خودرو در طبقه بندی حق بیمه مشاهده می شود. به علاوه آسیب دیدگی که نیاز به تعمیر بسیار محدود و کمی داشته باشد، زمان تعمیر را کاهش داده و صرفه اقتصادی خودرو مجددًا افزایش می یابد.

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک,مکانیک خودرو

اختصاصی از اس فایل گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک,مکانیک خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلودگزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک,مکانیک خودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات80

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وقابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

نظر به این که علم مکانیک رونق خوبی در کشور داشته است اینجانب سعی کرده ام که مطالبی را که در مورد سیستمهای کلی مکانیک مثل مولد وانتقال قدرت است خلاصه نویسی کرده ودر عوض مطالبی خاص ومفید را تهیه بکنم؛ مطالبی که مطمئناً در پیشرفت وبه روزشدن مکانیک تأثیر گذار می باشد. دراین پروژه مطالبی که ارائه شده بر مبنای کارهایی است که من درمدت دوره کارورزی خود گذرانده ام از این رو مطالب این پروژه در مورد سیستمهای خاصی از خودرو تنظیم شده است. پروژه اینجانب از2بخش اصلی یعنی: 1.    بخش گزارش کارهای انجام شده در دوره کارورزی 2.    بخش تئوری کار تشکیل شده است. امیدوارم که موردقبول شما استاد محترم جناب آقای عبادی قرار بگیرد.                       موتور  ساختمان موتور  ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال می‌باشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که پیستون نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت می‌باشد که میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کند (به شکل چرخش) و ... .  طرز کار موتور  موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (پیستونها) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به‌ نام میل لنگ استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده می‌شود. قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب موتورهای احتراق داخلی هستند) زمانی برداشته شد که بودورثا مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:  اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.  فرآیند انبساط مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا حد امکان سریع انجام شود.  تراکم مخلوط در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.  کورس پیستون می بایست تا حد امکان زیاد باشد.   انواع موتور  موتورها را بر اساس منبع تامین کننده انرژی به دو دسته موتورهای برقی و موتورهای احتراقی تقسیم می کنند.   موتورهای احتراقی: با سوزاندن مواد سوختی (اغلب سوخت های فسیلی) تولید انرژی می کنند.  موتورهای برون سوز: در این موتورها احتراق در بیرون از موتور صورت می گیرد (مانند موتور بخار)  موتورهای درون سوز: در اینگونه موتورها ماده سوختنی مستقیما در داخل موتور سوزانده می شود. موتورهای درون سوز خود به دو گروه تقسیم می شوند: موتورهای اشتعال جرقه ای: سوخت به کمک یک جرقه الکتریکی در این موتورها مشتعل می شود.  موتورهای دیزل: در این موتورها سوخت بواسطه حرارت بالای ایجاد شده بوسیله فشار مشتعل می گردد  موتورهای دیزل   موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ...  ساختمان  ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.  •    _پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.  •    انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.  •    فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.  •    لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.  •    توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.  طرزکار  همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.  سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه  •    زمان تنفس : پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد. •    زمان تراکم : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد. •    زمان قدرت : در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.  فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد. •    زمان تخلیه : با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.  سیکل موتور دوزمانه دیزل  در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.  •    زمان اول : پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است. •    زمان دوم : در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.  شکل زیر طرح بندی نوعی از یک موتور دیزل دو زمانه را نشان می دهد:   در بالای سیلندر،نوعأ دو یا چهار دریچه ی خروج وجود دارد که هم زمان با هم باز می شوند.همچنین تزریق کننده ی سوخت دیزل نیز وجود دارد ( در بالا با رنگ زرد مشخص شده است). پیستون کشیده (دراز) در نظر گرفته شده، مانند موتور دو زمانه ی بنزینی، بنابراین می تواند به عنوان دریچه ی مکش هوا عمل کند.در حرکت به سمت پایین پیستون،پیستون ورودی مکش هوا را باز می نماید.هوای ورودی توسط یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر تنظیم فشار می شود (آبی روشن). محفظه کارتل آب بندی شده و حاوی روغن می باشد همچون یک موتور چهار زمانه.