تحقیق درمورد روش تولید بوش سیلندر اتومبیل

اختصاصی از اس فایل تحقیق درمورد روش تولید بوش سیلندر اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:11
فهرست مطالب:
روش تولید بوش سیلندر اتومبیل
قالب های مورد استفاده در روش ریخته گری گریز از مرکز افقی
جنس فولادهای قالب گریز  از مرکز
ضخامت قطعه و دمای جدارة قالب
مشخصات متالورژی و مکانیکی فولاد قالب
آزمایشهای عملی
تهیة مذاب با آنالیز مورد نظر
پوشش کاری قالب گریز از مرکز ونوع پوشان آن
پایة پوشان مورد استفاده در این قالبها

3-پوششکاری پیاله بار ریز و ناودان ذوب ریز

4-جوانه زایی در پاتیل اولیه

جوانه زایی ثانویه در مرحله ریختن مذاب به قالب ، و یا جوانه زایی در پوشان یا بر روی سطح آن

بررسی متالوگرافی و سختی سنجی از نمونه های بوش

جوانه زاهای مورد آزمایش

آزمایش های عملی در رابطه با جوانه زاها و ریزساختار و خواص قطعات (بوشهای) تولیدی

نتایج پس از نمونه برداری و بررسی های متالوگرافی و سختی سنجی بصورت ز یر تائید گردیده است

منبع

 بوش سیلندر از جمله قطعات چدنی است که نسبت به ساختار زمینه بسیار حساس است  و ویژگی های ساختاری قطعه تعیین کنندة عمر و دوام و سلامت موتور اتومبیل می باشد . برای تولید این قطعه در صنعت از دو روش استفاده می شود . روش نخست ، ریخته گری در ماسه به روش سیلیکات سدیم است . بوشی که از این روش تولید می شود دارای استحکام پایینی بوده و بعلت رطوبت موجود در سیستم ، عیوب انقباضی و گازی فراوانی در قطعه مشاهده می شود .     روش صنعتی و جدید برای تولید بوش سیلندر ریخته گری در قالب فلزی به روش گریز از مرکز است . در این روش مذاب به سرعت در قالبی که در حال گردش است ، ریخته شده ، شکل می گیرد . استفاده از روشهای گریز از مرکز برای تولید بوش چدنی به جای روش ریخته گری در ماسه دارای مزایای زیر است

1ـ حداقل عیوب گازی و انقباضی به همراه ضریب تراکم جرمی بالا

2ـ حذف سیستم راه گاهی و تغذیه و مشکلات موجود در این سیستمها

3ـ حذف سیستم ماهیچه گذاری و مشکلات موجود در این سیستم

4ـ تولید بوش با حداقل ضخامت ممکن برای انجام مراحل ماشین کاری

5ـ استحکام و خواص مکانیکی بالاتر نسبت به سیستم ریخته گری در ماسه

6ـ افزایش سرعت تولید

        گرچه استفاده از روشهای گریز از مرکز در تولید بوش از مزایای زیادی برخوردار است ،‌ولی باید توجه داشت که به دلیل شرایط خاصی که به لحاظ استفاده از قالب فلزی بر نحوة انجماد حاکم است ،‌ باعث می شود تا کنترل ساختار متالورژیکی قطعه با مشکلات عدیده ای روبرو باشد که از آنجمله می توان به موارد زیر اشاره  کرد :

1ـ جدایش فازها در اثر نیروی گریز از مرکز

2ـ تغییر ساختار متالورژیکی و تشکیل مناطق کاربیدی

        در فرآیندهای متداول ریخته گری سیلندر ، دستیابی به ساختاری مناسب در قسمت سیلندر با پیستون که سایش و حرارت بالایی ایجاد می کند عملاً غیر ممکن است . به منظور بالابردن مقاومت به سایش و ضریب هدایت حرارتی از به کار بردن قطعه ای استوانه ای شکل (بوش سیلندر) که بطور جداگانه با ساختار مطلوب ریخته گری می شود ،‌در آن محل استفاده می کنند . بوش سیلندر را معمولاً از جنس چدنهای خاکستری بدللی دارا بودن قابلیت ریخته گری خوب و خواص فیزیکی و مکانیکی ویژه تهیه می کنند . نوع و اندازة‌گرافیتها و فازهای تشکیل دهندة زمینة‌ریز ساختار پارامترهای اصلی تعیین کنندة‌خواص چدنهای خاکستری هستند .

        گرافیت نوع A (گرافیت لایه ای نازک با توزیع یکنواخت) با اندازة‌متوسط از نظر مقاومت به سایش عالی هستند . در چدنهای خاکستری با گرافیتی نوع A ،‌    ورقه های گرافیت شبیه مخزن روغن کاری کننده عمل می کنند . همچنین این نوع گرافیتها باعث هدایت حرارتی و کنترل دمای سطوح مرتبط با منبع گرما می شوند . گرافیتهای ورقه ای ضمن داشتن قابلیت ماشین کاری خوب ، شرایط عالی در برابر سایش نیز دارند . برای افزایش مقاومت به سایش چدنهای خاکستری می توان از ایجاد فازهای مختلف و مناسب در ریز ساختار بهره گرفت . بطور کلی سختی چدن خاکستری با زمینة‌ کاملاً پرلیتی حدود HB 180 است . با افزودن مقداری فسفر حدود 5/0 % به چدن فاز استریت با سختی حدود HB  400 در اطراف سلولهای یوتکتیک تشکیل می گردد . این فاز در برابر سایش بسیار مقاوم می باشد .

        با توجه به مصرف گستردة‌ بوشها و کاربرد حساس آنها در سیلندر تولید آنها با مشخصات مناسب ضروری می باشد  لیکن با توجه به طبیعت انجماد جهت دار در ریخته گری گریز از مرکز ، تولید چنین محصولاتی با مشکلاتی روبرو خواهد بود . لذا هدف اصلی تولید چدن خاکستری با داشتن گرافیتهای نوع A ضمن داشتن ریز ساختاری شامل حدود 95% پرلیت و حدود 5% فسفید آهن می باشد . 

خلاصه دروس کارشناسی مناسب برای کنکور ارشد مهندسی مکانیک

اختصاصی از اس فایل خلاصه دروس کارشناسی مناسب برای کنکور ارشد مهندسی مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه دروس کارشناسی مناسب برای کنکور ارشد مهندسی مکانیک

مجموعه پیش رو شامل خلاصه از 9 درس اصلی از دروس مهندسی مکانیک می باشد. اکثر فصول حداکثر در نیم تا یک صفحه دفتر خلاصه شده و به این دلیل که اکثرا خلاصه ها پس از تست زنی گرد آوری شده اند فقط قسمت ها و فصل های سوال خیز خلاصه شده و سایر قسمت های کم بازده حذف شده اند.

قسمت های زیادی از کتب مکانیک هستند که به ندرت از آن ها سوال طرح می شود خواندن خلاصه هر فصل پیش از مطالعه درس نامه می تواند به داوطلب نشان دهد که کدام قسمت ها نیاز به تمرکز و وقت گذاری بیشتری دارند و باعث صرفه جویی در وقت و انرژی داوطلب می شود.لازم به ذکر است که خلاصه دست نویس بوده و از این نظر دارای کیفیت متوسط می باشد.

خلاصه شامل دروس زیر می باشد: (سیستم فصل بندی بر اساس منبع درج شده در جلوی هر کتاب است)

مکانیک سیالات، استفاده از مکانیک سیالات راهیان ارشد نوشته دکتر بهزاد خداکرمی

ترمودینامیک 1، استفاده از ترمودینامیک 1 راهیان ارشد نوشته دکتر بهزاد خداکرمی

ترمودینامیک 2، استفاده از ترمودینامیک 1 راهیان ارشد نوشته حسن فروزانی

انتقال حرارت، استفاده از انتقال حرارت راهیان ارشد نوشته دکتر بهزاد خداکرمی

استاتیک، استفاده از استاتیک پوران پژوهش نوشته دکتر محمد حسن نائی

مقاومت، استفاده از مقاومت مصالح پوران پروهش نوشته دکتر محمد حسن نائی

طراحی اجزا، استفاده از طراحی اجزا مدرسان شریف نوشته دکتر جمال تیمورنژاد، مهندس مهرداد خلیلی

دینامیک، استفاده از دینامیک راهیان ارشد نوشته روح اله حسینی، حمزه صالحی‌پور

دینامیک ماشین، استفاده از دینامیک ماشین مدرسان شریف نوشته دکتر مجتبی کبیریان، مهندس مهدی خرم

ارتعاشات، استفاده از ارتعاشات راهیان ارشد نوشته حمزه صالحی پور - روح اله حسینی

سیستم کروز کنترل پارس

اختصاصی از اس فایل سیستم کروز کنترل پارس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم کروز کنترل

مناسب جهت استفاده متخصصان و کارشناسان تعمیر خودرو و  تعمیرکاران  برق خودرو و مکانیک خودرو

در قالب فایل  pdf و 18 صفحه

 توضیحات محتوای فایل دانلودی :

معرفی سیستم

دیاگرام سیستم

نحوه کار سیستم

قطعات اصلی

عملگر ها

کنترل یونیت

محل نصب ها

کارآموزی در مورد اصول مفاهیم اولیه مکانیک شکست و کاربرد آن در روسازیهای بتنی

اختصاصی از اس فایل کارآموزی در مورد اصول مفاهیم اولیه مکانیک شکست و کاربرد آن در روسازیهای بتنی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:137

فهرست مطالب:

مقدمه

یکی از عمده ‌ترین مسائلی که انسان از زمان ساختن ساده‌ترین ابزارها با آن مواجه بوده است پدیده شکست در اجسام می‌باشد و درواقع برای استفاده از مواد به صورت ابزارهای گوناگون باید مقاومت آنها را نیز می‌دانست. بنابراین به جرأت می‌توان گفت که علم مقاومت مصالح عمری برابر عمر تاریخ دارد. البته روند شناخت و برآورد مقاومت اجسام از روشهای تجربی و ابتدایی شروع شده و به روشهای کاملاً علمی قرن حاضر رسیده است.

علم مقاومت مصالح دارای شاخه‌های گوناگونی می باشد که رشد قابل توجهی داشته اند. یکی از شاخه های این علم با کاربرد زیاد و تحلیل علمی نسبتاً مشکل، مکانیک شکست می‌باشد. به توجه به لزوم بکارگیری مواد جدید و گوناگون در گستره وسیع تکنولوژی معیارهای نوینی در روش های طراحی را الزامی نموده است. در این میان علم مکانیک شکست مورد توجه خاصی قرار گرفته است.

مکانیک شکست به عنوان نظم مهندسی در دهه ۱۹۵۰ و توسط آقای Georg Rirwin در لابراتور تحقیقاتی ناوال (NRL) معرفی شد. درسالهای بعد در دهه ۱۹۶۰ مفاهیم مکانیک شکست طی تحقیقات مختلف در دانشگاهها و مراکز تحقیقاتی گسترش داده شدند. اصول مکانیک شکست کاربردهای مختلفی در طراحی مهندسی شامل آنالیز شکست سازهای تردد و پیش بینی گسترش ترک خستگی ، دارند. با توجه به اینکه ۸۰ درصد شکست‌های ترد ریشه  در گسترش ترک خستگی دارند استفاده از مکانیک شکست می‌تواند بسیارمفید باشد.

در این سیمنار سعی شده است اصول  مفاهیم اولیه مکانیک شکست و کاربرد آن در روسازیهای بتنی به اختصار توضیح داده شود.

تاریخچه‌ای از مکانیک شکست

با پیشرفت تکنولوژی در عصر حاضر، پدیده شکست در اجسام از اهمیت بیشتری نسبت به گذشته برخوردار شد متلاشی شدن بسیاری از هواپیماها و فضاپیماها در طی دهه ای گذشته لزوم درک دقیق تری از مکانیک شکست در اجسام را در علوم جدید ایجاب می کند در واقع گسیختگی ناگهانی بسیاری از تجهیزات در سازه های صنعتی نه تنها عواق جانی ناگواری در پی دارد بلکه ضررهای چشمگیر اقتصادی را نیز مسبب می شود.

در طی سالهای پس از جنگ جهانی دوم پیشرفت های زیادی در مکانیک شکست حاصل شد ولی تا دانسته‌های زیادی همچنان باقی است و زمینه برای تحقیقات بیشتر فراهم می‌باشد.

تحقیقات اخیر نشان داده است که قیمت ضررهای ناشی از شکست ‌های ناگهانی در ایالات متحده آمریکا در سال ۱۹۷۸ بالغ بر ۱۱۹ میلیارد دلار گردیده که در حدود ۴% تولید ناخالص ملی این کشور را تشکیل می‌دهد. این مطالعات پیش بینی نموده است که اگر تکنولوژی پیشرفته زمان حاضر در این صنایع استفاده می شد می توانست حدود ۳۵ میلیارد دلار و در صورت بهره گیری از نتایج و تحقیقات بیشتر در این زمینه، حدود ۲۸ میلیارد دلار دیگر صرفه جویی اقتصادی را در پی داشت.

توجه مکانیک شکست به جلوگیری از شکست ترد می باشد و به عنوان اصطلاح علمی کمتر از ۴۰ سال سابقه دارد هر چند که توجه به شکست ترد جدید نیست. باستانیان به این مساله توجه داشتند و برای جلوگیری از شکست سازه ها را به گونه ای طراحی می کردند که همواره در فشار باشند. بسیاری از سازه های مصریان، رومیان و ایرانیان باستان همچنان پابرجا هستند و از نظر علمی مهندسی جدید تحسین برانگیز می‌باشند. طراحی پل رومیان حالت قوسی داشته و باعث ایجاد تنش های فشاری در سازه‌ می‌شدند. شکل قوسی در اغلب سازه‌های قدیمی ایرانی از قبیل سقف های گندبی نیز فراوان دیده می شود. با توجه به اینکه دانش مکانیک آن زمان محدود بود ساخت بناها با طراحی موفق مستلزم سعی و خطاهای بسیاری بوده است.

انقلاب صنعتی دگرگونی عظیمی در مواد به کار رفته در سازه ها بوجود آورد و آن استفاده از آهن و فولاد بود استفاده از فولاد در سازه های صنعتی این امکان را بوجود آورد که بتوان از قابلیت کششی مواد نیز استفاده کرد. با وجود این تغییر در مصالح گاهی منجر به شکست‌های پیش بینی نشده می‌گردید. یکی از معروف ترین حوادث از نوع فوق گسیختگی مخزنی در کارخانه قند بوستون بود که منجر به هدر رفتن دو میلیون گالن شیره قند، مرگ ۱۲ نفر و مجروح شدن ۴۰ نفر و ضایعات بسیار گردید که علت آن همچنان مبهم مانده است.

تحقیقات اولیه در مکانیک شکست

یکی از اولین تلاشها برای مطالعه مقاومت مصالح به صورت سیستماتیک توسط لئونارد داوینچی اعلام شده و بر روی مقاومت تیرها و سیم ها تحقیق کرد. او متوجه شد که مقاومت سیم ها با طول آنها نسبت عکس دارد.

گالیله در سال ۱۶۳۸ تحقیقاتی در زمینه مقاومت کششی انجام داد که آن را «مقاومت مطلق در برابر شکست» نامید و با انجام آزمایش بر روی مقاومت یک مبله نشان داد که مقاومت میله با سطح مقطع آن متناسب است و مستقل از طول می‌باشد.

.

.

۵-۴- ضریب قید پلاستیک

منطقه پلاستیک در حالت کرنش صفحه ای به طور قابل ملاحظه ای کوچکتر از حالت تنش صفحه ای است. علت آن ناشی از این واقعیت است که تنش موثر تسلیم در حالت کرنش صفحه ای بزرگتر از تنش تسلیم تک محوری است. تنش ماکزیمم در منطقه پلاستیک حالت کرنش صفحه ای می تواند تا سه برابر تنش تسلیم تک محوری افزایش یابد. نسبت تنش ماکزیمم به تنش تسلیم، ضریب قید پلاستیک نامیده می شود:

مقدار  را می توان به عنوان تنش تسلیم موثر تعریف کرد. P.c.f. را می توان برای مسائل ترک در کرنش صفحه ای با قرار دادن  در معیارهای تسلیم فون میسز (۱۷-۴) بصورت زیر نوشت:

پس از مرتب کردن معادله (۲۳-۴) نتیجه می شود.

با استفاده از معادله (۲۴-۴) می توان p.c.f. را در هر نقطه از منطقه اطراف ترک بدست آورد. از معادلات میدان تنش (۱۸-۴) نتیجه می شود که:

و  در صحفه  بوده و با در نظر گرفتن  و با استفاده از معادله (۲۴-۴)، p.c.f.=3 خواهد شد. معیار تسلیم دیگری نیز نتایج مشابه خواهد داشت. در حالت تنش صفحه ای، p.c.f.=1   m=0 , n=1 می باشد.

ظاهرا تنش نرمال  در صفحه در حالت کرنش صفحه ای می تواند تا سه برابر تنش تسلیم افزایش یابد. هنگام تغییر شکل پلاستیک، نوک ترک منحنی می شود. از آنجا که تنش عمود بر سطح آزاد وجود ندارد،  در نزدیک نوک ترک به سمت صفر میل خواهد کرد. در این صورت  شده یعنی حالت تنش صفحه ای برقرار می گردد، بنابراین  و تنش در نوک ترک از تنش تسلیم فراتر نخواهد رفت. توزیع تنش نهایی در شکل (۱۲-۴) نشان داده شده است و در حالت کرنش صفحه ای، تنش از  در نوک ترک به  در فاصله نزدیکی از نوک ترک افزایش می یابد، این توزیع تنش با محاسبات المانهای محدود نیز مطابقت دارد.

شکل (a12-4) نشان می دهد که منطقه پلاستیک در صفحه y=0 برای حالت تنش صفحه ای ۹ بار بزرگتر از حالت کرنش صفحه ای است، (با شکل ۵-۴ مقایسه شود).

با دانستن ضریب قید پلاستیک، می توان ضریب تصحیح منطقه پلاستیک را با روشی مشابه در بخش (۱-۴) بدست آورد. اگر تسلیم موثر در حالت کرنش صفحه ای  باشد، تصحیح پلاستیک از معادله (۱-۴) بصورت زیر خواهد شد…                      

در عمل، حالت کرنش صفحه ای در سطح آزاد نمونه وجود ندارد و ضریب قید پلاستیک به مراتب کمتر از ۳ خواهد بود. ایروین مقدار  را برای تصحیح منطقه پلاستیک بکار برد که معادله (۲۵-۴) بصورت زیر ترمیم خواهد شد:

مقادیر بدست آمده با آزمایش برای ضریب قید پلاستیک بین ۵/۱ تا ۲ می باشد که نشان دهنده کاربرد عملی معادله (۲۶-۴) است. یک روش برای تعیین ضریب قید پلاستیک بدون استفاده از آزمایش بکار بردن تغییر مکان دهانه ترک COD می باشد. با استفاده از معادله (۸-۴) وقتی x=0 باشد، COD برابر است با:

از آنجا که  برای حالات خاص معلوم می باشند، با اندازه گیری COD می توان p.c.f. را از طریق رابطه (۲۷-۴) به دست آورد. روشهای اندازه گیری COD در بخشهای بعدی مورد بحث قرار می گیرد.

۶-۴- اثر ضخامتدر بخشهای قبلی بحث گردید که ضخامت ورق تاثیر بسزایی در حالت تنش در منطقه نوک ترک دارد. برای حفظ حالت کرنش صفحه ای در قسمت عمده ای از نوک ترک، ضخامت ورق بایستی به اندازه کافی بزرگ باشد. برای بدست آوردن چقرمگی شکست یک ماده یعنی K_IC­ در حالت کرنش صفحه ای، نمونه ای با ضخامت مناسب و متناسب با  بایستی انتخاب شود. در نمونه نازک که اندازه منطقه پلاستیک در مقایسه با ضخامت کوچک نیست حالت تنش صفحه ای برقرار است. در این صورت می توان ضریب شدت تنش بزرگتری قبل از رشد ترک را مورد استفاده قرار داد. ضریب شدت تنش بحرانی برای رشد ترک معمولا با K_C نشان داده می شود ولی در اینجا K_IC برای رشد ترک در شیوه I مورد استفاده قرار می گیرد. وابستگی K_IC به ضخامت در شکل (۱۳-۴) نشان داده شده است. پس از ضخامت مشخصی (B_S) حالت کرنش صفحه ای غلبه کرده و چقرمگی به مقدار چقرمگی حالت کرنش صفحه ای، K_IC می رسد و مادامی که B>B_S است چقرمگی مستقل از ضخامت خواهد شد. به این ترتیب یک ضخامت بهینه وجود دارد (B_O) که در آن چقرمگی به مقدار ماکزیمم خود می رسد این مقدار معمولا اندازه واقعی چقرمگی در حالت تنش صفحه ای در نظر گرفته می شود. در ناحیه گذاری بین B_o و B_s مقدار متوسط چقرمگی در نظر گرفته می شود.

.

.

.

مکانیک آماری هوانگ(زبان اصلی)

اختصاصی از اس فایل مکانیک آماری هوانگ(زبان اصلی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .