گرازش کارآموزی رشته مکانیک

اختصاصی از اس فایل گرازش کارآموزی رشته مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:26

فهرست مطالب

مفتول سازی  

فرآیند شکل گیری و ساخت ورقه فلز 

خم کردن 

شکل گیری فلز با روش استرچ و کشیدگی 

چرخش  

فرآیند برش  

مسئله ها

آنالیز محدود عنصر در شکل گیری فلز(FEA)

تست فشرده سازی  

تحقیقات آزمایش  

مدلFEM و داده های ورودی مدل 

شباهت میان شبیه سازی ها و آزمایشات  

اطلاعات استنتاج یافته از مدل های سبیه سازی شده

تغییر شکل ها در شکاف فشرده سازی  

تاریخچهء تغییر شکل توسط فشار موثر و توضیع فشار 

تاثیر پارامتر∆  بر تغییر شکل ها

گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر موتور پیکان

اختصاصی از اس فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر موتور پیکان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات41

مقدمه
در روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی کردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز کردن سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.
ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز کردن سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز کردن سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز کردن واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.
1- با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.
2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خاکستری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در گاید یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع کردن سر سیلندر به همان ترتیب البته از آخر به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت ضربدری سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم حالت قیچی به حالتی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز کردن سر سیلندرامتحان گاید سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای گاید قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابی گاید می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.

تحقیق در مورد دلایل ظهور مکانیک کوانتومی

اختصاصی از اس فایل تحقیق در مورد دلایل ظهور مکانیک کوانتومی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 13
فهرست مطالب:

دلایل ظهور مکانیک کوانتومی

نظریه دوبروی در مکانیک کوانتومی

مبنای تجربی دیدگاه موجی ذرات

طول موج دوبروی وابسته به موج مادی

زمینه ظهور مکانیک کوانتومی

حوزه عمل مکانیک کوانتومی

مکانیک کوانتومی

کشف تاریخی پلانک

دلایل ظهور مکانیک کوانتومی

بررسی ساختار اتمی به این نتیجه منجر می‌شود که رفتار الکترونها در اتم را نظیر رفتار فوتونها ، نمی‌توان با قوانین فیزیک کلاسیک یعنی قوانینی که در آزمایش با اجسام ماکروسکوپی ثابت می‌شوند، توضیح داد. وجود ترازهای انرژی گسسته در لایه‌های الکترونی اتم و قواعد حاکم بر انتقال بین ترازها و پر شدن این حالتهای انرژی را نیز نمی‌توان با بکارگیری مفاهیم قراردادی مکانیک و قوانین الکترومغناطیس توجیه کرد.

دانلود گزارش کار آزمایشگاه مکانیک خاک ( عنوان آزمایش : دانه بندی مکانیکی خاک )

اختصاصی از اس فایل دانلود گزارش کار آزمایشگاه مکانیک خاک ( عنوان آزمایش : دانه بندی مکانیکی خاک ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 5 صفحه      -       

قالب بندی : word       

هدف از انجام آزمایش :

منظور از دانه بندی خاک عبارت است از جدا سازی دانه های خاک در اندازه مختلف است که هر قسمت به صورت درصدی از ذرات نسبت به کل نمونه خاک بیان می شود .

معادلات و روابط مورد استفاده در آزمایش :

                                          وزن خاک مانده روی هر الک

                               100*                                       = درصد مانده روی هر الک

      وزن کل نمونه        

                                       درصد مانده روی هر الک – 100 = درصد رد شده از هر الک      

دانلود تحقیق رشته مکانیک

اختصاصی از اس فایل دانلود تحقیق رشته مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:
توربین گاز هوا را به عنوان سیال عامل کار بکار برده و توسط یک کمپرسور 16ردیفه آن را متراکم می نماید.سوخت در دو منطقه احتراق به هوای داغ افزوده و سپس معترق        می گردد.هر یک از محفظه ها شامل  8 مشعل ،به منظور اضافه کردن حرارت به هوای ورودی توربین می باشد.
گاز داغ در طی 4 ردیف توربین منبسط شده و با فشار اتمسفر به محیط تخلیه می گردد.
گاز خروجی ،توربین را از طریق دیفیوز خروجی ترک نموده و به atm می رود
توان خروجی مفید کمپرسور  نهایتاً به ژنراتور منتقل می گردد.


شمای کلی
نیروگاه شیروان ،نیروگاه حلقه باز فعلاً (فقط شامل واحدهای گاز بوده)و شامل تجهیزات اصلی زیر می باشد.
1-شش واحد توربین گازی v94.2
2-شش ژنراتور
سوخت نیروگاه گاز طبیعی بوده و از گازوئیل بعنوان سوخت دوم استفاده می شود.
عمده ترین مشخصات توربینهای V94.2 عبارتند از :
-تک محور
-انتقال قدرت از سمت سرد ماشین
-دو سوخته، گاز طبیعی و گازوئیل
-توربین گازی پایدار و مقاوم
-فرکانس بهره برداری 50HZ هرتز.



سیستم CCW (کولینگ) :
این سیستم به منظور خنک سازی ژنراتور و خنک سازی روغن روانکاری GT استفاده می شود. سیستم CCW از نوع مدار بسته می باشد در این سیستم ها آب از خنک کن های ژنراتور و خنک کن های روغن روانکاری گذشته و در نتیجه حرارت تولید شد، توسط سیستمهای فوق توسط آب جذب می گردد.
آب خنک کاری به مجموعه ای از مبدل های حرارتی هوا/آب وارد شده که در این مبدلها گرمای ذخیره شده در آب به هوای محیط منتقل می گردد.
این سیستم واسطی بین سیستمهای تولید گرما و منبع سرد (هوای محیط)می باشد.
شرح سیستم:
مایع خنک سازی آب بوده و توسط 2عدد پمپ که بعد از مبدل حرارتی نصب شده است در سیستم می چرخد در بالای سیستم یک منبع (سرج)نصب شده که وظایف زیر را بر عهده  دارد:
1-جبران سازی تغییرات آب ناشی از تغییرات دمایی
2-حفظ یک فشار تقریباً ثابت
3-اضافه کردن مواد افزودنی
4-بالا بردن سطح توسط آب مقطر
پمپ ها بصورت هر یک 100 را طراحی شده یکی از پمپ ها main و دیگری standby می باشد .
تجهیزات مشترک خروجی پمپ ها:
تجهیزات قبل و بعد از پمپ: دو عدد گیج دمای آب را داریم و شیر قطع دستی و فیلتر پمپ که اختلاف فشار دو طرف آن اندازه گیری می شود، نمایشگر suction و نمایشگر فشار discharge و نمایشگر اختلاف فشار دو سه فیلتر
نمایشگر فشار-نمایشگر دما.
قبل و بعد از پمپ ها، شیرهای قطع دستی و شیرهای سه راهه نصب گردیده است (در ورودی و خروجی) که به کمک آنها می توان بدون هیچگونه وقفه ای عمل تعویض پمپ ها را انجام داد.
معمولاً شیرهای ورودی و خروجی پمپ stand by را نمی بندیم زیرا اگر مشکلی در پمپ main بوجود آمد بصورت اتومات پمپ کمکی وارد مدار شود.
هر واحد منتقل شده از 2مبدل حرارتی (فین فن کولر)که به طور موازی متصل شده اند با چهار نقطه تخلیه، چهار عدد فن که بستگی به درجه حرارت آب تعداد فن ها در مدار می باشند.
خروجی مبدلها حرارتی که به ورودی (Suction) پمپها نزدیک است.باعث بسته شدن حلقه چرخش آب می شود.از این خط یک مسیر انحرافی به تانک سرج گرفته می شود (با یک شیر قطع دستی) این تانک در ارتفاع حداقل 0/5mبالاتر از خنک کن هوا-آب قرار می گیرد. تانک مذکور دارای یک عمق سنج بوده و همچنین از یک ترانسمیتر ارتفاع با آلارمهای سطح پایین و بالا استفاده می کند.
هوای سرد خروجی پمپها وارد 4عدد کولر ژنراتور می شود و سیم پیچهای ژنراتور را خنک کرده و  هوای گرم خروجی از سیم پیچ ها دوباره به مبدل حرارتی وارد می شود یک مسیر دیگر برای خنک کاری روغن روغن کار می رود که پس از اندازه گیری دما و فشار ورودی به کولر روغن آب سرد از پایین وارد کولر شد و روغن گرم از بالا و پس از تبادل حرارت دوباره دما و فشار خروجی از کولر اندازه گیری شده و روغن سرد برای خنک کاری تجهیزات و آب گرم دوباره به سمت مبدل حرارتی می رود در ضمن دو عدد کولر روغن داریم که در صورت بروز مشکل و خرابی با تغییر شیرهای دستی ورودی  و خروجی می توانیم چنج کنیم.
سیستم سوخت گاز Fuel Gaz Systems:
سوخت گاز پس از انشعاب گرفتن از خط لوله اصلی گاز وارد ایستگاه گاز در بیرون نیروگاه شد که زیر نظر شرکت گاز می باشد سپس وارد نیروگاه شده و پس از عبور از دو عددفیلتر ،فیلتر شده که یکی از فیلترها در مدار می باشد و دیگری اضطراری می باشد (کمکی) (10ATA001-10ATA002)
اگر فشار دو طرف فیلتر به مقدار MAX تعیین شده بر سر Alarmداریم و باید فیلتر را chang کنیم گاز بعد از عبور فیلتر در محل توسط گیج فشار (10CP101) و توسط گیج دما (10CT101) و وزن آن نیز توسط (10CF101) اندازه گیری می شود.
سپس گاز وارد اسکرا برشده و قطرات آب موجود در گاز را می گیرد و بعد از اسکرابر نیز فشار گاز سنجیده می شود(10CP102) بعد از آن سوخت گاز به Shot off  والو اصلی سوخت گاز (10AA0101) می رسد. بعد از آن یک مسیر سوخت به سمت ورودی ignation می رود و مسیر دیگر به سمت stop valve اصلی سوخت (BAA051) می رود قبل از Stop valve نیز دو عدد سوئیچ و بعد از stop valve اصلی نیز یک ترنسمیتر فشار داریم که همراه با دو عدد سوئیچ اگر فشار از حد MIN کمتر شود بعد از ارسال سیگنال آلارام به Dcs و Run back و جبران نشدن افت فشار و رسیدن آن به 14 bar واحد تریپ خواهد کرد.
بعد از سوخت گاز وارد اینکلوژر گاز شده و به دو مسیر تقسیم می شود.
مسیر اول: مسیر اصلی سوخت (که به Premix Diff می رود)و دارای یک عدد control valve (CV) اصلی می باشد. مسیر دوم :مسیر سوخت Pi Lot می باشد و دارای یک CV پایلوت می باشد.در مسیر سوختها چه Premix و چه Diff بسته خواهد بود و برعکس.
3عدد سلنوئید والونیز داریم که موقع شات دادن واحد باید باز شوند و یک عدد ونت والو بعد از شات آف والو اصلی داریم که بصورت اینترلاک با شات آف بوده در صورت بسته شدن شات آف ، ونت والو باز می شود.

شامل 48 صفحه Word