به طور کلی تمام پوشش های خودرویی باید دارای خصوصیات : زیبایی، استحکام ، خواص مکانیکی و مقاومت در برابر رطوبت ، چسبندگی، قابلیت ضد خوردگی ، مقاومت در برابر حلالها ، روغن ها و گریس ها ، مقاومت شیمیایی، سختی و مقاومت در برابر تغییر شکل و قابلیت تعمیر باشند. به طور کلی این خواص را می توان در چها رگروه دسته بندی کرد که عبارتند از: 1-خواص مکانیکی مطلوب در برابر نیروهای مکانیکی و تغییر شکلهایی که ممکن است به روکش وارد شود، مثل برخورد سنگ به بدنه خودرو2-مقاومت شیمیایی مثل مقاومت در برابرحلال یا بارانهای اسیدی 3-خواص ضد خوردگی که این خواص با استفاده از لایه الکتروپوشانش برآورده میشود 4-جلوه ظاهری عالی.
در سال 1983 برای 208 میلیون وسیله نقلیه در جهان ( بجز کشورهای بلوک شرق و شوروی ) به میزان 570 میلیون لیتر رنگ برای پوشش آنها می باشد .
در این فصل درباره نحوه تعریف پروژه، بررسی شکایات مشتریان ، جمع آوری اطلاعات و تحلیل اولیه از مشاهدات پرداخته خواهد شد.
1-2-هدف از انجام پروژه : با توجه به مشکلات فراوانی که برخی از رنگ های سالید خصوصا رنگ های سرمه ای ،سبز یشمی ونوک مدادی برای خریداران خودرو ها ایجاد کرده بود و همچنین آمار شکایات مشتریان هم گویای این مسئله بود که این رنگ ها پس از یک زمان معین دچار یک عیبی می شدند که از نظر شکل ظاهری خیلی شبیه به رنگ پریدگی (fading ) بودند و به عبارت بهتر رنگ یک حالت مات شدن یا سفیدک زدن را پیدا می کرد که با پولیش کاری نیز قابل برطرف کردن نمی بود .
شکل شماره (1-1) گویای این مسئله می باشد که در یک دوره 12ماهه شکایات مشتریان بیشترین مقدار را داشته و شروع این شکایات پس از سه ماه از تاریخ تحویل خودرو ها از ایران خودرو بوده است و اوج این شکایات نیز 6ماه پس از تاریخ تحویل خودرو بوده است .امار بالا نشان دهنده این مطلب است که عیب مذکور بسیار سریعتر از انچه که فکر می کنیم ایجاد می شود .نکته دیگری که باید به ان توجه کنیم ان است که لزوما زمانی که مشتریان شکایت کرده اند عیب ایجاد نشده و ممکن است این عیب خیلی زودتر از زمان شکایت ایجاد شده باشد و مشتریان بنابر دلایلی (شدت کم تغییر رنگ ) از شکایت منصرف شده اند.
1-2-1-بررسی محل ایجاد عیب در رنگ بدنه خودرو :
از انجا که عیب فوق الذکر تنها در برخی قسمت های بدنه خودرو مشاهده میشده بنابر این لازم است تا یک امار دقیقی از محل های مشاهده عیب و تعدد مشاهده عیب در این مناطق را بدست اوریم تا از روی ان بتوانیم تاریخچه اعمال رنگ و نوع رنگ اعمالی در ان محل ها را مشخص و علت ایجاد عیب را مشخص کنیم.
مشاهده منحنی بالا نشان دهنده این مطلب است که عیب رنگ پریدگی در قسمتهای مختلف خودرو نظیر درب موتور،درب صندوق، درب چپ و راست،سقف و گلگیر مشاهده شده ولی در برخی قسمت ها این عیب بیشتر رخ داده.امار نشان دهنده این مطلب است که عیب بیشتر در ناحیه درب موتور و درب صندوق مشاهده شده وبعداز این نواحی درب چپ و راست و گلگیر و سقف در رتبه های بعدی هستند.توجیه ای که می توان برای مشاهدات بالا بیان کرد ان است که بر اساس مشاهدات عیب در سطوح افقی(به غیر از سقف) بیشتر مشاهده شده که شاید بدین معنی باشد که در سطوح افقس به دلیل انکه رطوبت بیشتر می تواند با سطح در تماس بوده باشد و از طرف دیگر اگر نور هم در تخریب تاثیر گذاشته باشد این سطوح افقی بیشتر از سطوح عمود مانند گلگیر و درب چپ وراست در معرض نور خورشید بوده اند.در مورد سقف چنین می توان گفت که احتمالابه دلیل توجه کمتر خریداران به این قسمت وبی تفاوت بودن نسبت به ایجاد عیب در این قسمت(به دلیل آنکه زیاد در دید نمی باشد و تنها با مشاهده با دقت می توان آن را مشاهده کرد) شکایات مشتریان کمتر بوده ولی دلیل برعدم معیوب شدن این قسمت پس از گذشت زمان نمی باشد.
1-2-2-بررسی نوع رنگ (سازنده رنگ) که عیب در مورد آن گزارش شده است :
از انجا که هریک از رنگ های معیوب (عیب پیدا کرده ) سرمه ای،سبز یشمی ونوک مدادی مربوط به شرکت های تابا ،گاما و گوهر فام و رنگ افرین بوده ، مشاهده امار شکایت و نیز نوع رنگ خودرویی که شکایت در مورد ان مطرح شده دارای اهمیت می باشد.در شکل (1-3) می توانید منحنی مربوط به آمار شکایت مشتریان را در مورد هریک از رنگ های فوق الذکر را مشاهده کنید.
شامل 117 صفحه فایل word قابل ویرایش
دانلود پروژه بررسی عوامل موثر بر ایجاد رنگ پریدگی در روکشهای تک پوششه خودرو