دانلود تحقیق درایو دور متغیر یا کنترل VSD برای موتورهای القایی

اختصاصی از اس فایل دانلود تحقیق درایو دور متغیر یا کنترل VSD برای موتورهای القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با افزایش کاربرد موتورهای القایی در صنعت بحث کنترل این موتورها اهمیت ویژه های پیدا کرده است. درایو الکتریی در موتورهای الکتریکی عبارت است سیستمی که سرعت و گشتاور یک موتور الکتریکی را کنترل می‌کند.درایو VFD یک سیستم برای کنترل کردن سرعت چرخش یک موتور AC با کنترل کردن فرکانس تغذیه اعمال شده به موتور الکتریکی است.
 
 VFD به نامهای AFD (درایو فرکانس قابل تنظیم) یا VSD (درایو سرعت متغیر) نیز خوانده می‌شود. همچنین به مدارهای اینورتری که دارای فرکانس و ولتاژ خروجی قابل تغییر باشند درایو الکتریکی گفته می‌شود. این درایو بر این اصل عمل می‌کند که سرعت سنکرون یک موتور AC به فرکانس تغذیه آن موتور AC بستگی دارد و همچنین بر اساس رابطه زیر به تعداد قطبهای آن موتور.
 
در این رابطه RPM تعداد دور بر دقیقه، f فرکانس منبع تغذیه و p تعداد قطبهای موتور است. عملکرد موتورهای سنکرون طبق رابطه فوق است و در موتورهای القایی سرعت رتور کمی کمتر از این سرعت سنکرون است. به طور مثال در یک موتور 60 هرتز با تعداد قطب 4، دور سنکرون برابر 1800، RPM است. برای یک موتور القایی تحت بار کامل این سرعت حدود RPM1750 است (اختلاف به دلیل وجود لغزش در موتور است)
شرحی بر سیستم VFD: موتورهای استفاده شده در سیتم VFD معمولاً سه فاز هستند. شکل زیر بلوکی از این سیستم را نشان داده است. سیستم کنترل کننده فرکانس به وسیله اپراتور فرمان گرفته و توان AC را به یک توان AC با فرکانس متغیر تبدیل می‌کند.
 
 معمولاً سیستم کنترل کننده فرکانس به صورت شکل زیر است.
 
در این حالت ابتدا سیگنال AC به DC تبدیل شده و سپس دوباره توسط اینورتر به AC تبدیل می‌شود. ولتاژ اعمال شده طبق مشخصه موتور به این موتور الکتریکی باید دارای رابطه زیر باشد که n عدد ثابتی است.           n=v/f
 مثلاً یک موتور با مشخصه عملکرد 460 ولت و فرکانس 60 هرتز چنانچه فرکانسش به 30 هرتز تغییر کرد می بایست ولتاژش نیز به 230 ولت کاهش یابد تا ضریب n ثابت بماند. برای کنترل این فرآیند از مدولاسیون معروف PWM به صورت شکل زیر استفاده می‌شود.
 
همانطور که مشخص است با تغییر فرکانس پالسهای PWM میزان ولتاژ موثر شکل موج نیز تغییر خواهد کرد.
 عملکرد واسط اپراتور در سیستم VFD: اپراتور به وسیله یک صفحه کلید و یک صفحه نمایش (LCD) بر کارکرد موتور کنترل دارد. این کنترلرها معمولاً عبارتند از:
 1- استارت و استاپ موتور الکتریکی
 2- بر عکس کردن جهت چرخش موتور
 3- سوئیچ کردن بین حالت دستی یا حالت اتوماتیک کنترل دور موتور
 (چنانچه عمل کنترل قرار باشد از طریق کامپیوتر انجام شود نیاز به یکی از پروتکل های ارتباط سریال داریم) شروع کار موتور به این صورت است که ابتدا به موتور یک ولتاژ همراه با فرکانس پائین (مثلاً 2 هرتز) داده می‌شود تا از شوکهای اولیه وارده به موتور در هنگام استارت جلوگیری شود. چنانچه موتور به این صورت استارت نشود در ابتدای کار جریان کشیده شده تا 3 برابر مقدار نامی افزایش می یابد. یک سیستم VFD با روش استارت درست می تواند 150% گشتاور شروع را تنها با کشیدن 150% جریان ایجاد کند. بعد از مرحله استارت، فرکانس و ولتاژ توسط اپراتور یا کامپیوتر جهت افزایش سرعت موتور زیاد می‌شود.

شامل 21 صفحه word

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد موتورهای دیزل

اختصاصی از اس فایل گزارش کارآموزی مکانیک در مورد موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد موتورهای دیزل و پمپ های هیدرولیک  90ص

موتور دیزل  

ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

تاریخچه

در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در موتورها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.

تقسیمات

موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ...

ساختمان

ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.

_پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.

انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.

فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.

لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.

توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.

فصل اول معرفی موتور دیزل

موتور دیزل1

ریشه لغوی1

دید کلی1

تاریخچه2

تقسیمات3

ساختمان4

طرزکار4

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه9

زمان تنفس9

زمان تراکم10

زمان قدرت10

زمان تخلیه11

سیکل موتور دوزمانه دیزل11

موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟11

نحوه ی کار چرخه12

موتورهایGeneral Motors EMD15

مزایای موتورهای دیزل23

کارآیی بهتر از نظر مصرف سوخت23

توان بیشتر23

دوام بیشتر24

کاهش انتشار آلاینده ها25

معرفی موتورهای گاز سوز25

1- انواع موتورهای احتراق داخلی سیلندر پیستونی25

2- موتورهای گازی29

3- کاربردها32

4- مشخصه های طراحی33

گاز طبیعی و موتورهای دیزل35

• طرح ساختاری مبدل های کاتالیستی37

• مواد افزودنی سوخت39

فصل دوم تعمیر و نگهداری

تعمیر و نگهداری42

نگهداری و تعمیرات پیشگویانه ( Predictive Maintenance )42

فعالیتهای نت پیشگویانه (PdM)42

مزایای آشکار و پنهان در اجرای نت پیشگویانه45

رمز موفقیت در برنامه های نت پیشگویانه (PdM)46

چگونگی تعیین تناوب انجام بازرسی ها47

نگهداری و تعمیرات واکنشی ( Reactive Maintenance )49

آنالیز روغن50

مقدمه50

دسته بندی آزمایشها و نتایج52

نگاهی به مبحث آنالیز روغن ( Oil Analysis )54

آنالیز روغن چیست ؟55

آنالیز عناصر فرسایشی56

افزودنی های روغن58

ویسکوزیته Viscosity58

دوده سوخت59

رقیق شدن روغن در اثر اختلاط با سوخت60

آلودگی با آب یا ضدیخ60

اکسیداسیون61

نیتراسیون62

نمونه گیری از روغن63

نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن64

فصل سوم پمپ های هیدرولیک

پمپ های هیدرولیکی68

پمپ ها با جابه جایی مثبت از نظر ساختمان70

پمپ های دنده ایGear Pump71

3- پمپ های گوشواره ای  Lobe Pumps73

  4- پمپ های پیچی  Screw Pumps74

5- پمپ های ژیروتور Gerotor Pumps75

پمپ های پره ای75

پمپ های پیستونی77

پمپ های پیستونی شعاعی  (Radial piston pumps)80

 پمپ های پلانچر (Plunger pumps)81

راندمان پمپ ها (Pump performance) 82

پروژه بررسی ساختمان و طرز کار انواع موتورهای اکتریکی تک فاز

اختصاصی از اس فایل پروژه بررسی ساختمان و طرز کار انواع موتورهای اکتریکی تک فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شرح مختصر پروژه : در این پروژه سعی بر این شده است که ساختمان و طرز کار و کاربرد انواع موتورهای تک فاز تا حد نیاز دانشجویان کاردانی مورد بررسی قرار گیرد.به طور کلی انواع موتورهای الکتریکی که در شبکه های برق تک فاز جریان متناوب استفاده می شوند جزء ماشین های مخصوص به حساب می آیند. از آنجا که موتور های الکتریکی تک فاز بسیار متنوع هستند، لذا هر یک بنا بر ویژگی های خود در جایی کاربرد دارند.این موتورها در قدرت های کم معمولاً تا ۴ کیلو وات ساخته می شوند.

علاوه بر دسترسی ساده به برق تک فاز در هر مکان، سازندگان لوازم خانگی، دلیل اصلی استفاده از موتورهای الکتریکی تک فاز را قیمت ارزان و مشخصه گشتاور دور خاص این موتورها می دانند.به طور کلی موتورهای تک فاز به سه دسته کلی تقسیم می شوند:

۱- موتور القایی تک فاز

۲- موتور یونیورسال

۳- موتور سنکرون تک فاز

همان گونه که میدانید عامل ایجاد چرخش در موتورهای القایی سه فاز، ایجاد میدان دوار در داخل استاتور می باشد. در صورتی که با عبور جریان AC تک فاز از یک سیم پیچ میدان ضربانی ایجاد می شود.برای ساختن موتور القایی تک فاز، باید بتوان با ابتکاری خاص میدان دوار ایجاد نمود. هر چند طرح های ارائه شده در جهت ایجاد میدان دوار دارای نواقصی است اما برای چرخش موتورهای با توان کم کافی میباشد.در واقع چگونگی القای ولتاژ در هادی های رتور و چرخش آن در موتورهای سه فاز و تک فاز شبیه یکدیگر است از این رو به دلیل سادگی ساختمان موتورهای القایی تک فاز، رتور همهٔ آنها را از نوع قفسه سنجابی می سازند.

امروزه موتورهایی که برای کار با منبع یکفاز طرح می شوند با انواع مختلف ساخته شده و در منازل ادارات ، کارخانه ها ، کارگاه ها و شرکتهای تجارتی و غیره بطور وسیعی مورد استفاده قرار می گیرند.موتورهای کوچک مخصوصاً با قدرت کسر اسب بخار کاربرد فراوان دارند بطوریکه پیشرفت محصولات جدید سازندگان سفینه های فضائی ، هواپیماها ، ماشینهای تجارتی ، ماشین های ابزار و غیره در سایه طرح موتورهای با قدرت کسر اسب بخار امکان پذیر می باشد.چون لزوماً عملکرد و موارد استعمال موتورها بسیار گوناگون است صنعت تولید موتور در زمینه انواع چنین موتورهایی تکامل پیدا کرده است.

در ادامه فهرست مطالب پروژه بررسی ساختمان و طرز کار انواع موتورهای اکتریکی تک فاز را مشاهده می فرمایید :

فصل ۱-    موتورهای القاء یکفاز

۱-۱-    ساختمان و طرز کار موتورهای القاء یکفاز :

۱-۱-۱-     تئوری میدان دوگانه دوار

۱-۲-    موتور القاء یکفاز با راه انداز خودبخود

۱-۳-    موتورهای القاء با راه انداز خازنی

۱-۳-۱-     محاسبات سیم بندی موتورهای یکفاز با سیم بندی استارت موقت

۱-۴-    محاسبه تعداد دور کلافهای موتورهای یکفاز

۱-۴-۱-     محاسبات دور سیم پیچ اصلی

۱-۴-۲-     زاویه الکتریکی هر شیار:

۱-۴-۳-     محاسبه تعداد دور سیم پیچ استارت

۱-۴-۴-     محاسبه خازن ها و مقاومت سیم پیچ استارت موتورهای اسپلیت فیز

۱-۵-    تعیین طول یک دورکلاف (اندازه قالب ها)

۱-۶-    مثال عملی طراحی موتور تک فاز

۱-۷-    انواع موتورها با خازن راه انداز

۱-۷-۱-     موتور تک ولتاژ قابل تغییر جهت گردش از خارج

۱-۷-۲-     موتور تک ولتاژ بدون تعویض جهت گردش

۱-۷-۳-     موتور تک ولتاژ با تغییر جهت گردش و ترموستات

۱-۷-۴-     موتور تک ولتاژ بدون تغییر جهت گردش با کلید مغناطیسی

۱-۷-۵-     موتور دو ولتاژ بدون تغییر جهت گردش

۱-۷-۶-     موتور دو ولتاژ با تغییر جهت گردش

۱-۷-۷-     موتور تک ولتاژ با تغییر جهت گردش سه سر

۱-۷-۸-     موتورتک ولتاژ با تغییر جهت گردش آنی ( فوری)

۱-۷-۹-     موتوردو سرعته ( دودور )

۱-۷-۱۰-   موتور دو دور با دو خازن

۱-۸-    موتورخازنی

۱-۸-۱-     وتور خازنی تک مقدار

۱-۸-۲-     موتور خازنی دو مقدار ( دو خازنی )

۱-۹-    موتورهای یکفاز با قطب چاکدار :

فصل ۲-    موتورهایی که از طریق روتور راه اندازی میشوند

۲-۱-    موتورهای ریپو لسیون ( دفعی )

۲-۱-۱-     موتورریپولسیون

۲-۱-۲-     موتور ریپولیسیون جبرانی

۲-۱-۳-     موتور القاء با راه اندازی ریپولیسیون

۲-۱-۴-     موتور القاء ریپولسیون

۲-۲-    بررسی موتور القاء ریپولسیون

۲-۲-۱-     ساختمان موتور ریپولیسیون(دفعی)

۲-۲-۲-     اصل ریپولسیون(دافعه مغناطیسی)

۲-۲-۳-     موتور ریپولسیون جبرانی

۲-۲-۴-     موتور القاء با راه اندازی ریبولسیون

۲-۲-۵-     موتور القاء – ریپولسیون

۲-۳-    موتورهای سری جریان متناوب

۲-۳-۱-     موتور اونیورسال

۲-۴-    بررسی طرز کار ؛ کاربرد و تغییر جهت گردش موتور اونیورسال

۲-۴-۱-     طرز کار موتور اونیورسال

۲-۴-۲-     مشخصه سرعت – بار

۲-۴-۳-     موارد استعمال

۲-۴-۴-     تغییر جهت گردش

۲-۵-    تنظیم سرعت موتورهای اونیورسال

۲-۶-    تنظیم سرعت به روش مقاومتی :

۲-۶-۱-     روش میدان پله ای

۲-۶-۲-     یا به وسیله گریز از مرکز

۲-۷-    موتورهای سنکرون یکفاز بدون تحریک

۲-۷-۱-     موتور مقاومت مغناطیسی

۲-۷-۲-     موتور سنکرون پسماندی

دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تحقیقی تابلوهای برق و ژنراتورها و موتورهای الکتریکی

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 28

فهرست و پیشگفتار 

انواع تابلوها :
تابلوی اصلی:
تابلوی نیمه اصلی :
تابلوی فرعی:
ژنراتورها و موتورهای الکتریکی :
مقدمه: ژنراتورها و موتورهای الکتریکی گروه از وسایل استفاده شده جهت تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی یا برعکس . توسط وسایل الکترومغناطیس هستند . یک ماشینی که انرژی الکتریکی به مکانیکی تبدیل می کند موتورنام دارد.
وماشینی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند ژنراتور یا آلترناتور یامتناوب کننده یا دینام نامیده می شود .
دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکردموتورهاوژنراتور ها
وجود دارد. اولین اصل فیزیکی اصل القایی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فارادی دانشمند بریتانیایی است.
اگر یک هادی در میان یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یک حلقه ی القایی ساکنی جهت تغییر استفاده شود. یک جریان ایجاد می شود یا القا می شود در کنتاکنتور بحث این اصل این است که در مورد واکنش الکترومغناطیسی بحث می کند و این که این واکنش در ابتدا توسط آندر مری آمپر در سال 1820 که دانشمند فرانسوی است کشف شد.اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان مغناطیسی قرار گرفتند عبور کند . میدان نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند . ..
موتور های AC:
آلتر ناتور های جریان متناوب(AC)(آلتر ناتور ها) ژنراتوها:
برچسب گذاری ترانس سه فاز- موتورهای سه فاز
آزمایش شماره ۱
موضوع آزمایش: برچسب گذاری ترانس سه فاز
موضوع آزمایش: برچسب گذاری موتورهای سه فاز (روش علمی)
ب) برچسب گذاری موتورهای سه فاز (روش تجربی)
ژنراتورها وموتورهای (تجزیه و تحلیل الکترومغناطیسی،مکانیکی و مداری ماشین هایDC
1)دیدگاه الکترومغناطیسی:
2)دیدگاه مکانیکی:
3)دیدگاه مداری:
مدارهای کنترل وراه اندازی به دو قسمت تقسم میشوند:
الف :مدارهای قدرت:
ب)مدارهای فرمان:
وسایل کنترل و راه اندازی:
کنتاکتورها:
تصویر چند کنتاکتور
مشخصات پلاک کنتاکتور:
جدول استفاده از کنتاکتور بر اساس نوع کاربرد
استاندارد کنتاکتورها:
علامت اختصاری کنتاکتور:
بی متال:
جدول انتخاب بی متال برای موتورهای روتور قفسی (بی متال تله مکانیک)
مثال :
شستی ها:
لامپ سیگنال:

دانلود مقاله موتورهای الکتریکی

اختصاصی از اس فایل دانلود مقاله موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورهای الکتریکی در مدل های گوناگون

یک موتور الکتریکی ، انرژی الکتریکی را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند . عکس  این عمل نیز ، که حرکت مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند بوسیله یک ژنراتور یا دینام صورت می گیرد . در بسیاری از موارد دو دستگاه گوناگون در هر کاربرد به کار می رود و بیشتر در کارهای جزئی تر و در برخی موارد از یک دستگاه برای دو کار همزمان استفاده می شود . برای مثال ، موتورهای کششی اغلب در لوکوموتیوها استفاده می شوند که دو عمل در آن انجام می شود لوکوموتیو به یک ترمیز دینامیک نیاز دارد .

عملکرد

بیشتر موتورهای الکتریکی بوسیله الکترو مغناطیس کار می کنند ، اما اساس کار این موتورها یک پدیده الکترومکانیکی است ، هم چنین نیروهای الکتروستاتیک و اثر       پیزو الکتریک در آن  وجود دارد . اصل اساسی که در موتورهای الکترومغناطیس وجود دارد این است که نیروی مکانیکی در هیچ سیمی وجود دارد وقتی که جریان الکتریکی برقرار می شود آن وقت در داخل میدان مغناطیسی کنترل شده بوجود می آید . نیرویی که شرح داده شد بوسیله قانون لنز و عمود بر دو سیم و میدان مغناطیسی است . در موتور چرخشی یک بخش دورانی به نام روتور موجود است . روتور به چرخش در می آید، زیرا سیم ها و میدان مغناطیسی یک گشتاور منظم را به محور روتور وارد می کنند . بیشتر  موتورهای مغناطیسی می چرخند ، اما همیشه انواع خطی وجود دارند . در موتور چرخشی، بخش چرخنده ( همیشه داخل آن است ) روتور نامیده می شود ، و بخش ثابت استاتور نامیده می شود . این موتور شامل آهن ربای برقی در داخل بدنه آن است . اگر چه بدنه آن اغلب آرماتور نامیده می شود ، که غالبا به اشتباه نامیده می شود . به درستی آرماتور بخشی از روی موتور است که ولتاژ خروجی تامین می کند یا بخشی از ژنراتور که ولتاژ خروجی را ایجاد می کند . با توجه به طرح ماشین هم استاتور و هم روتور آرماتور را می توان تعیین کرد .

موتورهای DC

نخستین موتور چرخشی الکترومغناطیسی ، اگر چه نخستین نبود ، بوسیله میشائیل فاراده در سال 1821 اختراع شد و با سیمهای دستی ساخته شد که در داخل یک منبع جیوه قرار داشت . مغناطیس دائمی در وسط منبع قرار داشت . وقتی جریان از داخل سیم عبور       می کند ، دور سیم مغناطیسی گردشی ایجاد می گردد ، نشان داده شده که جریان افزایش می یابد درمیدان مغناطیسی مدور در دور سیم ایجاد می شود . این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک  در مدارس تشریح داده  می شود . اما برایان زمانی در جایی که جیوه سمی داشت  استفاده می کرد این مدل از کلاس موتورهای الکتریکی است که موتورهای هم قطبی نامیده می شود .

موتور DC جدید در سال 1873 به طور اتفاقی اختراع شد ، وقتی که گرام زنوب دینام مربوط به ریسندگی را به وسیله گرداننده شبیه موتور به حرکت در آورد .

نمونه مشهور موتور DC یک آرمیچر دارد که در داخل دو قطب مغناطیسی چرخانده    می شود .کلید دواری که کموتاتور نامیده می شود در هر سیکل دو بار جهت جریان الکتریکی  را معکوس می کند ، جریانی که از قطب الکترومغناطیسی آرمیچر داخل و خارج می شود بر خلاف میدان مغناطیس دائمی موتور است . قطب های آرمیچر الکترومغناطیس شده در بین قطب های مغناطیسی دائم قرار گرفته اند ، کموتاتور پلاریته را تغییر می دهد ، لحظه ای که قطب عوض می شود ، لختی جهت واقعی را حفظ می کند ( به دیاگرام های زیر نگاه کنید )

یک مدل ساده موتور الکتریکی DC

وقتی کلاف تحریک می شود ، میدان مغناطیسی دور آرمیچر ایجاد می شود . آرمیچر جریان را از قسمت چپ به میدان چپ و از آنجا داخل قسمت سمت راست شده و در نتیجه بر می گردد .

حرکت آرمیچر ادامه دارد .

وقتی  آرمیچر صاف می ایستد و کموتاتور جهت جریان را در کلاف معکوس می کند ، میدان مغناطیسی معکوس می شود و این فرآیند تکرار می شود .

معمولا سرعت موتور DC به روند ترکیب ولتاژ و جریان در کلاف های موتور و بار موتور یا کاهش گشتاور بستگی دارد . سرعت موتور متناسب با ولتاژ است و گشتاور با جریان متناسب است ، معمولا سرعت بوسیله تغییر دادن و یا کنترل ولتاژ وجریان و بوسیله نوع اتصالات سیم پیچی های موتور با بوسیله یک منبع ولتاژ متغیر ایجاد می شود 

این نوع موتور می تواند بالاترین گشتاور را در سرعت پایین تامین کند که اغلب در کاربردهای کششی مانند لوکوموتیو ها استفاده می شود . هر چند ، در طرح کلاس آنها تعدادی ضعف وجود دارد بیش تر آنها جاروبکهایی لازم دارند تا با کموتاتور تماس داشته باشند ، و در بالاترین سرعت ، جاروبکها باید به سختی فشار بیاورند و بهترین اتصال را برقرار کنند . فقط این تماس در موتو سر و صدای زیادی ایجاد می کند .  اما هم چنین حداکثر مجاز سرعت بالایی را ایجاد می کنند و سرانجام سبب ساییده شدن زغال ها و نیاز به تعویض می شود . معیوب شدن کنتاکت الکتریکی هم چنین سبب اختلال در مدار     می شود . وقتی موتور شما به چرخش در می آید این عوامل از بین می رود درون آن مغناطیس دائمی ایجاد می شود و کلاف های آن نیاز به طراحی دارند که جارویک بر روی جاروبک نگهدار قرار گیرند . هر چند این طراحی نیاز به مدارهای الکترونیکی برای کنترل کلید زنی در وسایل الکترو مغناطیس دارد .( این کار معمولا در موتورها بوسیله کموتاتور انجام می شود ).

 فهرست مطالب:

موتور الکتریکی....................................................................................................................... 1

عملکرد................................................................................................................................... 1

موتور های DC...............................................................................................

یک مدل ساده موتور الکتریکی DC........................................................................................

سیم پیچی میدان موتور DC.....................................................................................................

موتورهای AC............................................................................................... .

موتورهای القایی سه فاز........................................................................................................... 9

موتور بارداری ........................................................................................................................ 12

موتورهای ACسه فاز همزمان ................................................................................................ 13

موتورهای القایی AC تک فاز ............................................................................................... 14

موتورهای  AC تک فاز همزمان............................................................................................. 16

موتورهای پله ای .................................................................................................................... 17

موتورهای DC بدون جاروبک .............................................................................................. 18

موتورهای DC بدون هسته ..................................................................................................... 19

موتورهای خطی ..................................................................................................................... 20

مطالب بیشتر ............................................................................................................................ 21

درسنامه .................................................................................................................................. 22

منابع     ......................................................................................................................23

شامل 24 صفحه فایل word قابل ویرایش